О ZZR 400 I (91 года выпуска)

[morgoth]

Попробую описать ощущения, генерируемые моим Зайцем. Начну с покупки. Покупал у знакомого в Оренбурге, который привез из «Мистер Мото» два Зизера: один 97 года выпуска, второй – 91. По деньгам получалось, что придется покупать аппарат 91 г/в. Договорились о цене – получилось 102 тыс. руб. Выкатили мотик во двор перед магазином, завели (фото 1).

Вроде бы все в порядке, все, что должно крутиться, крутится, что должно светиться – светится, выхлоп идет именно оттуда, откуда должен. Прикольно было – на улице зима, 13-е февраля, а мы мотик заводим. Проезжающий мимо народ специально сбрасывал скорость и смотрел на нас, как на сумасшедших. Мне показалось, что двигатель несколько шумноват, о чем я и сообщил продавцу. Он завел меня в свой гараж и завел годовалую R1. Показалось, что мотор пережевывает сам себя. «Вот это, - говорит, - И есть шумный мотор. А на Зизере – это так, фигня». Позже почитал на форумах, действительно, движки у Кав, как и коробки, несколько шумноваты. Короче, ударили по рукам, я отдал деньги, а мотик погрузили в УАЗик-буханку, расчалили его веревками внутри, поставили на центральный упор. И в таком виде мотик приехал знакомиться с моими родителями – всю зиму он простоял у отца в комнате, благо, позволяло свободное место (Фото 2: Батя и Мотик).

Техническое состояние мотика на момент покупки было на удивление хорошим: ломы не сопливели, потеков масла, топлива и охлаждающей жидкости ни где не было. Кстати, как я уже писал, Зизер стоял у отца в спальне с полным баком бензина (посоветовали зимой хранить именно с полным баком, чтобы избежать появления ржавчины), но ни какого запаха не было. Пластик был малость покоцан в районе отверстий инерционного наддува, но более или менее аккуратно заварен. Пока мотик ждал начало сезона, я снял весь пластик, провел инспектирование состояния всех узлов, до которых смог добраться. Еще одна не очень приятная особенность – для того, чтобы попасть к предохранителям или, на пример, к воздушному фильтру, нужно снимать сидение, которое крепится двумя шестигранными болтами, а не на замке, как на более свежих моделях. Но это мелочи. Снял крышку короба воздухана и охренел: фильтрующий элемент разваливался буквально от прикосновения. Он выполнен из материала, похожего на поролон и от старости начал рассыпаться. Я снял короб и центральный патрубок, промыл все это хозяйство с Фейри, а старый фильтр сфоткал и выкинул. Фоткал для образца, чтобы заказать у продавца на начало сезона новый. Кроме того, отсоединил аккумулятор и проверил уровень и плотность электролита. Резина, тормозные колодки, цепь и звезды – примерно на четверку.

Весной поставил на место аккумулятор, прогрел мотор, прокатился пару километров, после чего сменил масло и все фильтры (масляный и воздушный). Мот завелся сразу, но после чего заглох. Опытным путем подобрал положение рычага стартового обогатителя. Тут сразу выяснилось, что мот категорически отказывается нормально ездить с холодным двигателем – стоит убрать обогатитель и открыть газ – тут же глохнет. Соответственно, когда на улице прохладно, нужно потратить несколько минут и прогреть двигло – я успеваю выкурить сигарету, после чего уже можно ехать.

В апреле я поставил мотик на учет, застраховал и прошел техосмотр. И начал кататься. По началу динамика казалась просто восхитительной – и не удивительно, если учесть, что раньше я ездил лишь изредка и то на совкоциклах. Тормоза для меня в общем-то нормальные – не слишком резкие и не слишком ватные. Задним пользуюсь только когда еду по грунту или гравийному покрытию, в основном торможу передним и немного добавляю при этом задним – самую малость, иначе задок легко срывается в юз. Передний тормоз наживаю указательным пальцем – такого усилия вполне хватает, чтобы плавно оттормозиться и не сорвать колесо в юз. На малых скоростях (до 20 км/ч) несколько трудновато управляется, но я научился – встаю на подножки и еду, при этом управляемость немного лучше. Так же и по грейдеру. Но грейдерное покрытие мот не любит – все-таки его стихия асфальт.

Мотик легко разгоняется до 180 км/ч (замерял по спидометру, реально конечно скорость будет по меньше). Передачи включаются достаточно четко, только вот нейтраль плохо ловится, но я уже приноровился, так что теперь с этим проблем нет. Передачи короткоходные, поэтому приходится переключаться достаточно часто. Вообще, когда езжу по городу, стараюсь, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 8 тыс. об/мин. В таком режиме достаточно хорошая тяга двигателя, чтобы можно было резко кого-то обогнать.

Потом, в мае, мой мотик уронили. Брат попросил прокатиться по автодрому. Асфальт был немного присыпан гравием. Камушки мелкие, как дробинки и круглые. Он ехал на первой передаче и начал оттормаживаться передком. В результате чего переднее колесо ушло в юз, а «пелод» в асфальт. Сам отделался незначительными царапинами, да и то, потому что пренебрег предложенными мной перчатками. А вот мотик пострадал достаточно серьезно. Я и не предполагал, что падение на такой смешной скорости может так повредить аппарат: ушло правое зеркало, передний поворотник, большой кусок пластика от плуга и «морды», обе правые крышки двигателя (крышка сцепления и крышка датчика зажигания). Серьезно поцарапалась банка прямотока Kerker. Что интересно, пластик стерся практически в пыль, и заварить его не представлялось возможным. Сразу ушло сцепление – сорвало шток. Завел, кое-как тронулся и поехал домой, благо, было не далеко, и масло не успело вытечь через разорванную крышку. Металл этих крышек чрезвычайно хрупок и похож по фрактуре на прессованный алюминий (видимо, деталь изготовлена по технологии порошковой металлургии).
Пока нашел деньги (спасибо бате – помог), пока заказал запчасти, прошло месяца два. Вообще, заказывал оригинальные з/ч в Мегазипе. Они сработали достаточно оперативно и все запчасти (кроме правого зеркала и прямотока) пришли ко мне через месяц и два дня. Восстановили с отцом все за два вечера. Батя тоже в прошлом мотоциклист, всю молодость провел на Яве. Теперь, наученный горьким опытом, мотик не даю ни кому – это все равно, что дать по пользоваться свою жену!

К стати о жене. В июле гоняли с женой в супермегадальнобой – проехали 230 км (Фото 3). Для моего роста ветровое стекло немного маловато, поэтому на скоростях за 120 приходится ложиться на бак. Не скажу, что серьезно устал – спина и руки не болели, чувствовали себя нормально. По трассе мотик едет замечательно, поворачивать только с контррулением, иначе ни чего не выйдет. На поворотах свешиваться не обязательно, мотик достаточно охотно наклоняется сам. Жена у меня женщина хрупкая, поэтому все ее сорок два килограмма замечательно себя чувствовали во время прохвата, укрывшись от ветра за моей могучей спиной.

Езда на Зайце по городу меня вполне устраивает: пробки у нас бывают редко, со светофора стартует быстрее машин, рев прямотоков будоражит жителей. Сначала немного доставали частые переключения передач (все-таки 400 сс это тебе не литр!), но сейчас переключаюсь уже машинально, не задумываясь. Летом температура часто поднималась выше сорокоградусной отметки, а на солнышке – выше пятидесяти, но датчик температуры ни разу не показал перегрев, а вентилятор принудительного обдува срабатывал лишь пару раз, да и то, когда я катался на первой передаче по автодрому и отрабатывал повороты.

Фара освещает дорогу достаточно ярко, чтобы можно было ехать 90-120 км/ч и не бояться встретиться с копнителем или комбайном. Приборка читается хорошо, только вот недостает часов и указателя уровня топлива, но на более поздних моделях указатель уже есть.


Подвеска мягкая, располагающая к комфорту, многочисленные неровности асфальта проглатывает не заметно, однако на поворотах расколбаса нет.

Буквально на днях ездил на мост, где у меня порвалась цепь: переезжал через лежачего полицейского на второй передаче с выключенным сцеплением. Переехал и начал плавненько отпускать рычаг, добавляя газ. В этот момент послышался скрежет, и мот перестал ускоряться. Остановился, смотрю, цепь моя валяется на дороге, как дохлая змея. При детальном осмотре на одном из звеньев обнаружилась большая щербина, отвалилось чуть не половина звена, а вокруг мелкая каменная пыль. На ведомой звездочке тоже крошки камня. Я не поленился и вернулся к лежачему полицейскому. Там я нашел небольшую кучку мелкого щебня. Вот только как камешек попал между цепью и звездочкой? Теперь мотик стоит в гараже и ждет новый сезон. Заказал расходники, цепь и звезды. Цепь, кстати, тоже пришлось бы менять – она была серьезно вытянута, почти до предела.

Подводя итог, можно сказать, что Заяц – идеальный мотоцикл для начинающих мотоциклистов примерно моей комплекции. Достаточно быстр, динамичен и легок в управлении, прощает множество ошибок, свойственных новичкам. Однажды переднее колесо попало в яму на скорости около 120 км/ч. Руль дернулся вправо примерно сантиметров на 10. Хорошо, что я держал его слабо, иначе бы завалились – об этом прочитал, кажется, в «Дорожной стратегии». После такого толчка колесо и, соответственно, руль вернулись в первоначальное положение, а мотик как ехал, так и едет. Но было страшновато.

Разгонялся до 180 км/ч – классно, но страшно. Люблю, когда поездка доставляет удовольствие, а не заставляет очко сжиматься от адреналина. Собирался продать Зайца и купить CBR600RR, но сейчас думаю, что своего Зайца я оставлю, а «мини-бритву» куплю, как деньги будут (т.е. ни когда)

[Sektor]

как всё хорошо описал, как буд-то статью из журнала прочитал! - оч интересный расказ, читал с удовольствием!

[morgoth]

Спасибо