Регистрация | Правила | Справка | Пользователи | Календарь | Все разделы прочитаны |
Bandit Здесь общаются счастливчики, гоняющие на великолепных мотоциклах марки Бандит с моторами от 250 до 1250 кубиков. |
Опции темы |
28.07.2008 | #1 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 25.10.2006
Адрес: Красноярск
Сообщений: 269
Включить репутацию: 36
|
Бандос1200
Ну вот и полсезона оттарахтел. Слава Богу. История началась в прошлом году, когда неудовлетворенность собственным мотиком требовала выхода. Причем в заданном направлении. При всех своих плюсах Суза ВэИкс 800 имела один (вернее, не один) существенный недостаток. А именно - она не хотела отрывать голову ускорением своему седоку. Да, разгон очень неплох, новсе ж таки...короче, после "всестороннего анализа рынка" , выворачивания не отягощенных избыточной наличностью карманов, усмирения крамольных "хотелок" всяческих ЭсВЭ - литр, после тяжких и долгих раздумий, кои, собсно знакомы каждому, кто хоть раз в жизни покупал япа, а не получил его в наследство от дедушки )))) мной был избран в качестве агрегата для сворачивания шеи...нет, не так блин....нифига он не был избран...конечно, остатками усохших от переживаний мозгов я понимал, что бандос 1200 есть одно из самых практичных предложений - недорог, неприхотлив в обслуживании, обеспечивает какую никакую динамику (на деле - не слишком то отличающуюся от литровых спортов конца 90-х начало 2000-х), но смущало воздушное охлаждение и ....фраза - дефорсированный агрегат от древнего джиксера....хотелось суко ЭсВэху, либо же ватруху...хотелось... но проза жизни зачастую сильнее наших желаний, а тут еще змей искуситель в лице Гурьянова стал ипать моск и сувать под нос фотку совсем (ну конечно - не совсем ) свежего бандоса 2001 года , в бикини и раскосой "дерзкой" оптикой...и пробегом в несчастные 16000. На фоте мот блестел, сиял, норовисто задирал хвост в небо, а фанатичный взгляд двух бездонных "зрачков" в раскосой оптике на снимке в анфас - завораживал. С криком - "По.....й!!!".... эээээ.....верне - сказав "пойдет" я опустошил свои на тот момент и так совсем нетяжелые карманы. Гурьянов, падло, потер руки, улыбнулся, сунул мне на подпись договор, и сказав: "Гореть тебе в аду!!!" и демонически захохотал...)))
Пилять, как в воду смотрел. Его "полтора месяца" вылились во все три, в течении которых грешники в чанах смотрели на меня с состраданием. Ну в чем прикол тащить груз через Красноярск до Новосиба по ЖД и оттуда уже фурой обратно? Этой схемы мне, увы, понять было не суждено, а когда ухмылющийся Андрей ткнул в тьму одного из ангаров с милой фразой "твой" мне вообще стало глубоко плевать. Тем более что дело было в конце февраля. Из под обрешетки, поблескивая в сумраке, на меня зло смотрели те самые два глаза с фотографии. Дальше - хуже. Когда экспедиционный водила на каре с разгона подхватил мотак на рога, я готов был его убить. Ладно хоть в кузов ставил аккуратно. Потом - дорога, аминазиновский бокс, его сотрудники, которые даже без моей помощи сдернули аппарат на бренную землю. Мелькающая монтировка в руках и пыхтящий гл. инженер организации, рвущий голыми руками обрешетку. Аминазин +1.))) Ну и вот наконец, то свершилось! Под слоем пыли обнаружился заводской, не успевший даже потускнеть за 7 лет жизни, лак. На крышках двигателя с обоих сторон небольшие царапины. Пластик при этом как вчера с завода. Рукоятка сцепления - сломана. На банке глушителя - наклейка под карбон, которой на фото не было. Более косяков не обнаружено. А, еще спущеное заднее колесо. Ну и х... с ним. Ключ зажигания отыскался на левой рукоятке, примотанный скотчем. Впрочем, на правой тоже...запасной.Итак мля, момент истины. Ключ на старт (умилило тестирование электроцепей - стрелки дернулись до упора и упали на место), и вдруг я обнаруживаю страшное западло - ОТСУТСТВИЕ кнопки стартера. В глубине правой панели белеет махонькая кнопочка реле. Так я и не понял - то ли это пацанский тюнинг, типа чтоб случайно на ходу не нажать, то ли просто сломалась? Забегая вперед, скажу, что через месяц эксплуатации этот вопрос меня интерисовать перестал - неплохо получается заводить мотор даже в перчатке. Итак, залажу мизинцем туда, жму и...ничего. Даже никаких намеков на работу стартера. Еще и еще - нифига. Твою маковку! Тут аминазин, большой любитель теории, советует выжать сцепление. Епт. точно. Выжимаю сцепление, давлю на кнопку. Гаснет свет и натужное жж-жжж-жжжжж-жж. Мля. Я когда нибудь заведу эту телегу или нет? Подьезжаю в упор на машине - крокодилы - и с первой же попытки двигатель радостно схватывает и набирает под четыре тысячи оборотов. Чуть прикрываю заслонку , скидываю крокодилы и слушаю. Постепенно двигатель прогревается (на улице -12), и я полностью убираю обогатитель. Первое, что меня поразило в этом мотоцикле - это звук. Так может работать только двигатель с диаметром горшков в хорошее полено. Не знаю , как у других, но многие автомобилисты, кто слышал работу большого бандита на холостых, спрашивали - это что, дизель? Это не только мои замечания. Многие владельцы говорят о том же. И это вовсе неплохо. Звук завораживает. Он идет не из стокового глушителя, а именно из головки блока - этакое низкое рокотание-цокотание, причем не изношенных механизмов, а звук вытекающих через выпускные клапана газов. Звук легкового дизеля. Точнее не скажешь. Я думаю, кубатура и отсутствие рубашки водяного охлаждения создают такой ффект. Не удержался и всетаки крутанул пару раз двигатель. И все. Потянулись дни ожидания сезона. Весна выдалась затяжная. Еще в конце февраля, не выдержав накала эмоций ,я выбрался на относительно сухие дороги острова отдыха. Причем превые же метры едва не закончились плачевно. Нет, все было ясно - температура +3, резина лысая и все прочие неблагоприятные факторы. И ручку вроде едва приоткрыл. Но задницу тут же швырнуло вправо. Все говорят, мол, человек - венец творения благодаря своему разуму. Брехня. Человек выживает только благодаря благоприобретенным рефлексам. Инстинкт сработал раньше, чем я что то успел подумать. Такое ощущение, что связь с задницей, почувствовавшей увод колеса и правым запястьем прямая, без участия головы. Нда, зверек попался норовистый. Зверек радостно урчал на низких оборотах и кивал с грохотом "головой" пластика на каждой кочке. Консоль, на которую крепиться вся эта трахомудрия в виде пластика, панели и поворотников, оказалась висящей прямо на болтах. Без положенных сайлентблоков. Вернее оный был, но явно не родной и болтался как х%й в рукомойнике. Изо всех этих признаков я заключил, что мот падал. Падал несильно, но пластик пошел под замену, т.к. следов восстановления я ни внутри, ни, тем более снаружи не обнаружил. Так и пошло. В редкие, нет, даже редчайшие дни, когда подсыхала слегка, местами, дорога, я летел в бокс, чтобы потом пару часов потошнить по маленьким сухим участкам. Неаккуратная работа с газом всегда вела к одному - срыву колеса с последующим отлавливанием. Я понимал, что дури под моей задницей - с избытком. Но реализовать ее было негде. К слову, ее и летом то "реализовывать" приходится с оглядкой. Я бесился, когда в течении трех недель очередных выходных мне ни разу не удалось выехать. Подтаивающий снег образовывал на дорогах слой дерьма, к вечеру вроде начинало подсыхать, а ночью снег ложился снова. В общем, мототоксикоз пер во всем своем неприглядном великолепии. Благовреная сперва обижалась, а потом и вовсе испугано сидела, как мышка, потому как характер в те дни у меня сделался отвратительный. Я молча пялился в монитор и в башке крутились слова Трофима: "Я знаю точно, растает лед..." И лето, мать его, все ж таки наступило. Мотоцикл - некий конгломерат механизмов и агрегатов. В разных моделях "первенство" отдается тем или иным устройствам и особенностям. Как то подвески и вес эндуро, либо же трансмисия ДН-1, либо же капотировка и комфорт Голды, ну и чего нельзя отнять у чоппера - пафос и красота. Здесь же главенствует, на мой взгляд, двигатель,(с моей субьективной шкурной точки зрения - в мотоцикле всегда на первом месте должен стоять двигатель). С него и начну.
__________________
Русские называют дорогой то место, где собираются проехать. |
28.07.2008 | #2 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 25.10.2006
Адрес: Красноярск
Сообщений: 269
Включить репутацию: 36
|
бандос ну
Двигатель. Рядная четверка обьемом 1156 кубических сантиметров имеет воздушно-масляннае "правильное" (на самом же деле - нифига не правильное) охлаждение. Суть сей концепции проста - снижение веса в некогда гремевшем первом джиксере. Спортбайку проще - он предназначен для езды по трекам, с большими скоростями, когда недостатка в потоке набегающего вохдуха нет. Здесь же, во время стояния либо же "протискивания" в пробках двигатель не имеет возможности нормально охлаждаться, тем более, что по сравнению с донором, обьем маслянной системы и площадь радиатора были уменьшены. Причиной этому послужила, видимо, некоторая дефорсировка силового агрегата, чей температурный режим несколько стабилизировался. Но это все в теории. На практике же чувствуешь себя неуютно, и помня клины от перегрева совковых аппаратов, начинаешь искать пути из положения - рисковать в пробках, ездить по обочинам и, каюсь, прости меня , Господи, тротуарам. Береженого как гриться. Едешь где можешь - лишь бы не стоять. Но. Зачем же все эти извращения. А затем. Вес мотоцикла при такой значительной кубатуре оставляет всего 220 килограммов. В немалой степени этому способствует отсутствие рубашки, радиатора, и залитых в них добрых 3-4 л (кг) тосола. Вес, скажем так, немаленький, но нужно помнить, что агрегат создавался в далеком 1996 году, и до сего времени производителся с минимальными модернизациями, мало касающимися двигателя и в целом мотоцикла, за исключением дизайна и "ловли блох".
И еще - это не спорт. Это классик - со всеми своими плюсами и минусами. До них мы еще доберемся. Поехали дальше. Мощность. В печати и сети давно ползали слухи о несоответствии паспортных данных фактическим. Жаль, в городе нет мощностного стенда, обязательно бы загнал. Просматривая литературу, в одном из номеров наткнулся таки на диаграммы замеров параметров даигателя. Все верно - 98 кобыл. Но - на колесе. Хитрые японцы, для улучшения покупаемости мотоцикла в Европе, где действуют конские налоги на мототехнику мощностью свыше 100 лс, сделали ход конем. Сказали правду, одну только правду и ничего кроме правды. Но не всю. На валу мощность оценивается по разным источникам от 115 до 125 кобыл. Это есть гуд. Момент - 97 нм. Не фонтан конечно. Но достаточно, я думаю. ))) А теперь рассмотрим всю эту картину на практике. Двигателя здесь много. Как в прямом, так и в переносном смысле. Выставленый напоказ агрегат наводит на ассоциаци со стационарными судовыми двигателями - монументальны блок цилиндров, увенчаной торчащей во все стороны головой, выпирающий, вываливающийся из общего облика отоцикла. Применить к нему термин - оборотистый будет неправильно. Красная зона начинается с отметки 11 тыс., но загоняю я стрелку туда только тогда, когда вообще не наблюдаю за приборами. Т.е. стартуя на время. Во всех остальных случаях для любого стиля езды хватает диапазона - 1,5 - 7 тыс. оборотов в минуту. Да да, именно от 1,5и до 7. Но в подавляющем большинстве случаев я езжу в диапазоне 2-3,5 тыс. Прям как на автомобиле. А что? Передаточные числа, по моим прикидкам, соответствуют моей коробке моей старенькой королле на механике. Причем это вовсене выташнивание. Мощности на 3,5 тыс вполне достаточно для динамичной езды в потоке и увереных разгонов. Правда приходится пощелкать коробкой. Но в этом диапазоне она работает почти бесшумно и мягко, чего не скажешь об оборотах от 5 тыс и выше - там начинается грохот. (Сузука, чо с нее взять. А мы - сузукины дети. )))))) При переходе во "вторую рабочую зону" 5-7тыс проявляется столь долгожданный эффект сворачивания шеи. Что такое вторая рабочая зона? Скажу проще - на определенных оборотах, а именно 3,5 - 4,5 тыс проявляются нехилые вибрации (Что взять со старичка?), достигающие своего аппогея на отметке 4 тыс. Ездить конечно можно, никаких намеков на падение мощности нет, но когда позволяет дорожная обстановка, я стараюсь в эту зону не лазить. Никакая вибрация на пользу не идет (кроме фаллоиммитатора)))), так что нах. В целом можно сказать так - этого двигателя хватает везде и всегда. Он уверенно тянет чуть ли не с холостых ( на первой в жилой зоне и сложной обстановке на холостых и езжу, можно даже ручку газа не трогать) и вплоть до отсечки - набор мощности настолько ровный, что аж скучно становиться. Некое размытое подобие подхвата наблюдается на оборотах 5,5 - 8 тыс. Но пинка под зад, за что так любят спорты, здесь, увы, нет. И знаете, я этому рад. Не буду обьяснять почему- долго. Все вышесказанное вовсе не значит , что аппарат не едет. На первой просто безо всяких сбросов - наборов газа аппарат самопроизвольно, безо всяких указаний, при интенсивном разгоне начинает переворачиваться через голову. Суко. Приходится сбрасывать газ, чтобы этого не произошло. Происходит сие событие как раз в том самом диапазоне "размытого подхвата". Так вот что я скажу - это не подхват слабый. Это все нижлежащие диапазоны искусственно подтянуты. Убраны все провалы. Отрепетировали этот двигатель за неоднократную смену модификаций что надо. В общем то все про двигатель. Последнее - экономичность. Когда я только начал обкатывать аппарат по весне, расход легко уходил за десятку и приближался к 15 литрам. Это был писец. На заправку я ездил дважды в день. Меня там уже знали и улыбались. После небольшого прохвата до Кемерова (обратно шел один - на максимальных скоростях) расход неожидано сьехал до 6,5 литров. Списав это на особенности движения по трассе я продолжил ездить в городе и с удивлением обнаружил, что расход так и остался в пределах 6,5-8 литров. Сие мне непонятно. Замена засранного воздушного фильтра и свечей на иридиевые никаких изменений ни в поведении, ни в экономичности не принесла. Поехали дальше - подвески. Задняя прогрессивная многорычажная с моноамортизатором выше всяких похвал. Ей абсолютно похрену, что там под колесом - проглотит абсолютно все и не поперхнется.При этом обеспечивает прекрасное проходение поворотов в наклонах, соответсвующих затесам на обуви. Упоров подножек нет, а жаль. Спереди не все так радужно - сказывается отсутствие прогрессивной характеристики. Пару раз, когда я влетал в "окопы" она складывалась до упора. ( оба раза подвески спасли диски.) Но и она очень энергоемка и даст фору многим. В целом езда очень комфортна, и в то же время позволяет задать весьма агрессивный стиль. Рама. Хорошего про раму никогда ничего сказать невозможно. Можно только не сказать плохого. Если его нет. А здесь - есть. Рама стальная, дуплексная. Изготавливается без каких либо существенных изменеий с начала производства модели. В целом обеспечивает достойную управляемость при низкой цене изготовления, что играет на руку модели. Так вот в том плохом, что можно сказать, была замечена лишь единажды. Но замечена. При входе в поворот на приличной скорости (сколько - не знаю,не смотрел, но за сотню точно.) вдвоем с пассажиром, я вдруг понял, что радиус хоть и плавно, но уменьшается. Поверхность асфальта была идеальная и я без особых раздумий стал подруливать в повороте. В тут она и выкинула свою шутку - жопа начала хоть и немного, но игриво повиливать.Кое как все же вписался в поворот, буквально по бровке. Ощущения не из приятных, и теперь с пассажиром езжу куда как менее агрессивно. Ну их нах, эти понты. В одиночку оторвусь. Эргономика и комфорт. По заверениям многих изданий - одна из лучших в классе. Раастояния до подножек в пику многим другим "сузучьим детям" приличное - ноги не затекают. Вертикальная посадка с небольшим наклоном вперед. Удобное широкое седло как у водителя, так и у пассажира. Но вот этот небольшой наклон меня как раз и напрягает немного. Не настолько, чтобы это стало проблемой, но хотелось бы еще прямее. Но в целом мне нравится, от Кемерова до Красноярска прохватил на одном дыхании и нисколько не за.....ся. Задница в седле бандита почти не знает, что такое "затечь". Естественная усталось, как при долгой езде на авто, не более того. Зеркала просто класс. Правда, торчат, как лопухи, в разные стороны. Зато видно все. Можно даже настроить их практически без мертвой зоны за спиной, где частенько ездят собратья по оружию. Но за счет увеличения мертвяков по бокам. Я левое настроил больше вбок, а правое больше по центру. Легко сворачиваются на шарнирах, и будучи приведеными в обратное положение, становятся точно на те места где были. Актуально, потому как в пробках сворачивать их приходится часто. Ветрозащита хорошо просчитана и работает отлично. До 100-120 не дует абсолютно, воздух обтекает шлем чуть выше визора. На максимальных скоростях в три погибели сгибаться не надо - достаточно согнуть локти и наклониться нмже к баку. Аааа, мля, самое то плохое я забыл. Итак, бочку говна в студию! Тормоза. Жопа - можно сказать, бесплатное приложение, если вы позвоните прямо сейчас.. Тормозит только вкупе с передом и двигателем, ну или с пассажиром. Легко блокируется , суко. Перед - замедление в принципе неплохое, но какое то , как бы сказать, натужное.... ватные плохо прогнозируемые тормоза преднего колеса имеют два диска нехилого размера и шестипоршневые скобы. Говорят, одна из самых неудачных моделей Токико. В общем, ехать быстрее своего взгляда с ними не стоит. А так - хватит. Ну вот вроде бы и все. В целом же что можно - сказать : очень неплохой универсальный комфортный и самодостаточный мотоцикл. У него всего с избытком - двигателя, подвесок и комфорта. И приличная доза агрессивности. Вы посмотрите ему в глаза.
__________________
Русские называют дорогой то место, где собираются проехать. |
11.05.2009 | #3 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 25.10.2006
Адрес: Красноярск
Сообщений: 269
Включить репутацию: 36
|
ПыСы ))
Проблема с тормозами самостоятельно сошла на нет после замены колодок))
__________________
Русские называют дорогой то место, где собираются проехать. |
11.05.2009 | #4 |
байкер арийской внешности
Регистрация: 06.09.2006
Адрес: г. Сольцы Новгородской обл. 53 RUS
Сообщений: 669
Включить репутацию: 37
|
Красавецы оба (ты и байк)!!!
Шершавенького и колёсами вниз! З.Ы. Думал, что только у меня столько черного юмора по жизни, ты меня переплюнул.
__________________
Всё, что между ног, это удовольствие! |
03.11.2009 | #5 |
Стажер мотофорума
Регистрация: 30.04.2009
Адрес: Минск
Сообщений: 2
Включить репутацию: 0
|
---------- Проблема с тормозами самостоятельно сошла на нет после замены колодок))
Читал эту статью перед выездом на 1200-м. И полностью подписываюсь. Колодки + армированные шланги лечат тормоза на 100% Добавлю, что на евро-версиях стоят 4-поршневые. |
15.07.2010 | #6 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 25.10.2006
Адрес: Красноярск
Сообщений: 269
Включить репутацию: 36
|
сезон третий. полет нормальный.
вообще, скажем так, этот мот обычно остается у владельца надолго. ибо менять в той же ценовой категории не на что )). ну собсно к чему сабж. как и многим ,иногда становится обидно из за ограничителя который душит на скорости около 190 км/ч. на 5 передаче это соответствует что то около 6,2 тыс об. короче, прям в начале "моментной" зоны. к третьему сезону этот недостаток я решил искоренить. не скорости ради, а понтов для. ))) ибо не нужны такие скорости мне нах. но иметь возможность - да , это ништяк. короче, для страждущих (текст выдернут с другого сайта - http://motolive.ru/forum/index.php?showtopic=5782&st=30 ):итак, по факту имеем 3 провода: 1. черно-желтый : звонится вне зависимости от включеной передачи, показания пляшут около нуля, а точнее 0,15 кОм. подозреваю массу. 2. Синий. звонится только на нейтрали с мизерным сопротивлением 0,08 кОм. стопроцентно нейтраль. 3. Розовый: - 1 передача - 0,81 - 0,72 - 0,66 кОм (сделано соответственно три замера(прошелся по передачам с несколькими замерами для точности)) - 2 предача - 0,93 - 0,96 - 0,99 - 1,02 кОм. - 3 передача - 1,85 - 1,61- 1,59 кОм. - 4 передача - 2,86 - 2,85 кОм - 5 передача - 7 - 7,7 -7,02 - 7,48 кОм показания сильно "плывут" в большую сторону, приходится долго ждать, пока они устаканятся, дергать передачи. эти замеры - минимальные стабильные показания. подозреваю, что такая отвратительная работа датчиков может плохо влиять на работу "мозгов". хуже всего звонится 4 передача, кое -как за два часа сделал два замера. соответственно искомый провод розовый. возникает вопрос, какую роль играет массовый провод -черно - желтый? (как оказалось впоследствии - это просто для гарантированного котакта датчиков с массой) провода тестера цеплял следующим образом: черный на массу(раму). разьденил разьем трех проводов, которые идут из под крышки и поочередно цеплялся к ним вторым проводом тестера. те звонил те потроха, которые в движке. провода, которые идут к мозгам, не трогал. зажигание не включал. .................................................. .................................................. ...... я поставил два сопротивления, на 1 и 1,5 кОм, установив их паралельно через тумблер (вывел на руль) в разрыв розового и черно-белого проводов. все работает так как и предполагалось - 1,5 душат двиг на 9,2 тыс оборотов. 1 кОм полностью распускает по скорости, по оборотам все работает до красной зоны проведу дорожные испытания, когда позволит погода, и если не замечу разницы в мощности между этими двумя картами, оставлю 1 кОм, второе сопротивление вместе с тумблером выкину . в опчем, поехал он для начала 220. больше сцуко, не поехал))) ориетироваться (высчитывать) пришлось по тахометру . потом я поменял двухгодичные свечи и он поехал, кат, 240. тепе6рь вот надо в карбы залезть и уровни выстроить как надо - но лень. на следующий год, при плановой чистке. его законные 260 я из его выжму))) (все заезды проводил на высшей - пятой передаче. возможно , на четвертой он пойдет чуть больше, но считать неудобно, а на новый спидометр раскручиваться - жаба давит..))) другой вопрос, что все эти заезды сугубо спортивного интереса для. что еще..... поменял цепь.... на 530-ю... резину всю заменил еще в первый сезон...езжу до сих пор... колодки - во второй... два воздушных фильра.... четыре маслянных... вместе с маслом есесно...(меняю раз в 4-5 тысяч - не жмусь, и перед сезоном)), ну и там по мелочевке - сигналка, повороты и прочее барахло...подзажал плдвеску... счас она вовсе как у спортов стала....только хода чуть длиннее и комфорта больше.. расставаться с ним не хочу... не вижу альтернативы... его ремонтопригодности, простоте, удобству...дури...которой уже конечно, иногда не хватает..."железности", если хотите (последний из могикан); хотя зимой чуть было не купил новый 1250-й со смешным пробегом.... но здраво поразмыслив - а что я приобрету? - отказался от покупки... тюнинговать его тоже не вижу смысла... он отлично сбалансирован, и тюнинг одной из систем повлечет за собой автоматически необходимость в тюнинге другой... хотя зарядить двигатель можно практически без проблем - карбами и головой... но надо ли? ну нах... короче , парни, те кто думает о таком, знайте, что задержаться у вас он может надолго...
__________________
Русские называют дорогой то место, где собираются проехать. Последний раз редактировалось Vadim, 15.07.2010 в 08:42. |
15.07.2010 | #7 |
Ветеран мотофорума
Регистрация: 06.11.2007
Адрес: Амурка Белогорск
Сообщений: 1,982
Включить репутацию: 37
|
Лучше отзыва пока не читал, огромный зачет за труды и летиратурный талант. С удовольствием катался бы на бандите но, тест драв показал что с моими 202 я на нем не помешаюсь весь. Но тем не мение при любой возможности стараюсь брать бандоса у товариша покататся. И мои рекомендации при вопросе какой мот купить всегда одназанчны бандит если не напрягает цепь.
удачи на дорогах, аккуратней ... за одно подскажу товаришу инфу по раздушки.
__________________
Ха́ос (др.-греч. χάος) — первичное состояние Вселенной, бесформенная совокупность материи и пространства. |
14.04.2011 | #8 |
Banned
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Иркутск
Сообщений: 791
Включить репутацию: 0
|
Прокатился както на бандите1200s товарища, у него старая модель, 1998 года, укатанный хорошо, пробег больше сотни, двиг гремит, еще чего-то.
Так по виду и ощущениям он компактнее xjrа, и , несмотря на усталость - более резвый. Еще там ветровик штатный хорош - отводит как надо поток от рук, в разы лучше, чем луисовский ветровик на xjrе. Ну и нет беды с текущими задними амортами, коей болеет xjr. Ибо стоит моноамморт. Вобщем, мне моц сильно поглянулся. |
18.05.2012 | #9 |
Джуниор мотофорума
Регистрация: 01.11.2010
Адрес: Россия Хабаровск
Сообщений: 68
Включить репутацию: 28
|
Мужики, и дамы, если присутствуют, что то по бандосам 1200 очень вялая тусовка. Я был обладателем викса 800, так на той ветке мы общались гораздо больше, хотя бандитов должно быть не меньше виксов.
Нацелился я на покупку хорошего дорожника. Выбор был между Бандосом 1200 и GSX1400. Так вот, пообщавшись с "vadimom" в личке я по его рекомендации, он катал оба эти мота, купил Бандоса 1200SK5. Я его как увидел на фото, когда он еще в штатах стоял, понял, что это мой. Ну потом перевод денег, 3 месяца ожидания, и все, я обладатель этого прекрасного аппарата. После продал викса своему корешу, который с прошлого года клянчил его у меня. В общем Бандос прибыл ко мне из штатов, пробега 6080 американских миль, пару небольших царапинок на пластике и обломан край ручки сцепления, с нормальной резиной, живой цепью, короче почти новый по виду и техническому состоянию. Получив аппарат я начал его потихоньку осваивать. Все что написано выше подтверждаю на 120%. Динамика офигенная, рулится прекрасно, я не испытал никакого напряга при езде, кроме того, что при разгоне от руля оторвать меня пытается. На прямой на 5 передаче с холостых тянет как танк, с 2000 об на 5 в любую горку выходит. Такое впечатление, что для спокойной езды ему нужна только 1 и 5 передачи, 1-я чтобы тронуться или медленно ехать, 5-я для остального, а остальные 2,3,4 нужны только для отрыва на коротких дистанциях. Но самое интересное наступает после преодоления 4000 оборотов, просто бешеный разгон. Подвеска, удобство посадки, просто класс. Но есть я один нюанс: Мот весь вроде в стоке, тюнинга просто нет ни какого, но открыв крышку ведущей передачи обнаружил звезду на 13 зубов, при том, что должна быть на 15, сзади как и положено на 45. Может еще и по этому динамика у него бешеная. У нас дороги не очень и хороших участков для скоростных прохватов нет, но кратковременно разогнал по спидометру до 210 км/ч, потом стало просто страшно, да и к аппарату еще толком не привык. Дальше буду ставить планки скорости выше и надеюсь добраться до предела. В общем аппарат отличный, меня он только радует, да и красивый сволочь, все просто засматриваются, когда проезжаю, а когда стоя рассматривают, так слюни пускают. Байкеры, с которыми я общаюсь тоже заценили его на 5 баллов. Впереди надо немного тюнинга, типа дуги, ксенон, защитную наклейку на бак и еще чего нибудь, что не испортит его великолепный дизайн. Я не люблю издеваться над байками, размалёвывать их, навешивать ненужных игрушек (ведь это не новогодняя ёлка). Все навороты должны быть в первую очередь практичны, служить улучшению защиты или ходовых качеств, а все остальное лишнее. Даже стоковый глушитель пока он не замят, не буду менять, тем более я не люблю прямотоки, шума на 1000, а толку на копейку. Все обладатели этих прекрасных машин, пишите и общайтесь. |
19.05.2012 | #10 |
Проспект мото-форума
Регистрация: 01.09.2008
Адрес: Йошкар-Ола
Сообщений: 123
Включить репутацию: 32
|
Интересный отчёт. Весёлый стиль. Сам катал XJR 1200 три года, так что всё это близко.
__________________
Мы тоже живем за бугром, но с другой стороны |
20.06.2012 | #11 |
Джуниор мотофорума
Регистрация: 01.11.2010
Адрес: Россия Хабаровск
Сообщений: 68
Включить репутацию: 28
|
Сезон продолжается, полет нормальный. Ощущения не изменились, своему Бандосу только радуюсь. Такое ощущение, что можно только загадать желание кого либо обогнать или ехать с любой скоростью, и мот с легкостью выполняет твои желания. Бензин ест любой, но чтобы мот не обиделся кормлю 95, пробовал 98 но эффекта не ощутил. По спидометру добрался до 220, очко не железное, да и дороги у нас..мать их.. Провел текущее обслуживание, подрегулировал клапана, так на всякий случай, смазываю цепь, больше никуда не лезу. Все глубокие познания устройства мотоцикла оставлю на зиму, да и только если потребуется, чего туда лезть, если все работает. Тормоза в норме, подвеска тоже, дорогу держит хорошо, ямки и неровности глотает на ура, да и чего можно ожидать от почти нового мотоцикла? Мечтаю попасть на действительно хорошие дороги и ощутить кайф от скорости, и добраться все таки до предела его возможности.
Последний раз редактировалось Александр Л., 20.06.2012 в 11:43. |
05.01.2013 | #12 |
Джуниор мотофорума
Регистрация: 01.11.2010
Адрес: Россия Хабаровск
Сообщений: 68
Включить репутацию: 28
|
Ну вот и зима настала, недели ожидания следующего сезона. Пока прикупил резину Данлоп спортмакс-родсмарт, потому что комплект, на котором он пришел, дотер до дыр и пробил за 2 дня до закрытия сезона. Впереди покупка защитных дуг, комплекта иридиевых свечей, может цепь со звездами, хотя родной еще на сезон по любому хватит, ну и каких нибудь еще прибамбасов, только без фанатизма.
|
25.09.2013 | #13 |
Проспект мото-форума
Регистрация: 21.03.2012
Адрес: пгт. Кировский
Сообщений: 104
Включить репутацию: 25
|
Ребята, скажите, масляный фильтр от какого авто подходит?
|
26.09.2013 | #14 |
Джуниор мотофорума
Регистрация: 01.11.2010
Адрес: Россия Хабаровск
Сообщений: 68
Включить репутацию: 28
|
Ни от какого не нашел. Перерыл весь магазин, перепробовал кучу автомаслофильтров от японских авто, то по размеру не лезет, то резьба по шагу не та. В общем у меня как фильтра сначала не было, так я бензинчиком вымыл старый, поставил и норма, но временно, пока не заказал новый. Лампочка гасла сразу, без задержек, что говорит о том, что старый фильтр еще немного можно по эксплуатировать, если край. У нас замена через 6000 км, но еще при необходимости тыщи три наверное можно откатать.
|
26.09.2013 | #15 |
Ветеран мотофорума
Регистрация: 31.08.2010
Адрес: Россия, Сочи, Адлер
Сообщений: 1,779
Включить репутацию: 31
|
Отличный отчет, у меня GSX 1250 FA, 10 года. Мотик хороший, очень. Свой отчет пока не выкладывал, есть что рассказать. А в двух словах супер техника... отличный мот. В соотношении цена - качество просто супер... Довелось тут потестить GTR 1400, так по сравнению с моим бандитом, бандит - "велосипед", причем, без тормозов... Ну так GTR и стоит 800 т.р. И даже на нем не все так прекрасно...(нет предела совершенству)
Последний раз редактировалось Architector, 26.09.2013 в 04:46. |
26.09.2013 | #16 | |
Проспект мото-форума
Регистрация: 21.03.2012
Адрес: пгт. Кировский
Сообщений: 104
Включить репутацию: 25
|
Цитата:
http://www.gsxrclub.ru/index.php?topic=26269;start=0 |
|
24.08.2018 | #17 |
Стажер мотофорума
Регистрация: 24.08.2018
Адрес: Минск
Сообщений: 2
Включить репутацию: 0
|
Приветсвую ! Есть проблемы с бандитом1200. С подсоса очень плохо заводится и бывает плохо на горячую заводится. НУ и на скорости бывает плохо втыкается вторая передача, но тут я подозреваю, что проблема с синхронизаторами.
|
24.08.2018 | #18 |
анус трепещущус
Регистрация: 24.08.2013
Адрес: Луч
Сообщений: 8,859
Включить репутацию: 91
|
что такое синхронизаторы ? вообще когда подсос вытянул -ручку газа не трогай ! на горячую подсос не трогай ,только газом.
|
25.08.2018 | #19 |
Стажер мотофорума
Регистрация: 24.08.2018
Адрес: Минск
Сообщений: 2
Включить репутацию: 0
|
так я и не трогаю. на горячую он только с газа и заводится кстати(но не всегда, бывает и нормально заводится,сразу подрывает до 1100 оборотов, а бывает приходится крутить стартер относительно долго и подгазовывать еще )
|
25.08.2018 | #20 |
анус трепещущус
Регистрация: 24.08.2013
Адрес: Луч
Сообщений: 8,859
Включить репутацию: 91
|
чищий карбы ,и настраивай уровни в поплавочных камерах (может к стати такая болячка быть в жаркую погоду )
|