Показать сообщение отдельно
Непрочитано 12.01.2019   #20
a.aksenov
Тот еще мудак
 
Аватар для a.aksenov
 
Регистрация: 25.02.2017
Адрес: Западная Сибирь
Сообщений: 1,449
Вес репутации: 122 a.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всемa.aksenov хорошее имя известно всем


Вот это стандартная трёхфасочная геометрия сёдел и клапанов. Применяется на 95% ДВС. При износе 45-градусная фаска скругляется выпукло на седле и вогнуто на клапане. Без разборки ГБЦ это определить невозможно. Но герметичность будет сохранена до поры до времени.

Геометрия седла восстанавливается зенкованием, при помощи шарошек. Примерно вот таких:



Потом только идёт притирка. Не до, не вместо, а после зенкования.
При этом, если износ (скругление) достаточно большой - меняются клапана. Без вариантов меняются на НОВЫЕ. Попутно на НОВОМ клапане замеряется биение в направляющей. При необходимости меняются направляющие. Замена ГБЦ рациональна в случаях:
1. имеются трещины в корпусе ГБЦ.
2. имеется неустранимый износ сёдел (ибо их менять проблематичнее, чем всё остальное)
Замена ГБЦ обязательна:
1. Трещина в привалочной плоскости
2. Трещина хотя бы в одном седле клапана.
__________________
"Самое обидное, что в информационной войне всегда проигрывает тот, кто говорит правду, он ограничен правдой, лжец может нести все, что угодно.“ — Роберт Шекли
a.aksenov вне форума   Ответить с цитированием