Харлей Дэвидсон, LEGO для больших мальчиков

[a.aksenov]

И так, немного расскажу про говнопеределку говномотоцикла кривыми руками на коленке. Ну всё как любит большинство на этом форуме короче)))

История началась в 2014-м году, когда я сменил Голду 1200 на Спортстер 883. Практически все мне начали говорить сразу, что на этом чахлом куске чугуния ездить мне наскучит быстро. Однако кусок чугуния с удовольствием отвозил меня весь сезон 2015-го года, вплоть до моей даты его окончания 22 сентября.


Вот собственно такой красавец он и был.

В силу определённых обстоятельств, кусок чугуния стал полностью непригоден для меня после этой даты. Что было решено за зиму путём установки автоматического сцепления и переноса ручки газа и ГТЦ переднего тормоза налево.



И вуаля, кусок чугуния отвозил меня ещё один сезон. Правда под конец сезона захотелось немного поэкстремалить по дорогам для хорошо подготовленных внедорожников, посему к нему был приколхожен кусок пластмассы и дополнительное колесо от Оки, получилась коляска.





Пока катался, понял, что родная фара хоть и светит куда поинтереснее всяких японофар типа ямаших и хондовских, но не дотягивает даже до штатного света Лады Калины, посему было принято решение установки диодной оптики (диоды впоследствии встали все в круг).



И да, покатавшись с коляской, понял, что мот не едет от слова совсем. Потому что спалил сцепление и потому что в принципе не хватает мощности.

В общем пришлось вооружиться дюймовым инструментом и разобрать мотор к хренам собачьим.
Да тут ещё совершенно случайно подвернулся в обмен на мой карбюраторный комплект (проводка, бак, контроллер, спидометр, манифолд, карбюратор) комплект впрыска delphi от спортстера 1200 2007 года. Ну собственно это меня и утвердило в мысли, что цилиндры надо пошёркать наждачкой для увеличения объёма.

В общем в Соединённых Штатах Пиндостана были куплены сверхремонтные кованные поршни Wiseco на 89,95 мм (вместо штатных, кажется 76 мм)


Немного подумав, понял, что снимать наждачкой 13 мм чугуния будет очень долго и муторно. Поэтому пришлось изготовить пресс-пластины (ибо покупать за 25 рубасов в Штатах жаба задушила)и отдать цилиндры на расточку.


Ну также был куплен комплект всяких прокладок. Мог бы конечно вырезать из паронита, а резиновые из старой камазовской камеры, но пацаны сказали, что устану масло доливать.

В общем, когда это всё было сделано, начались шаманские пляски с бубном и бубенцами.

Для начала пришлось немного покромсать и перекрасить заднее крыло, ибо мозги у впрыскового спортстера стоят в ж... Ну собственно там же, где у многих.



Немного увлёкся с болгаркой, пока кромсал крыло и снёс нафиг его заднюю часть, к которой крепился номер и стоп-сигнал. Пришлось купить кронштейн номера от европейского Найтстера и блок-поворотники.



Вживил в заднюю бошку датчик температуры



Купил ещё китайскую сидуху, ибо в моих не было выреза для мозгов.

Ну в общем начал собирать.





Чуть-чуть поплясал с бубном, устанавливая впрысковый манифолд на карбовые головы. Из-за его другой конфигурации, два из четырёх болтов было невозможно поставить на место от слова НИКАК. Пришлось из обрезать на 3 мм и обточить шляпки под конус.



Получилось вот так:



Собственно это был финальный этап траха, и остальные мелочи, вроде не подходящего на впрыск эирбокса, были решены быстро.

Объём получился 1232 кубических метрических сантиметра, и хз сколько вражьих кубических дюймов. Дизайн изменился и ИМХО в лучшую сторону.



Мотор обкатан, валит шопестетс. Жду когда станет мало и буду заказывать верховые валы и Пауэрвижн 5. Ну и бьюлловские бошки до кучи.

Ну а пока совет - прежде чем собирать мот из разнокалиберного говна, надо читать умные книжки. Не поменялись генераторами, потому что лень было снимать. В результате 25А реле-регулятор встало у меня на 19А генератор. С предсказуемым через 1500 км результатом. Из-за этого из кармана упало ещё 10000 р, и вчера я получил новый генератор. Сегодня опять плясать с бубном и бубенцами)

PS. За фотки не пинать, снимал на паяльник, а он у меня старой модели.

[Пётр]

Ахе, хорошо быть молодым и задорным))) красавчег,
мне уже простое ТО в лом, а когда ремонтировать что, так только с матом)))

[a.aksenov]

Сообщение от Пётр

Ахе, хорошо быть молодым и задорным))) красавчег,
мне уже простое ТО в лом, а когда ремонтировать что, так только с матом)))

а я по твоему без мата это делал? Да без него бы нифига не получилось.

[BUCEPHALUS]

ну шо сказать , работай ! мне нравятся люди которые копашатся в технике , особенно те у которых руки растут из того места.

[шрифтом Script MT Bold]

Круто!

[RUB's]

Очень молодец!

[Илья 72]

Андрюха красавчеГ,уважуха!

[Hook]

Каляску поднимать научился?)))
А тормоз на коляску не выводил?

[Дед Ворчун]

Прочитал
Кот ...йацы...ли....ко...делать не х...
Акс малахольный , ага

[Hook]

Сообщение от Дед Ворчун

Прочитал
Кот ...йацы...ли....ко...делать не х...
Акс малахольный , ага

Чё к чему наворчал? Нифига не понял.

[uralbikerblues]

Однако! По мере "взросления" становясь подобно Петру очень даже ленив на траханье с железяками, всё больше уважаю всевозможных очумельцев.

[a.aksenov]

Сообщение от Baillif

Каляску поднимать научился?)))
А тормоз на коляску не выводил?

Коляску поднимать я лет с 14 умею))) Тормоз пока в виде заготовки.

[Корригирование]

фу инжектр. фуфуфу

у меня карб SS есть

[Hook]

Сообщение от Тюнинг

фу инжектр. фуфуфу

у меня карб SS есть

Почему фуфу?

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

фу инжектр. фуфуфу

у меня карб SS есть

"Самый дешёвый товар в этом мире - людское мнение"©

[Devil75rus]

молодца
каждый кто имеет Шпрот 883 мечтает о 48

[a.aksenov]

Сообщение от Devil75rus

молодца
каждый кто имеет Шпрот 883 мечтает о 48

С чего ты взял? Мне не нравится например. 16" переднее колесо вообще не про меня.

[Санчесc]

Сообщение от a.aksenov

С чего ты взял? Мне не нравится например. 16" переднее колесо вообще не про меня.

ну и зря

[Корригирование]

Сообщение от Baillif

Почему фуфу?

потому что настоящий мотоцикл, и тем более настоящий хорлей должен быть на карбе

Сообщение от a.aksenov

"Самый дешёвый товар в этом мире - людское мнение"©

тут ты не прав. как раз таки ты и говоришь о дорогом людском мнении что и делают авто-мотоконцерны - идут по мнению людей. а это дорогого стоит

Сообщение от a.aksenov

С чего ты взял? Мне не нравится например. 16" переднее колесо вообще не про меня.

мне не нравилось тоже, до определенного момента. но со временем почему-то мечта о 21-м колесе отпала. неожиданно залюбил жирные бублики с дропнутой вилкой. что и сделал со своим перемопедом собственно

Сообщение от Санчесc

ну и зря

зря конечно. но в нашей действительности еще ничего не поменялось. аналогия та - же. надо СПОРТ, валить. потом кросс - быть типа спортсменом. надо чепер - я уже стар. надо боббер - я все могу. надо стрит - выкину весь пластик и стритморду прилеплю. ну и тд

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

потому что настоящий мотоцикл, и тем более настоящий хорлей должен быть на карбе

А теперь пожалуйста более логичное объяснение, без стереотипов и перегородок в мозгу.

[mitro]

Андрюха - молодец!
Хорошо, когда знаешь. Еще лучше, когда умеешь. Просто великолепно, когда это потом еще и работает!

[Hook]

Сообщение от Тюнинг

...надо СПОРТ, валить. потом кросс - быть типа спортсменом. надо чепер - я уже стар. надо боббер - я все могу. надо стрит - выкину весь пластик и стритморду прилеплю. ну и тд

Во всём есть исключения. Иногда хочется спорт и кросс, но жизнь диктует свои условия и подстроившись под них начинает нравится то на что раньше и внимания не обращал.

[\Winged/]

Хорошо гайки покрутил!

[Корригирование]

Сообщение от a.aksenov

А теперь пожалуйста более логичное объяснение, без стереотипов и перегородок в мозгу.

стереотипами я никогда не страдал, но карб - это вещь простая и всегда надежная. если конечно не ломать его молотком и зубилом. карб завсит тольк от состояния цпг и атмосферного давления и температыры воздуха окружающего. инжектор имеет много электронщины, например датчик температуры на впуске, очень часто клапан холостого хода. так же часто стоит датчик абсолютного давления-разряжения. сама подача топлива зависит от положения КВ или ГРМ и тд. а обрубив один из этих датчиков или изменив показания с каждого - "супер умный мозг" работать корректно уже не способен. в карбе я могу понять и исправить чуть ли не на дороге то что его "льет" или "беднит", а с инжектором не прокатит

я сторонник механики. не, ну если ты сторонник потребительской темы, пусть за тебя маркетологи думают. не возбраняется

[Пётр]

Когда-то также про ефишные авто говорили. Теперь на карбе и не найти. Прогресса однако

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

стереотипами я никогда не страдал, но карб - это вещь простая и всегда надежная. если конечно не ломать его молотком и зубилом. карб завсит тольк от состояния цпг и атмосферного давления и температыры воздуха окружающего. инжектор имеет много электронщины, например датчик температуры на впуске, очень часто клапан холостого хода. так же часто стоит датчик абсолютного давления-разряжения. сама подача топлива зависит от положения КВ или ГРМ и тд. а обрубив один из этих датчиков или изменив показания с каждого - "супер умный мозг" работать корректно уже не способен. в карбе я могу понять и исправить чуть ли не на дороге то что его "льет" или "беднит", а с инжектором не прокатит

я сторонник механики. не, ну если ты сторонник потребительской темы, пусть за тебя маркетологи думают. не возбраняется

Во-первых, характеристики впрыска при наличии оборудования (а в проекте ПауэрВижн 5, который вообще крепится в виде маленького тачскрина на руль) и прямых рук меняются быстрее и точнее чем характеристики карба в любую сторону. Калибры для жиклёров у меня есть и уж поверь, развернул карбов я побольше, чем ты видел в своей жизни, умник. Карб ломается регулярно - износ заслонок, высыхание мембран, изменение жёсткости пружины дроссельной заслонки, износ игольчатого клапана и так далее. Впрыск просто работает. Неисправность впрыска, в случае возникновения, на Х-Д определяется моментально путём самодиагностики, причём вплоть до определения партномера детали, требующей замены. Вот прямо на одометре высвечивается, представляешь? На коленке характеристики карба НЕ МЕНЯЮТСЯ, принципиально не меняются. Необходим комплекс работ от калибровки жиклёров до портирования диффузора. И все они связаны с убиранием металла (то есть делаются В ОДНУ СТОРОНУ и безвозвратно).

Во-вторых. На впрыске Х-Д следующие датчики:
1. ДПКВ (аналогичный на карбе)
2. МАП-сенсор (аналогичный на карбе)
3. ДПДЗ
4. ДТД
5. Кислородный датчик (2 шт).

ИТОГО: 4 дополнительных датчика, стоящие в прямой доступности и заменяемые в случае необходимости в течение 5 минут. Кстати, в проекте установка широкополосных лямбд.

[a.aksenov]

Поменял генератор, поеду кататься сейчас)

[Hook]

Сообщение от a.aksenov

Поменял генератор, поеду кататься сейчас)

Поздравляю, болты старые пошли?

[Корригирование]

Сообщение от a.aksenov

развернул карбов я побольше, чем ты видел в своей жизни, умник. Карб ломается регулярно - износ заслонок, высыхание мембран, изменение жёсткости пружины дроссельной заслонки, износ игольчатого клапана и так далее

умник тебе скажет что ты лошье в карбах. какой износ заслонок? ты описал все болячьки карбов постоянного разряжения-давления. в народе CV. а ты вкурсе что есть шиберные, золотниквые, "бабочки"?
чего ты там напереворачивал. два вакуумных карба вскрыл и спецом стал? ты хоть раз FCR, TM в руках держал?

у меня бабоччка работает вполне исправно с 41-й дырой. нет там ни "мембран" которые разваливаются, и "износа заслонок"

у тебя мозгов не хватает на карб - смирись. электронщина то конечно проще. там за тебя прога подумает

[Корригирование]

Сообщение от a.aksenov

1. ДПКВ (аналогичный на карбе)
2. МАП-сенсор (аналогичный на карбе)
3. ДПДЗ
4. ДТД
5. Кислородный датчик (2 шт).

ИТОГО: 4 дополнительных датчика, стоящие в прямой доступности и заменяемые в случае необходимости в течение 5 минут. Кстати, в проекте установка широкополосных лямбд.

я это почему-то в последнюю очередь рассмотрел

какой дтчик колена? какой МАП!???? ну ладно тпс. какие блеать лямды?!?!??! ты че блять употребляешь? или кто тебя этой дезинформацией пичкал?

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

умник тебе скажет что ты лошье в карбах. какой износ заслонок? ты описал все болячьки карбов постоянного разряжения-давления. в народе CV. а ты вкурсе что есть шиберные, золотниквые, "бабочки"?
чего ты там напереворачивал. два вакуумных карба вскрыл и спецом стал? ты хоть раз FCR, TM в руках держал?

у меня бабоччка работает вполне исправно с 41-й дырой. нет там ни "мембран" которые разваливаются, и "износа заслонок"

у тебя мозгов не хватает на карб - смирись. электронщина то конечно проще. там за тебя прога подумает

Когда ты пешком под стол ходил, я запиливал ВАЗовские моторы под горизонтально-поточные ДелОрто.

Сообщение от Тюнинг

я это почему-то в последнюю очередь рассмотрел

какой дтчик колена? какой МАП!???? ну ладно тпс. какие блеать лямды?!?!??! ты че блять употребляешь? или кто тебя этой дезинформацией пичкал?

Кушай с булочкой. Это из каталога моего оригинального мота, перепроверь. Спортстер XL883, 2005 год. http://partsfinder.onlinemicrofiche.com

[Корригирование]

причем здесь КАРБ ?!

ты мне щас показал ТПС (TPS) и дПК. вот новость. нука расскажи мне как опережение работает на "нетохнологичных" хд и нах тут этот тпс и дпк

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

блеать! причем здесь КАРБ твою мать?! ты настолько тупорыл? тебе элементарную теорию ДВС рассказать?

ты мне щас показал ТПС (TPS) и дПК. вот блеать новость. нука расскажи мне как опережение работает на "нетохнологичных" хд и нахуя тут этот тпс и дпк

Ты читать умеешь? Где там написано TPS? И как он чёрт побери находясь в манифолде связан с дроссельной заслонкой? Там написано для таких как ты чёрным по белому как это называется. Чтобы твои залитые шары это увидели, я даже подчеркнул.

ты там бухаешь. Тюнинг? Рассказать, правда? Самого на Гугле забанили? На щеке коленвала отформованы метки. Количество не помню точно, но очень много. Одна из них шире других. Модуль зажигания - процессорный. На него же завязан МАП. Ты наверное удивишься, но даже на карбовом Спорти есть самодиагностика. Дать ссыль где мануал скачать? Вот тебе и нетехнологичные Харлеи. До 2003 года зажигание было другое. Так вот, МАП и ДПКВ идентичные у карбовых и впрысковых моделей одной линейки после 2004 года. Так, для общего развития.

[Корригирование]

мегамзг TPS - это

Сообщение от a.aksenov

3. ДПДЗ

еще раз повторю - карбу НЕ НУЖНЫ ТВОИ ДАТЧИКИ. ОНИ БЕЕЕЕСССПОЛЕЕЕЗНЫ

нахер лямбда курбу??? да ему пох! он сам себе жиклер не поменяет!

[КЛЮЧник]

Сообщение от a.aksenov

Дать ссыль где мануал скачать?

Ты запятую забыл!

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

блть, мегамзг TPS - это




еще раз повторю - карбу НАХУЙ НЕ НУЖНЫ ТВОИ ДАТЧИКИ. ОНИ БЕЕЕЕСССПОЛЕЕЕЗНЫ

нахер лямбда курбу??? да ему пох! он сам себе жиклер не поменяет!

дуболом доморощеный....

Ты реально бухой. Даже прочитать не можешь то, что цитируешь.

Сообщение от a.aksenov

Во-вторых. На впрыске Х-Д следующие датчики:
1. ДПКВ (аналогичный на карбе)
2. МАП-сенсор (аналогичный на карбе)
3. ДПДЗ
4. ДТД
5. Кислородный датчик (2 шт).

ИТОГО: 4 дополнительных датчика, стоящие в прямой доступности и заменяемые в случае необходимости в течение 5 минут. Кстати, в проекте установка широкополосных лямбд.

[Корригирование]

объясняю популярно TPs (trotle position sensor) - это Датчик Положения Дрссельной Заслнки ДПДЗ. меняет угол опережения максимум на 3 градуса.

то что он назвал датчиками кслорода - это лямда. их нет небыло на карбовых мотораз, так как незачем. маф и мп так же....

пусть изучит для чего они - потом поспорим

[Корригирование]

да нах все эти сенсоры на карбе?!!! хоть один повод назови

[a.aksenov]

Сообщение от Тюнинг

бляяяяяяяяя. да нах все эти сенсоры на карбе?!!! хоть один повод назови

Этот вопрос тебя интересует? Меня нет. У меня впрыск. Проспишься - перечитай свой бред.

[a.aksenov]

Модераторы, почистите пожалуйста тему от высеров