И так, немного расскажу про говнопеределку говномотоцикла кривыми руками на коленке. Ну всё как любит большинство на этом форуме короче)))
История началась в 2014-м году, когда я сменил Голду 1200 на Спортстер 883. Практически все мне начали говорить сразу, что на этом чахлом куске чугуния ездить мне наскучит быстро. Однако кусок чугуния с удовольствием отвозил меня весь сезон 2015-го года, вплоть до моей даты его окончания 22 сентября.
Вот собственно такой красавец он и был.
В силу определённых обстоятельств, кусок чугуния стал полностью непригоден для меня после этой даты. Что было решено за зиму путём установки автоматического сцепления и переноса ручки газа и ГТЦ переднего тормоза налево.
И вуаля, кусок чугуния отвозил меня ещё один сезон. Правда под конец сезона захотелось немного поэкстремалить по дорогам для хорошо подготовленных внедорожников, посему к нему был приколхожен кусок пластмассы и дополнительное колесо от Оки, получилась коляска.
Пока катался, понял, что родная фара хоть и светит куда поинтереснее всяких японофар типа ямаших и хондовских, но не дотягивает даже до штатного света Лады Калины, посему было принято решение установки диодной оптики (диоды впоследствии встали все в круг).
И да, покатавшись с коляской, понял, что мот не едет от слова совсем. Потому что спалил сцепление и потому что в принципе не хватает мощности.
В общем пришлось вооружиться дюймовым инструментом и разобрать мотор к хренам собачьим.
Да тут ещё совершенно случайно подвернулся в обмен на мой карбюраторный комплект (проводка, бак, контроллер, спидометр, манифолд, карбюратор) комплект впрыска delphi от спортстера 1200 2007 года. Ну собственно это меня и утвердило в мысли, что цилиндры надо пошёркать наждачкой для увеличения объёма.
В общем в Соединённых Штатах Пиндостана были куплены сверхремонтные кованные поршни Wiseco на 89,95 мм (вместо штатных, кажется 76 мм)
Немного подумав, понял, что снимать наждачкой 13 мм чугуния будет очень долго и муторно. Поэтому пришлось изготовить пресс-пластины (ибо покупать за 25 рубасов в Штатах жаба задушила)и отдать цилиндры на расточку.
Ну также был куплен комплект всяких прокладок. Мог бы конечно вырезать из паронита, а резиновые из старой камазовской камеры, но пацаны сказали, что устану масло доливать.
В общем, когда это всё было сделано, начались шаманские пляски с бубном и бубенцами.
Для начала пришлось немного покромсать и перекрасить заднее крыло, ибо мозги у впрыскового спортстера стоят в ж... Ну собственно там же, где у многих.
Немного увлёкся с болгаркой, пока кромсал крыло и снёс нафиг его заднюю часть, к которой крепился номер и стоп-сигнал. Пришлось купить кронштейн номера от европейского Найтстера и блок-поворотники.
Вживил в заднюю бошку датчик температуры
Купил ещё китайскую сидуху, ибо в моих не было выреза для мозгов.
Ну в общем начал собирать.
Чуть-чуть поплясал с бубном, устанавливая впрысковый манифолд на карбовые головы. Из-за его другой конфигурации, два из четырёх болтов было невозможно поставить на место от слова НИКАК. Пришлось из обрезать на 3 мм и обточить шляпки под конус.
Получилось вот так:
Собственно это был финальный этап траха, и остальные мелочи, вроде не подходящего на впрыск эирбокса, были решены быстро.
Объём получился 1232 кубических метрических сантиметра, и хз сколько вражьих кубических дюймов. Дизайн изменился и ИМХО в лучшую сторону.
Мотор обкатан, валит шопестетс. Жду когда станет мало и буду заказывать верховые валы и Пауэрвижн 5. Ну и бьюлловские бошки до кучи.
Ну а пока совет - прежде чем собирать мот из разнокалиберного говна, надо читать умные книжки. Не поменялись генераторами, потому что лень было снимать. В результате 25А реле-регулятор встало у меня на 19А генератор. С предсказуемым через 1500 км результатом. Из-за этого из кармана упало ещё 10000 р, и вчера я получил новый генератор. Сегодня опять плясать с бубном и бубенцами)
PS. За фотки не пинать, снимал на паяльник, а он у меня старой модели.