[a.aksenov]

Часть вторая.

День четвёртый. Красноярск - Тулун.
Утром также задержались со стартом из-за неправильной работы ДПКВ. Решение конечно нашли достаточно быстро — попросили паяльную лампу у стоящих рядом дальнобойщиков, ребята с радостью помогли, мы отогрели мот, запустили его и поехали дальше. Также был не особо интересный день, ехали по достаточно изъезженой федеральной трассе, немного заблудились в Канске. После Канска не смогли однажды запустить мот после дозаправки по банальной причине — замёрз брелок иммобилайзера. Ввели PIN, запустили, а брелок отправился отогреваться во внутренний карман. Так и доехали до Тулуна, на выезде из которого встали в дешёвенькой гостишке.

День пятый. Тулун - Братск — Усть-Кут
Утром повторилась история с датчиком. Но в этот раз нам не удалось найти ничего, чем могли бы подогреть. Уже было решили достать примус, однако температура начала повышаться и внезапно, после очередной попытки, мот запустился. Прогрели мот, собрались, выехали. Сложность этого дня была в том, что при -22 градусах была почти 97% влажность воздуха. И это очень конкретно дало мне осознать, что экипировка имеет совершенно конечный срок службы. Мороз начал пробирать до костей. Кое-как доехали до Братска, отогрелись, положили в ботинки и в рукавицы заранее заготвленные химические грелки, и двинули в сторону Усть-Кута, где нас уже ждал Серёга Крылатый. Крыло коляски в очередной раз попыталось с нами попрощаться, обломив уже дважды ремонтированное заднее крепление. Дотянули до Усть-Кута, встали на ночлег, приняли на грудь немного кукурузовки и легли спать.

День шестой. Усть-Кут — Северобайкальск.
Утром, в очередной раз приделав крыло коляски, выехали из Усть-Кута. Однако крыло, уже окончательно потеряв всяческий интерес к этой поездке, несмотря на двойные законтрённые гайки, растеряв все болты, не просто отвалилось, оно завернулось под колесо, вылетело под раму коляски, очень сильно деформировалось и осталось лежать на дороге. Оглядев то, что от него осталось, мы просто отбросили это на обочину. Видимо это было первое подношение духам Байкала. Оно, наверное, им нужнее) Дорога после Усть-Кута оказалась самым красивым участком сухопутного пути. Живописная природа, тайга, горные перевалы, и эта узенькая лесовозная дорога. Главное помнить — на этой дороге грузовик всегда прав. Всегда. Даже когда у вас знак «преимущество перед встречным движением», лучше съехать в сугроб и пропустить встречный лесовоз. Выковыривать этот лесовоз по любому сложнее, чем легковушку или, как в нашем случае, мотоцикл. А грузовик, проехав вас, обязательно остановится помочь. Так там заведено, и это работает. По дороге дважды улетали в сугроб. Один раз как раз пропуская грузовик, один раз я немного неправильно оценил траекторию поворота. Однако всё это обошлось без жертв и разрушений, дорога некисло доставила радости и позитива, в 9 вечера по местному были в Северобайкальске, где нас встретил Паша.

День седьмой. Северобайкальск.
Собственно день созерцательства и отдыха. Бродили по городу, фотографировались, пили винцо, а вечером поехали в гараж к Паше, проверили мот, увязку, пожарили шашлыки и попили самогоночки. В общем день удался)