Попользовался всеми перечисленными в названии темы мотоциклами (RT юзаю сейчас). Что могу сказать:
K100RT - "летающий кирпич". Старая модель со всеми вытекающими "+" и "-". Неприхотлива, ремонтопригодна, проста в обслуживании. Дальние поездки по трассе - не проблема. Рулится легко, в пробках проблем нет. По грунтовке едет приемлемо (без грязи). АБС нет, сцепление и газ - трос. Пластиковый обвес - ОЧЕНЬ ремонтопригоден)))) На данный момент
эксплуатируется моим другом. Установлена коляска. Ездит, зараза)))
K1200GT (дорестайлинговый) - "летающий кирпич". 150 лошадок. Асфальтовый мотоцикл. Длинная база позволяет ехать даже по снятому асфальту, как по рельсам. Очень устойчиво держит траекторию, в повороты укладывается с небольшим усилием. Проселочные дороги и езда по пробкам - не его стихия. АБС, подогрев руля, круиз-контроль. Масло, как и в K100RT, лил автомобильное - проблем нет. Из недостатков - блок АБС не очень надежен, система подъема ветрового стекла быстро разбалтывается и требует "колхоза".
R1200RT LC - оппозит. Первый оппозит баварской марки в моей жизни. Из минусов - 125 л.с. после 150 л.с. у GT очень МАЛО!))) Ручка газа - электронная, есть проблема с "обратной связью". Не совсем понятно, в каком положении находится и есть небольшая пауза между движением ручки и изменением работы двигателя. Пластик стал заметно хуже, по сравнению с предыдущими мотами. А теперь про плюсы - подогрев всего и вся, 3 режима работы двигателя, 3 режима загрузки мотоцикла + к этому 3 режима выбора жесткости подвески(кнопкой), круиз, квик-шифтер "вверх и вниз", куча информации о состоянии мотоцикла, даже уровень масла в двигателе можно вывести на приборку (!), спутниковое радио (!!!)
)))) Пробки - без проблем, езда по грунтовым дорогам - без проблем (без грязи). Масло не жрет. Расход в режиме "водитель+пассажир+шмотки" при 120-130 - около 6 литров. При 90 с той же загрузкой - реально соответствует заявленным 4,5 литрам.