Как-то, в году эдак 2015-м, представилась возможность оттопырить по скромной цене новый миниагрегат (мини--по моим меркам) из сопредельной азиатской территории. Это был китайский Baotian. Сей спич посвящу ему во всем комплексе наблюдений и эксплуатационных свойств с качествами.
Пепелац был взят для покатушек по городу. Многие знают, что в активном пользовании у меня на тот момент был агрегат в 147 лошадей, сотворенный моими очумелыми ручками из японского гипера Kawasaki ZX10. Тяжелый, зверски мощный, относительно неуклюжий, а для бездорожья--категорически не подходящий. А хотелось погонять даже не по дорогам. Хотелось --на тропинки, где черт ногу сломит, а волки срать боятся. Ну и просто для городских перемещений, не связанных со скоростью.
Итак, китайское двухколесное творчество, в просторечии именуемое мопедом или скутером.
Надо сказать, что изначально никаких серьезных ожиданий от сего изделия не было. Да я вообще на мопедах как-то не катался почти, а уж тем более на китайских.
Ну, поехали.
1,Размеры и масса.
Размерами китаец будет побольше и потяжелее своих японских предков. Минусов от такого соотношения не вижу, хотя бы потому, что я ить дяденька взрослый и низкая масса мне как-то не нужна, а более крупный размер позволяет ездить там, где обычная мопедка просто не проедет, начерпав брюхом и выхлопом все, до чего сможет дотянуться.
Тем не менее, одним из первых моих вмешательств в конструкцию было увеличение дорожного просвета. Не тратя времени на промежуточные результаты, я апнул задний амортизатор сразу на 8 см. и ни разу не пожалел об этом. Просвет сразу подскочил до 16 см. по самой низкой точке (центральной подножке и картеру двигателя-маятника), а если смотреть высоту до ближайшего к земле пластика (нижняя пластиковая защита), то получилось 20см. Весьма-а-а-а внушительно.
Высота по седлу стала такой, что при своем среднем росте, садясь на агрегат и опустив ноги на землю, я практически "стоял".
Ну, разумеется пришлось наварить как боковую, так и центральную подножки, чтобы их можно было юзать.
Покатавшись пару-тройку месяцев по городу, мне понравилось настолько, что было решено, что это китайское поделие будет пользоваться просто постоянно, а значит надо доработать кой-чего еще.
Следующий шаг--багажник.
Багажник задумывался многофункциональным, с возможность загрузки его несколькими объемистыми чемоданами с различными инструментами для профессиональной деятельности или для обвешивания оного всяческими добряками для длительных покатушек в ебенях. Конструктив ваялся наверное пару месяцев, усложняясь, дополняясь и в конце приобрел свой теперешний, весьма не обычный вид. Конструкция подразумевала еще функцию безопасности колкого китайческого пластика при всяких там нештатных ситуациях при движении по ебеням и буреломам.
Масса увеличилась. металла я не жалел, а посему потяжелел агрегат сразу где-то на 4-5кг.
2, Ходовка.
Не обошлось и без вмешательств в ходовку. Ну, тут ничего глобального не было, ибо за 6 лет эксплуатации в условиях далеко не лояльных, в ходовой не случилось ничего, кроме потекших перьев переднего. Были. Заменил. С тормозами не отмечалось ни малеших проблем (передний-дисковый, зад--барабан). Ну а собственно о моем вмешательстве, так я просто поменял обычную пластмассовую говнорезину с профилем полированной жопы бабуина, на кроссовую, благо, что колеса не на 10", а на 12 и таковая в продаже есть. Понравилось чрезвычайно! На этих зубах я накатал охрененное количество километров по всем сопках вокруг города и Русского. Залазил в такие места, где были заметны лишь следы жизнедеятельности отбитых эндуристов и пешеходов. Скажу сразу, что возвращаться к шоссейному типу резину наверно уже не буду. Шумновато--да, отсутствует управляемость при езде "без рук"--да, но плюсов настолько больше, что о минусах не вспоминаю.
Этой зимой пробовал зашиповать резину. После разных попыток остановился на шиповании переднего колеса обрезанными кровельными шурупами, а на заднее захерачил нечто, описать кое не представляется возможным, из троса, гаек, талрепов. Прокатался всю зиму, гонял на зимнюю рыбалку (чем маялся и раньше, но с намного более паскудным результатом движения по льду).
Несколько раз, при лесных покатушках, терял пружину центральной подножки. В конце концов вонзил туда пружину от какой-то совдеповской кровати и забыл нах.
В целом пока не вижу, что еще можно добавить к текущей конструкции. В принципе все устраивает.
3, Двигатель
Стоит 139QMA. самый обычный китайский клон японского 4х-тактника горизонтального двигателя в моноблоке с колесом. Как на большинстве мопедов.
Вообще он должен быть 50-кубовым, но в моем случае стоит 70. Едет в крейсерском около 70км\ч (поначалу было пипец как непривычно после моих обычных 200)
За 6 лет эксплуатации в двигателе не сломалось НИ ЧЕГО! Честно говоря я сам несколько подохуел от данного факта, но уж как есть. Некоторые проблемы ежегодного характера доставлял карб. Не потому, что он какой-том говённый, а просто потому, что время от времени засирался. Разбирал, чистил, ехал. Еще в карбе несколько раз крякнул автоматический обогатитель. Копеечная проблема. У меня теперь всегда в запасе несколько штук.
Вмешательства в дела двигателя: убрал штатный воздухофильтр и поставил нулевик, перенастроив какрб. Заменил ремень привода колеса.Заменил ролики на полиганальные, что, в принципе, никак не повлияло ни на что
)) Ну вот захотелось, идите в жопу!)))
А вот более серьезный ап впереди: заказана ЦПГ с головой бОльшего диаметра (50мм), что должно повысить мощность до более-менее комфортной скорости в 90км/ч. Буду менять выхлопную трубу на бОльший диаметр. Карб трогать не буду, ибо увеличение диаметра карба повысит динамику и снизит тягу на верхних оборотах, то бишь на трассе. Мне это не надо для тропинок. Малое сечение карба дает мягкость управления на низких и средних оборотах и полную тягу на высоких. Как раз для мест с направлениями, а не с дорогами. Будет меняться комплект пружин на сцеплении на 1500 оборотов (штатные--на 1000rpm). Сие потребно для того, чтобы взлазить на всякие эвересты с большими уклонами, что в данный момент--проблема, ибо тупо не хватает оборотов и мощности.
4, Электричество.
Вот тут есть о чем поговорить!
Ежели наши меньшие братья железо кое-как освоили, то с проводами у них пока еще все плохо. В первый же год пришлось поменять массу проводов, подходящих к конечным девайсам из-за недостаточности их сечения и низкого качества проводки. К самим конечным устройствам нет претензий, кроме лампочек и электрообогатителя. Лампы головняка и габаритов поменял на диодные. Свет возрадовал, ибо ранее езда по темну была схожа с перемещениями в подвале со свечкой.
Таперича пылает знатно. Кстати, у меня стоят 2 главных лампы света и 2--габариты. Сейчас, ежели я включу только габариты, то света примерно будет столько же, что раньше --на главном. Вот такая разница.
Отдельные нехорошие слова выражу о всём, что смонтированно в жопе агрегата. Добраться до лампочек в блоке стопаря, включающем и габариты, дело настолько еботное, что, когда у меня в последний раз перегорела спираль заднего габарита, я плюнул и купил во китайщине светодиодный ленточный указатель стопа-габарита-поворотов. Приклеил, запаралелил и забыл нах. Может когда-нить и поменяю всю эту стандартную светоизлучающую требуху на светодиодную, но сего нет ни в планах, ни в желании.
Ломался трос спидометра. Вещь пустяковая, но как-то без показаний сего прибора душу не греет. Заменил.
Почти сразу же гавкнул датчик уровня дров в бункере. Лишь спустя 5 лет мне взбрело в голову проверить и найти причину. Толь отгорели, толи сточились, толь отгнили кончики ползунков-пружинок в самом датчике, елозящих по переменному резистору. Ну, заказал, чё. Придет--замахну, благо дело 15 минут.
Надо отметить, что жрет эта карета литра 2 на 100 км, а посему, при наличии литровой бутылки с дровами в бардачке, датчик топлива--вещь не самая нужная)))) На этой литровой бутылке можно доехать от Владивостока до Раздольного)))
А еще у меня ломается..... СЕДЛО! Из какого говна надо сотворить его основу, чтобы эта вешь лопалась?! ХЗ сколько раз пытался залечить: паял, заплавлял, наращивал... Не, ни хрена не помогает. Я конечно понимаю, что езжу я реально по таким колдоебинам, что самому иногда страшно, но это никак не оправдывает производителя.
Ну а теперь резюме.
Признаться я удивлен, насколько мои ожидания разошлись с реальностью. Я думал, что эта китайская тарахтелка загнется через пару лет, разобравшись на болты, гайки, говно и палки. Ан нет! Оно ездит, ездит весьма неплохо и, что немаловажно, ломается исключительно в мелочах, отмеченных выше.
На своего большого я разобрал нахер, разложил по мешкам и собирать не буду, ибо ездить на таком чудовище в городе стало невозможно (160км\ч за 6 секунд в динамике и 200-250 в кресере ездить просто НЕГДЕ), а если учесть, что за 30 лет я объездил все, что покрыто асфальтом, то асфальт мне уже просто не интересен. Куда забавнее забуриться кудысь к черту на рога с фотоаппаратом и камерой, где ни людей, не блядей и спокойно насладиться одиночеством и навыками экстримального проползания в кущах, каменьях и прочих неудобоваримых местах.
Чем дольше я "общаюсь" с вышеописанным изделием, тем сильнее желание взять в пользование какой-нить легкий китайческий эндур и всласть над ним поиздеваться, благо, что технический зуд у представителей мово поколения впитан ежели не с молоком, то уж точно с пивом, в количествах, превышающих разумные пределы
. Что в китайцах хорошо, так это то, что их не жалко ввиду весьма лояльного ценника и простор для всяких улучшений, модернизаций и даже неких дизайнерских вмешательств просто не ограничен. Взяв японца, сорок раз подумаешь, стОит ли над ним издеваться, особенно, ежели пока не знаешь, что хочется получить. Китаец же--охуетительный конструктор для тех, у кого чешутся руки и моск
)
Фоты:
https://my.mail.ru/mail/seamonster/photo/593
А это--про зимний вариант:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ff68...14d54ffb11ea8e