[a.aksenov]

Часть первая

Идея второй для меня байкальской поездки сама собой не пришла. Точнее она никуда не уходила — Байкал всегда зовёт вернуться. Но, в силу обстоятельств, мне пришлось более чем на два года забыть о дальних и сложных поездках. Однако мысль посетить Байкал именно зимой не оставляла ни на минуту.
Осенью 2017-го года я ощутил, что вот уже готов проверить себя, смогу ли повторить то, что обычно без труда делал. Поделился этой мыслью со своей хорошей подругой, Светланой Кировой из Новосибирска, ожидая получить лишь дружескую поддержку вроде «давай, ты сможешь», а получил лишь коротенькое «а давай вместе!» Ну и тут завертелось. Первоначально планировалось двинуть на двух мотах, я уже начал думать об околясивании светкиной Магны. Но, посчитав очень грустные финансы, решили ехать экипажем на одном моте. Сказано — сделано.

На втором этапе началась подготовка экипа. Хоть и старенький, но экип у меня был. Лишь докупил немного термобелья. А вот у Светланы, в силу того, что это первая зимняя поездка, зимнего экипа просто не было. Так что Света занялась своим обмундированием, а я занялся мотоциклом.

Сложности возникли сразу. Так например, с передней резиной вроде бы всё было изначально ясно — размер 19”, проверенная годами зимних поездок Петрошина Л-131. Что же назад? Тут вариантов просто не было. Автомобильная на 16” слишком широкая, мотоциклетная слишком гладкая. Начал вентилировать вопрос. Попробовали резину с запасных колёс. Нет держака. Попробовали мотоциклетную. Также нет держака. Выяснил, что существует раллийная авторезина размерности 145/80-16, что очень хорошо подходит, но стоимость этой резины (в районе 20000 рублей за новое колесо) оказалась неприемлемой. Тогда обратился в Российский Ралли-Клуб, ребята помогли, выслав б/у резину, которая уже для гонок как бы не годилась, а вот для мотопрогулок оказалась в самый раз. С резиной возникла другая сложность — в ней установлены, причём установлены весьма крепко, 384 шипа с рабочим зубом 4,5 мм, что конечно же было неприемлемо, ибо большая часть пути проходила по асфальтовым дорогам. Шипы пришлось удалить. Это заняло около 4 дней, ибо они завулканизированы в резину, сидят там примерно на 18 мм в глубину.

Далее конечно же мотоцикл. Установил уже имевшуюся колясочную рампу, на коляске с целью увеличения вместительности, поменял явовское «корыто» на ураловское, изготовил новую проводку для колясочной оптики и дополнительного оборудования, как то подогрев визора штурмана. Проверил и поменял техжидкости.

Перед пробегом, уже со Светой, утеплили коляску, доделали багажную систему, и, 26.02.18 стартовали в сторону г. Новокузнецк.

Первоначально очень не хотелось ехать по знакомым федеральным дорогам. Так что изучая возможные маршруты, нашли дорогу до Красноярского края через Кузнецкий Алатау и Хакассию. Даже заручились рассказами людей, кто ездил там летом, что дорога в принципе проездная. Так и решили ехать.

День первый. Маршрут: Барнаул-Троицкое-Целинное-Ельцовка-Новокузнецк.
Выехав из Барнаула, поняли, что геометрия мотоцикла прямо скажем оставляет желать лучшего. В коляске оказалось слишком много багажа, мотоцикл был очень перетяжелён, и развала явно не хватало для спокойного прямолинейного движения. Но по дороге решили ничего не регулировать, оставить эту процедуру до ближайшей тёплой стоянки. На подъезде к Целинному услышали стук. Осмотрели мот, оказалось, что одно из креплений крыла коляски попросту отломилось. В Целинном заехали в сервис, где местные ребята с радостью помогли закрепить крыло на его законное место. Пообщались, сделали пару фото, и под пожелания счастливого пути двинули дальше. Однако, крыло явно не хотело стоят там, куда его прикрутили. Примерно через 18 км отремонтированное крепление сломалось в другом месте, плюсом отломилось ещё одно. Остановились, сняли крыло, привязали его к багажу и поехали дальше. Учитывая большие потери времени и не самые лучшие дороги, в этот день удалось доехать лишь до Новокузнецка, где и встали на ночлег в армянской гостинице с названием «Вард» (дядя Саша Варданянц, привет тебе)))

День второй. Новокузнецк — Западносибирский металлургический комбинат — ещё раз Западносибирский металлургический комбинат — Осиновое Плесо — ещё раз Западносибирский металлургический комбинат — ещё раз Новокузнецк — Кемерово

День, доказывающий, что настоящему байкеру главное ехать. А куда и нафига — вопросы второстепенные.
Утром этого дня мотоцикл преподнёс неприятный сюрприз. Утром, при температуре -27 градусов, он попросту отказался запускаться. Проверил коды ошибок, оказалось, что компьютер не видит ДПКВ. Это было странно, ведь мотоцикл без проблем запускался вечером. Закатили в тёплый бокс, отогрели, запустился. Для кнтроля я стёр ошибки, больше в этот день они не появлялись. Но времени потеряли примерно два с половиной часа. Выехали из гостиницы примерно в 11:30, проехали Новокузнецк, и тут как раз началось наше плутание. Для начала мы взяли не тот поворот, и заехали в какой-то непонятный ПГТ, где, остановившись у магазина, выяснили, что сделали круг примерно 10 км от дороги, которая нам нужна. Ну ок, купили припасов, двинули на правильную дорогу. Проезжая мимо Запсиба, не увидели нужный поворот, поняли. Что просто катаемся вокруг комбината, уже когда увидели знакомый перекрёсток, а солнце описало вокруг нас полный круг. Ну ок, проехали по второму кругу, повернули уже где надо. Через некоторое время поездки по весьма красивым незаезженым «боковым», как я их называю, дорогам, выехали в деревушку с названием Осиновое Плесо. Судя по карте, отсюда должна быть дорога, проходящая через Кузнецкое Алатау. Поинтересовались по поводу этой дороги у местных, на что получили ответ, что примерно 50 км мы ещё сможем проехать, до охотничьего зимовья, а дальше медведи дорогу ещё не натоптали))). Ну и ладно, прокатились ещё примерно 5 км вглубь тайги, сделали пару фоток, поехали обратно. Выехав после Новокузнецка на трассу, двинули в сторону Кемерова, где нас уже ждал Дима Ермак. У Ермака немного откорректировали положение коляски, в очередной раз приделали на неё крыло, и с утра двинули дальше.

День третий. Кемерово-Красноярск.
Расписывать что-то интересное в этот день смысла особого нет. Вся трасса относительно ровная, чистая, погода терпимо холодная, однако после Мариинска во время дозаправки, обнаружили ослабленный болт переднего верхнего крепления двигателя. Он же держит переднее крепление растяжки коляски. Распаковались, достали инструмент, закрутили болт. Но под рукой не было фиксатора резьбы, и это, впоследствии, сыграло с нами злую шутку. К концу дня доехали до комплекса Регион 24 на объездной Красноярска, где и встали на ночлег.