Предисловие.
Многие скажут: зачем колхозить что-то, если всё это можно купить? Я отвечу: конечно, лучше купить заводское, если есть деньги! Но вот как раз когда нет денег на покупку, возникают мысли о колхозе J. Когда я стал владельцем В-Макса (5 сентября 2009 года) , то на мне еще висел долг за него в размере 30000 рубликов и мыслей о покупке тюнинга уже не возникало. А ведь очень хотелось обзавестись дугами и распорками…
Первым делом залез на клуб кувалдоводов и там отыскал вариант изготовления дуг от Jossa (далее буду использовать нумерацию труб и креплений с его чертежа). Вполне нормальный вариант, за основы взяты заводские дуги и чуток упрощена форма нижнего крепления дуг. В принципе можно было не искать конструкцию дуг, потому что у брата заводские дуги уже стоят и мне было проще с изготовлением т.к. под руками был наглядный образец. Но на всякий случай все-таки порыл, а то вдруг что народ придумал другое…
Процесс пошёл!
Итак, сел, помыслил, разложил все по этапам изготовления:
1 найти трубы
2 изготовить площадки крепления к раме
3 подготовить трубы, изогнуть заготовки
4 подогнать все по размерам и сварить все в кучу
А теперь каждый пункт подробней.
За основу были взяты размеры дуг Jossa (весь архив не могу выложить из-за размера, поэтому выкладываю только чертеж Jossa, повторюсь он взят с http://vmax-club.ru/forum ).
1. С поиском труб сильно не замучивался, пошел на металлобазу и купил 20-ю и 25-ю трубы (20 мм и 25 мм соответственно внутренние диаметры). Можно было поискать тонкостенные трубы для облегчения веса, но запас прочности никогда не помешает.
2. Из листовой стали толщиной 5 мм , были изготовлены площадки крепления . Все отверстия были просверлены 8-мм сверлом!!!
3. На токарном станке (для абсолютной перпендикулярности торца к оси трубы) мне отрезали 2 куска 25-й трубы длиной по 140 мм (трубы №1 на чертеже). В данном случае этот размер может выбирать каждый как ему нравится, но чем он больше тем меньшее усилие нужно чтобы свернуть трубу при падении ( кто помнит физику тот поймет).
Далее встала проблема по изгибу труб … Печальный опыт изогнуть трубы в гаражных условиях при помощи тисков, паяльной лампы и приспособы для обгиба труб уже был (попытка была сделать дуги на фуру 400), поэтому замутился поиском трубогиба… Долго искать не пришлось, трубогиб имелся в котельной нашего предприятия J. Там я согнул трубы №2 и №3. Трубу №2 изогнул приблизительно под тем углом, что на рисунке. Трубу №3 изогнул под 90 градусов.
После того как были изогнуты трубы и прикинуты к креплениям, всплыл косяк! Крепеж №4 был изготовлен в пропорции с чертежа и радиусы для 20-й трубы оказались малы, т.к. труба имеет внешний диаметр 27 мм, а радиус крепежа приблизительно 28-29 мм. Для сварки не хватало катетов. При этом сразу возник вопрос как все подогнать и сварить, чтобы не накосячить с геометрией отверстий под болты крепления. Рассматривался такой вариант: приварить крепеж №5 к трубе №1, поставить на мотак, поставить крепеж №4 и на месте подгонять трубы, потом прихватив на сварку и сняв полностью проварить все швы. Но такой вариант сразу отпал, т.к. это бы пришлось все делать только после начала мотосезона, а хотелось изготовить до его начала.
И вот в памяти всплыла встреча форумчан )))). На которой присутствовал Варг на своем В-максе, вот с его то дуг и была стырена идея нижнего крепежа. Конечно она менее ударопрочна, но проще в изготовлении и установке (не придется домкратить движку). Итак увеличив фотку 1:1 был сделан приблизительный чертеж крепежа, далее доработан до размера труб и изготовлен из 5-мм стали.
Теперь осталось собрать все в кучу!
Для того чтобы не пролететь с геометрией отверстий и разницей плоскостей крепежа №4 и №5 был изготовлен стапель. Конструкция проста! На стальном листе сверлится 2 отверстия диаметром 8 мм на расстоянии 175 мм. Далее на лист стали был положен лист формата А4 с фоткой места крепления дуг в масштабе 1:1 (все растягивалось и чертилось в программе Visio). Предварительно были сварены труба №1 с крепежом №5. Далее болтами были прикреплены к стапелю. При этом был обнаружен косяк в чертеже Jossa.! Крепеж №5 не ниже крепежа №4 а наоборот выше! Это было проверено на дугах у брата. Для этого под крепеж №5 были подложены 5-мм подкладки. После ориентировки крепежей болты были затянуты и подогнана труба №2 и прихвачена сваркой.
Далее конструкция была снята и на болтах прикручены крепежи №4 и №5 для подгонки абсолютной симметрий дуг. Между крепежами №5 была установлена прокладка толщиной 10 мм!. После подгонки труб все было отправлено на сварку. На правой дуге на крепеже №5 отверстие было рассверлено до 10 мм (т.к. правая дуга сверху крепится 10-ти миллиметровым болтом, а слева 8-ми миллиметровым). Выточены заглушки в трубы №1.
Далее швы были обработаны турбинкой, все зашлифовано, покрыто преобразователем ржавчины, который потом был смыт, загрунтовано, покрашено и залакировано.
При постановке все подошло без какой либо подгонки, но пока дуги еще не закреплены т.к. только сегодня выточил втулку на правую дугу. Втулка нужна для симметричной установки правой и левой дуг. Втулка имеет следующие геометрические размеры : внешний диаметр 17,5 мм, внутренний 10 мм, длина 20 мм.
Себестоимость составила приблизительно 1600 рублей (дороговато вышла сварка полуавтоматом).
На следующих выходных дуги будут закреплены и фотка будет вложена на форум!
Теперь на очереди: сисибар, багажник, рамки под кофры . ))))