Yamaha XJ 900 Diversion

[ПЫЖ]

Yamaha Diversion XJ-900 универсал... но не эндуро...



Оригинал: http://www.motorcycle.com
Перевод: Larissa
Консультация: michel


В то время, как цены на «хардкоровые», «укороченные» спортбайки и навороченные туреры продолжают подниматься, кажется, что все болеее вытесняются «обычные парни». И выбора на рынках стандартных мотоциклов было немного. С ростом тенденции к заполнению этой ниши байками, наблюдается подъем популярности стандартных мотоциклов, с которыми можно делать все, что душе угодно. Когда появился бешеный интерес к доступным по цене стандартам, СУЗУКИ выпустила Бандит 600, и пылкие покупатели тут же отреагировали на это. Изобиловали слухи, что раздетые крупнокалиберные байки от нескольких производителей пополнят ряды GPz 1100 и Bandit 600 в 1997 году.

Предложенная в Европе и большинстве других мест, которые получают «слишком- прикольные-для-США» мотоциклы, Диверсионный насквозь Ямашище XJ 900 стал оспаривать в классе крупнокалиберных байков категорию, чья растущая популярность привлекла внимание платежеспособных людей, которым нужен один байк на все случаи жизни – спорт турер, езда по городу и дальнобой.

Основанный на тех же принципах, что и эконом-класс XJ 600 Seca II, Diversion (так называется Seca II за пределами страны-производителя) имеет популярную экономно-бюджетную формулу успеха для более успешной популярности, чем Seca II. До настоящего момента, Diversion 900 попадала в категорию «Хех... но вы не получите ни одного» [‘heh... you don’t get one’], так как Ямаха решила не импортировать байк в Америку. Таким образом, когда знаменитый конструктор сидушек Майк Корбин предложил нам прокатиться на его собственном Diversion 900, мы были обязаны проехаться, для общего читательского собственно, блага.

Корбиновский Diversion 900 является полностью таким, каким он сошел с конвейера, за исключением нескольких модификаций. Зеркала были заменены более короткими, которые не торчат так далеко, как заводские, и корбиновская эскадра сделала прототипную сидушку для мотоцикла. Неужели вы ожидали, что они оставаят на нем заводскую сидушку?

С мультиклапанной «головой» DOHC, 4 клапана на цилиндр, 900-й Diversion имеет такую же конструкцию продувки, как и Seca II 600. Клапаны контролируют воздушно-топливную смесь, поставляемую квартетом 34-мм карбюраторов Микуни BDSR. Компрессия 10:1 сжимает смесь и отработанные газы выходят через 4х канальную выхлопную систему.

Мощность начинается на совсем малых оборотах и повышается до тех пор, пока стрелка тахометра не упирается в красную зону, хотя, напоминаем, это никогда не происходит истерично. Тяговитость мотора хоть и не ошеломляюще впечатлила, но удовлетворила своей равномерностью на протяжении любого разгона. Доброжелательная по отношению к пользователю зона средних оборотов означала легкость как в потоке машин, так и на свободной дороге.

Показывая европейское настроение, 900-тка оборудована метрическим спидометром и европейским стартером. Так же есть и то, чего не найдешь на построенных для Америки байках – это переключатель света который дает полную свободу при выборе освещения!

Передачи переключаются четко, коробка пропорционально и умно приспособлена к использованию на дорогах и в городе. 5-ступенчатая коробка передач передает крутящий момент на заднее колесо посредством карданного вала. Заднее колесо 150/70-17 с резиной Данлоп К505, и аналогичное 120/70-17 переднее – это диверсионный контакт с дорогой. Заводская резина при резком торможении позволяет остановиться, давая однако, плохой контакт с полотном и позволяя переднему колесу «болтаться», а заднему – проскальзывать. Более мягкая резина однозначно улучшит контакт и сделает более увереным чувство контроля над Диверсией.

Тросиковая тяга для сцепления Диверсии предоставляло ощущение легкости, которое было не таким утомляющим, каким его можно было себе представить и ожидать от почти литрового аппарата. Также ощущение при рулении было довольно приятным и легким, чем мы ожидали. Общее ощущение от XJ 900 – это вдохновляющая уверенность и достаточная проворность такой отбалансированной "обычной" машины.

Тормоза ощущались хорошо, всеже двухдисковая тормозная система. С задним – аналогичная ситуация - без особых усилий блокируется ход. Педаль заднего тормоза установлена на полуполированной подножке, которая выгодно подчеркивает до зеркала отхромированную выхлопную систему.

Стиль 900-ки похож на Seca II, просто чуть крупнее. Грамотно спроектированный рассекатель направляет ветер вокруг райдера и является на удивление эффективным. Маленькое ветровое стекло с встроенным обтекаемым ветро-заборником , выпрямляет воздух, который-таки добирается до тела райдера, снижая порывы ветра и повышая комфортность. Посадка с седлом Корбина (Corbin) была удобной и позволяла райдеру перемещатся назад во время долгих поездок.


Спецификация:

Производитель: Yamaha
Модель: Diversion 900
Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндра
Диаметр x Ход: 68.5 mm x 60.5 mm
Объем: 892 cc
Карбюраторы: (4) 34mm Mikuni BDSR
Коробка передач: 5-ступенчатая
База: 1,505 mm 59.25 in
Высота по седлу: 795 mm 31.3 in
Вес: 265 kg

[ЭЛИС]

влюбилась с первого взгляда
офигенно удобный и красивый моц!

чуть позже добавлю от себя)
ну и ещё)надеюсь владелец не против

Диверсия. Байкальский берег 2007.

[ЭЛИС]

вот ещё статейка, только про 400ку теперь....

ДИВЕРСИЯ - НЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ!


Встречайте Diversion 400. Абсолютный бестселлер российского рынка пользуется заслуженной популярностью уже не первый год. Оно и неудивительно: четырехцилиндровый мотоцикл, сделанный в Японии, да еще и в хорошем состоянии за $ 2000-2400… Такое предложение способно взорвать рынок, и если бы нашлась компания, занимающаяся ввозом только «Диверсий», думаю, она продала бы не менее двух сотен аппаратов в сезон.

Секрет успеха – в максимально простой концепции. Чего стоит одна только приборная панель, расположенная под общим стеклом. Да на ней прямо написана цена мотоцикла! Впрочем, справедливости ради отмечу, что при своей простоте приборка удивительно информативна – прекрасные световые индикаторы, контрастные стрелки и цифры, читающиеся при любом освещении. Нет погони за наворотами, зато все предельно функционально. А как бывает порой обидно видеть на дорогих мотоциклах «приборки», которыми нельзя пользоваться… Стальная рама, тонкий маятник, моноамортизатор без прогрессии. Восьмиклапанный двигатель воздушного охлаждения. В таком виде мотоцикл выпускается до сих пор! И пользуется устойчивым спросом.

Двигатель шелестит, как электрический, стильные трубы глушителей прекрасно справляются со своей работой. Удивительно, но отсутствие рубашки жидкостного охлаждения никак не сказалось на уровне механического шума, издаваемого силовым агрегатом. Думаю, что это один из самых тихих «воздушников». Двигатель длинноходный и от этого максимум крутящего момента смещен к зоне низких оборотов. В этом причина легкости трогания с места. Можно тронуться без прикосновения к ручке «газа»! Моторчик так классно тянет с низких оборотов, что вызывает прямые ассоциации с электродвигателем.А с такой характеристикой этот аппарат превосходен для начинающих – на нем легко ездить.



Конечно, стоит выйти на просторное шоссе и открыть «газ» на полную, как останется лишь наблюдать за ленивым движением стрелок: конструкторы сделали рабочий диапазон двигателя растянутым аж до 11000 об/мин. Конечно, это вряд ли оправдано при длинном ходе поршня (400-кубовая модификация отличается от 600-кубовой лишь диаметром цилиндров) с теоретической точки зрения, но опять-таки полезно для начинающих – чтобы понимать, что современный четырехцилиндровый мотоцикл способен разгоняться на первой передаче до существенной скорости. В данном случае до 70 км/ч. Но мы-то с вами знаем, что крутить его выше 8000 об/мин совсем не нужно… Коробка передач пятиступенчатая, работает достаточно четко. Ходы рычага короткие, а настроение портит несколько сложная «ловля» нейтрали. Впрочем, это опять придирка: кто ездил лишь на отечественной технике, найдет эту КПП идеальной.

Передача за передачей, не спеша, мотоцикл набирает свой максимум – 160 км/ч. И такая скорость даже на прямой не доставляет удовольствия – конструкция рамы и подвесок не рассчитаны на быструю езду. Если только под колесами не идеальный асфальт. Но стоит сбросить до 140 км/ч, и все становится более-менее адекватным. Рыскания на неровностях не так заметны, парусность не самого аэродинамичного «лопушка» уже не мешает. А это уже показатели вполне полноценные. Такая скорость подойдет и для города, и для загородных поездок. Что не может не радовать, особенно если обратить внимание на посадку.
Я не вспоминал про нее, потому что не было повода, чтобы заметить неудобства. Да, эргономика мотоцикла не супер, а рулевыми переключателями пользоваться сложно. Но сидеть за рулем удобно даже при росте более 180 см. Высокий руль, низкие подножки и широкое седло удачно вписываются в классическую концепцию мотоцикла. Что, в общем, не удивительно, если вспомнить о том, что у Diversion есть 600-кубовая модификация, предназначенная для европейского рынка.

Попытки ездить более-менее агрессивно с резкими перестроениями обречены, увы, на провал. Этот классический мотоцикл унаследовал все родовые черты своих предшественников, оснащенных, как и он, простыми стальными рамами. Почувствовать нежесткость ходовой части можно и на продольных неровностях, и на выступающих полосках разметки. Прибавьте сюда высокопрофильную резину, и получается цельная картина – мотоцикл рассчитан на спокойную езду с большими запасами по маневрированию со стороны пилота. Тормоза вызывают только положительные эмоции: они идеально подходят к этому мотоциклу, будут хороши и при более мощном моторе.

текст: Александр Дмитриев
фото: Дмитрий Ивайкин

(опубликовано в МОТОРЕВЮ)

[Leon]

Вот блин. Все собиралсо написать отзыв на диверсию400, да вот чета руки никак не доходили, а тут такое ))
Вобщем мотик прикольный, на нем учиццо ездить хорошо. Удобный, все такое, мотор нерезкий. Потом правда сие наскучит. Мотор слабый, ходовка резиновае, на кочках на скоростых за 90 подколбашивает нехило. На продольных трещинах и других изъянах покрытия както всетаки неуютно себя чувствуеш, хотя всетаки лучше, чем на чоперах четырехсотках ). Маятник задний очень слабый, гнется если много ездить по неровным дорогам. Я свой менял, заказывал новый, постепенно загнуло так, что дыру в крыле протер )) Подвески нифига не регулируемые, балдовые, только поджатие на задке и всё.
Сидулька мегаудобная (конечно не как на xjrе или на голде, но всетаки). водиле и пассажиру удобно ехать. Руль прямой. Ветровик неплохой. По пробкам красота, моц неширокий и не особо тижолый. Внешне мотик смотриццо очень красиво, мне нравился. Вобщем чтобы возить свою задницу по делам по городу - имхо очень хорошо подходит. Расход - от 5 до 7 литров.
Вот мой бывший опарат )))

[ЭЛИС]

Макс, вылож фотки своей бывшей Диверсии, нетю
красавица она...

[Leon]

Сообщение от ЭЛИС

Макс, вылож фотки своей бывшей Диверсии, нетю
красавица она...

заценяй, тут есть, какраз перед продажей :
http://fotoplenka.ru/users/maxleon/197663/

[dnk]

Езжу на 600-ке. Все правильно написано, кроме того что у меня 6-скоростная коробка. Пинка на 7-8к почти нет. Сравнивать могу только с Suzuki GS500E. Имхо гораздо удобнее, сидушка приятная даже стоковая. Обтекатель неплохой, до 160 нормально дальше не пробовал. Устойчивее. Надежней, сузукин сын вообще рассыпался. Пробег в раёне 80к, пока вполне живой.

[MikroN]

стал счастливым обладателем 900 диверсии:

остальные фото тут: http://photofile.ru/users/mikron/95047175/
ямаха диверсия 97 года с пробегом в 12 тыков, покупалась новой в салоне. К ней 3 офигенно больших кофра общим объёмом 126 литров, вся в обвесе и ништяках типа дуг, сигналки, ксенона и т.д. К тому же страый хозяин отдал целую коробку расходников\запчастей и всяких полезностей ))
Итак, первые ощущения. До этого из джапов ездил долго только на супер магне, поэтому сравниваю с ней Рост у меня 192, вес на данный момент 75


1. посадка. Вполне удобная, единственное что не привычно, ноги сдвинуты несколько назад относительно магны, да и урала. Не очень привычно скажу я вам, но вполне удобно и не вызывает дискомфорта. По началу, правда, бывало промахивался с непревычки мимо подножек и ставил ноги на переключалку скоростей и лапку тормоза


2. Руль по моим ощещениям достаточно узкий, но в тоже время очень удобный, руки не затекают и не болят при прямой изде и поворотах.


3. Приборка достаточно информативная, единственное чего не хватает на мой взгляд - индикатора зарядки. И что не превчно - лампа масла указывает на недостаточный уровень, а не давление.


4. Динамика и скорость. Ну тут всё просто обалденно, до 100 кмч я думаю магна не проиграет, но после диверсия возьмёт верх, 160 на диверсии просто как стоишь,на магне же мне было менее комфортно.


5. ТОрмоза... Ну тут всё просто обалденно, тормозит как вкопанный, что передом, что задом.


6. Пассажир на диверсии себя чувствует просто изумительно, сегодня катались с другом в нём росту и весу больше чем во мне, за спиной у него был рюкзак с барахлишком, стоял задний кофр, так после моего вопроса об удобстве, он сказал что всё супер. Вобщем два не маленьких человека умещаются легко и без напрягов для обоих.


7. Обтекатель на диверсии - это круть, руки отлично защищены от потоков холодного воздуха, на магне руки мёрзли силнее, а вот горло на диверсии продувается лучше. Едешь более 100 и весь поток воздуха почему-то приходится именно на горло, не приятно скажу я вам. Но лечится одеванием под косуху куртки от спорт костюма с высоким воротом.





Вот практически все ощущения, которые получил за 3 дня езды на диверсии.

[MikroN]

итак, откатал больше 4 тыков. Полёт нормальный. Масло не ест. Расход горючки (92) если пилить по трассе не больше 120, то 5 литров, если же давать под жопу до 160-180, то повышается до 6-6.5. Я доволен на все 100 Всё-таки едиснтвенное, что напрягает - поток воздуха от обтекателя, который дует прям в шею. С этим надо что-то делать, возможно стаивть какой-то другой обтёк. Вобщем буду по мере возможностей экспериментировать.
Что уж очень нравится - наличие свободного места. Под сиденьем можно организовать минисклад полезностей и интсрумента. Возможность регулировки жёсткости вилки - несомненный плюс.

[MikroN]

А никто мануальчиком сервисным не богат на эту штучку? И ещё - может кто знает - где можно найти на диверсию высокое стекло на обтекатель?

[Oil]

Для Микрона:
Попробуй скумекать дополнительное крылышко на стойках, которое крепится прямо к стеклу стокового обтекателя. Они еще на пару-тройку сантиметров двигаются вверх-вниз, тем самым направляют поток воздуха как удобнее водителю.
Где то фотка была такой штуки, попадется еще раз - выложу.
Кажись в Луисе были такие фиговины универсальные. Тама поищи хотя бы вид внешний

[MikroN]

Спасибо. Спойлером это зовётся Я в луисе такие видел, подумаю, может замучу такую штуку

[Oil]

Ага, ага
Именно так и завется эта фиговина

[MikroN]

мануальчик http://www.xj900.com/technique/yamaha_900.pdf

[MikroN]

вариации на тему диверсии http://www.xs4all.nl/~kimkodde/yam090.html
много интересного есть здесь http://www.xj-900.net/

[Андрейка]

Сообщение от ПЫЖ

Yamaha Diversion XJ-900 универсал... но не эндуро...



Оригинал: http://www.motorcycle.com
Перевод: Larissa
Консультация: michel


В то время, как цены на «хардкоровые», «укороченные» спортбайки и навороченные туреры продолжают подниматься, кажется, что все болеее вытесняются «обычные парни». И выбора на рынках стандартных мотоциклов было немного. С ростом тенденции к заполнению этой ниши байками, наблюдается подъем популярности стандартных мотоциклов, с которыми можно делать все, что душе угодно. Когда появился бешеный интерес к доступным по цене стандартам, СУЗУКИ выпустила Бандит 600, и пылкие покупатели тут же отреагировали на это. Изобиловали слухи, что раздетые крупнокалиберные байки от нескольких производителей пополнят ряды GPz 1100 и Bandit 600 в 1997 году.

Предложенная в Европе и большинстве других мест, которые получают «слишком- прикольные-для-США» мотоциклы, Диверсионный насквозь Ямашище XJ 900 стал оспаривать в классе крупнокалиберных байков категорию, чья растущая популярность привлекла внимание платежеспособных людей, которым нужен один байк на все случаи жизни – спорт турер, езда по городу и дальнобой.

Основанный на тех же принципах, что и эконом-класс XJ 600 Seca II, Diversion (так называется Seca II за пределами страны-производителя) имеет популярную экономно-бюджетную формулу успеха для более успешной популярности, чем Seca II. До настоящего момента, Diversion 900 попадала в категорию «Хех... но вы не получите ни одного» [‘heh... you don’t get one’], так как Ямаха решила не импортировать байк в Америку. Таким образом, когда знаменитый конструктор сидушек Майк Корбин предложил нам прокатиться на его собственном Diversion 900, мы были обязаны проехаться, для общего читательского собственно, блага.

Корбиновский Diversion 900 является полностью таким, каким он сошел с конвейера, за исключением нескольких модификаций. Зеркала были заменены более короткими, которые не торчат так далеко, как заводские, и корбиновская эскадра сделала прототипную сидушку для мотоцикла. Неужели вы ожидали, что они оставаят на нем заводскую сидушку?

С мультиклапанной «головой» DOHC, 4 клапана на цилиндр, 900-й Diversion имеет такую же конструкцию продувки, как и Seca II 600. Клапаны контролируют воздушно-топливную смесь, поставляемую квартетом 34-мм карбюраторов Микуни BDSR. Компрессия 10:1 сжимает смесь и отработанные газы выходят через 4х канальную выхлопную систему.

Мощность начинается на совсем малых оборотах и повышается до тех пор, пока стрелка тахометра не упирается в красную зону, хотя, напоминаем, это никогда не происходит истерично. Тяговитость мотора хоть и не ошеломляюще впечатлила, но удовлетворила своей равномерностью на протяжении любого разгона. Доброжелательная по отношению к пользователю зона средних оборотов означала легкость как в потоке машин, так и на свободной дороге.

Показывая европейское настроение, 900-тка оборудована метрическим спидометром и европейским стартером. Так же есть и то, чего не найдешь на построенных для Америки байках – это переключатель света который дает полную свободу при выборе освещения!

Передачи переключаются четко, коробка пропорционально и умно приспособлена к использованию на дорогах и в городе. 5-ступенчатая коробка передач передает крутящий момент на заднее колесо посредством карданного вала. Заднее колесо 150/70-17 с резиной Данлоп К505, и аналогичное 120/70-17 переднее – это диверсионный контакт с дорогой. Заводская резина при резком торможении позволяет остановиться, давая однако, плохой контакт с полотном и позволяя переднему колесу «болтаться», а заднему – проскальзывать. Более мягкая резина однозначно улучшит контакт и сделает более увереным чувство контроля над Диверсией.

Тросиковая тяга для сцепления Диверсии предоставляло ощущение легкости, которое было не таким утомляющим, каким его можно было себе представить и ожидать от почти литрового аппарата. Также ощущение при рулении было довольно приятным и легким, чем мы ожидали. Общее ощущение от XJ 900 – это вдохновляющая уверенность и достаточная проворность такой отбалансированной "обычной" машины.

Тормоза ощущались хорошо, всеже двухдисковая тормозная система. С задним – аналогичная ситуация - без особых усилий блокируется ход. Педаль заднего тормоза установлена на полуполированной подножке, которая выгодно подчеркивает до зеркала отхромированную выхлопную систему.

Стиль 900-ки похож на Seca II, просто чуть крупнее. Грамотно спроектированный рассекатель направляет ветер вокруг райдера и является на удивление эффективным. Маленькое ветровое стекло с встроенным обтекаемым ветро-заборником , выпрямляет воздух, который-таки добирается до тела райдера, снижая порывы ветра и повышая комфортность. Посадка с седлом Корбина (Corbin) была удобной и позволяла райдеру перемещатся назад во время долгих поездок.


Спецификация:

Производитель: Yamaha
Модель: Diversion 900
Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндра
Диаметр x Ход: 68.5 mm x 60.5 mm
Объем: 892 cc
Карбюраторы: (4) 34mm Mikuni BDSR
Коробка передач: 5-ступенчатая
База: 1,505 mm 59.25 in
Высота по седлу: 795 mm 31.3 in
Вес: 265 kg

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, Yamaxa XJ 900 предназначен только для трассы? Можно ли на нем передвигаться некотороле расстояние по сельской дороге. Мне до дачи пилить 30 км по грунтовке(((

[Андрейка]

Сообщение от ПЫЖ

Yamaha Diversion XJ-900 универсал... но не эндуро...



Оригинал: http://www.motorcycle.com
Перевод: Larissa
Консультация: michel


В то время, как цены на «хардкоровые», «укороченные» спортбайки и навороченные туреры продолжают подниматься, кажется, что все болеее вытесняются «обычные парни». И выбора на рынках стандартных мотоциклов было немного. С ростом тенденции к заполнению этой ниши байками, наблюдается подъем популярности стандартных мотоциклов, с которыми можно делать все, что душе угодно. Когда появился бешеный интерес к доступным по цене стандартам, СУЗУКИ выпустила Бандит 600, и пылкие покупатели тут же отреагировали на это. Изобиловали слухи, что раздетые крупнокалиберные байки от нескольких производителей пополнят ряды GPz 1100 и Bandit 600 в 1997 году.

Предложенная в Европе и большинстве других мест, которые получают «слишком- прикольные-для-США» мотоциклы, Диверсионный насквозь Ямашище XJ 900 стал оспаривать в классе крупнокалиберных байков категорию, чья растущая популярность привлекла внимание платежеспособных людей, которым нужен один байк на все случаи жизни – спорт турер, езда по городу и дальнобой.

Основанный на тех же принципах, что и эконом-класс XJ 600 Seca II, Diversion (так называется Seca II за пределами страны-производителя) имеет популярную экономно-бюджетную формулу успеха для более успешной популярности, чем Seca II. До настоящего момента, Diversion 900 попадала в категорию «Хех... но вы не получите ни одного» [‘heh... you don’t get one’], так как Ямаха решила не импортировать байк в Америку. Таким образом, когда знаменитый конструктор сидушек Майк Корбин предложил нам прокатиться на его собственном Diversion 900, мы были обязаны проехаться, для общего читательского собственно, блага.

Корбиновский Diversion 900 является полностью таким, каким он сошел с конвейера, за исключением нескольких модификаций. Зеркала были заменены более короткими, которые не торчат так далеко, как заводские, и корбиновская эскадра сделала прототипную сидушку для мотоцикла. Неужели вы ожидали, что они оставаят на нем заводскую сидушку?

С мультиклапанной «головой» DOHC, 4 клапана на цилиндр, 900-й Diversion имеет такую же конструкцию продувки, как и Seca II 600. Клапаны контролируют воздушно-топливную смесь, поставляемую квартетом 34-мм карбюраторов Микуни BDSR. Компрессия 10:1 сжимает смесь и отработанные газы выходят через 4х канальную выхлопную систему.

Мощность начинается на совсем малых оборотах и повышается до тех пор, пока стрелка тахометра не упирается в красную зону, хотя, напоминаем, это никогда не происходит истерично. Тяговитость мотора хоть и не ошеломляюще впечатлила, но удовлетворила своей равномерностью на протяжении любого разгона. Доброжелательная по отношению к пользователю зона средних оборотов означала легкость как в потоке машин, так и на свободной дороге.

Показывая европейское настроение, 900-тка оборудована метрическим спидометром и европейским стартером. Так же есть и то, чего не найдешь на построенных для Америки байках – это переключатель света который дает полную свободу при выборе освещения!

Передачи переключаются четко, коробка пропорционально и умно приспособлена к использованию на дорогах и в городе. 5-ступенчатая коробка передач передает крутящий момент на заднее колесо посредством карданного вала. Заднее колесо 150/70-17 с резиной Данлоп К505, и аналогичное 120/70-17 переднее – это диверсионный контакт с дорогой. Заводская резина при резком торможении позволяет остановиться, давая однако, плохой контакт с полотном и позволяя переднему колесу «болтаться», а заднему – проскальзывать. Более мягкая резина однозначно улучшит контакт и сделает более увереным чувство контроля над Диверсией.

Тросиковая тяга для сцепления Диверсии предоставляло ощущение легкости, которое было не таким утомляющим, каким его можно было себе представить и ожидать от почти литрового аппарата. Также ощущение при рулении было довольно приятным и легким, чем мы ожидали. Общее ощущение от XJ 900 – это вдохновляющая уверенность и достаточная проворность такой отбалансированной "обычной" машины.

Тормоза ощущались хорошо, всеже двухдисковая тормозная система. С задним – аналогичная ситуация - без особых усилий блокируется ход. Педаль заднего тормоза установлена на полуполированной подножке, которая выгодно подчеркивает до зеркала отхромированную выхлопную систему.

Стиль 900-ки похож на Seca II, просто чуть крупнее. Грамотно спроектированный рассекатель направляет ветер вокруг райдера и является на удивление эффективным. Маленькое ветровое стекло с встроенным обтекаемым ветро-заборником , выпрямляет воздух, который-таки добирается до тела райдера, снижая порывы ветра и повышая комфортность. Посадка с седлом Корбина (Corbin) была удобной и позволяла райдеру перемещатся назад во время долгих поездок.


Спецификация:

Производитель: Yamaha
Модель: Diversion 900
Двигатель: воздушное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, 4-цилиндра
Диаметр x Ход: 68.5 mm x 60.5 mm
Объем: 892 cc
Карбюраторы: (4) 34mm Mikuni BDSR
Коробка передач: 5-ступенчатая
База: 1,505 mm 59.25 in
Высота по седлу: 795 mm 31.3 in
Вес: 265 kg

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, Yamaxa XJ 900 предназначен только для трассы? Можно ли на нем передвигаться некотороле расстояние по сельской дороге. Мне до дачи пилить 30 км по грунтовке(((

[Андрейка]

Сообщение от MikroN

стал счастливым обладателем 900 диверсии:

остальные фото тут: http://photofile.ru/users/mikron/95047175/
ямаха диверсия 97 года с пробегом в 12 тыков, покупалась новой в салоне. К ней 3 офигенно больших кофра общим объёмом 126 литров, вся в обвесе и ништяках типа дуг, сигналки, ксенона и т.д. К тому же страый хозяин отдал целую коробку расходников\запчастей и всяких полезностей ))
Итак, первые ощущения. До этого из джапов ездил долго только на супер магне, поэтому сравниваю с ней Рост у меня 192, вес на данный момент 75


1. посадка. Вполне удобная, единственное что не привычно, ноги сдвинуты несколько назад относительно магны, да и урала. Не очень привычно скажу я вам, но вполне удобно и не вызывает дискомфорта. По началу, правда, бывало промахивался с непревычки мимо подножек и ставил ноги на переключалку скоростей и лапку тормоза


2. Руль по моим ощещениям достаточно узкий, но в тоже время очень удобный, руки не затекают и не болят при прямой изде и поворотах.


3. Приборка достаточно информативная, единственное чего не хватает на мой взгляд - индикатора зарядки. И что не превчно - лампа масла указывает на недостаточный уровень, а не давление.


4. Динамика и скорость. Ну тут всё просто обалденно, до 100 кмч я думаю магна не проиграет, но после диверсия возьмёт верх, 160 на диверсии просто как стоишь,на магне же мне было менее комфортно.


5. ТОрмоза... Ну тут всё просто обалденно, тормозит как вкопанный, что передом, что задом.


6. Пассажир на диверсии себя чувствует просто изумительно, сегодня катались с другом в нём росту и весу больше чем во мне, за спиной у него был рюкзак с барахлишком, стоял задний кофр, так после моего вопроса об удобстве, он сказал что всё супер. Вобщем два не маленьких человека умещаются легко и без напрягов для обоих.


7. Обтекатель на диверсии - это круть, руки отлично защищены от потоков холодного воздуха, на магне руки мёрзли силнее, а вот горло на диверсии продувается лучше. Едешь более 100 и весь поток воздуха почему-то приходится именно на горло, не приятно скажу я вам. Но лечится одеванием под косуху куртки от спорт костюма с высоким воротом.





Вот практически все ощущения, которые получил за 3 дня езды на диверсии.

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, Yamaxa XJ 900 предназначен только для трассы? Можно ли на нем передвигаться некотороле расстояние по сельской дороге. Мне до дачи пилить 30 км по грунтовке(((

[Oil]

Джентльмены, а вот такая Диверсия в пластике бывает или это отдельно приобретенный девайс??? и Еще вопрос, какие детские болячки и слабые места этой модели???

[Андрейка]

Сообщение от Oil

Джентльмены, а вот такая Диверсия в пластике бывает или это отдельно приобретенный девайс??? и Еще вопрос, какие детские болячки и слабые места этой модели???

Бывает. По крайней мере несколько раз видел 900 и 750-ки...
Я когда то тоже хотел Диверсию, а потом все же склонился в пользу XJR.

[gnus]

Сообщение от Oil

Джентльмены, а вот такая Диверсия в пластике бывает или это отдельно приобретенный девайс???

Более чем уверен - это незаводской пластик, был поставлен уже владельцем за собственные деньги.
Такие дополнительные пластики на классики весьма распространенная вещь. Есть на Фазеры, Хыжеры, Фуры и пр...

[MikroN]

не сильное бездорожье диверсия переносит без проблем. уж с грунтовкой точно справится.
Мне пластик такой не нравится. Закрывает сердце аппарата

[ksv]

Сергей!
Какую резину пользуешь перед-зад? На дальняк с тремя кофрами ходил?
Как вилка, клевки сильные при торможении? Самый основной вопрос - как с охлаждением дела? На приборке нет даже датчика температуры. Не греется движок когда по грунтовке-гравийке ползешь?
На XJ900 стоит моноаморт? Какой фирмы?
Слышал что собирают XJ900 в италии - это так?
Стоит ли у тебя прикуриватель и хватит ли генератора для его пользования?
Что смотреть при покупке данной модели?

[Сергей_К]

Сообщение от gnus

Более чем уверен - это незаводской пластик, был поставлен уже владельцем за собственные деньги.
Такие дополнительные пластики на классики весьма распространенная вещь. Есть на Фазеры, Хыжеры, Фуры и пр...

Скорее всего это пластик фирмы Targa. Ставил подобный на свою XJ600
в поисковиках запрос targa fairing

[MikroN]

родная резина выходила 24 тысячи км. потом купил себе irc road winner по-моему rx-01 или как-то так. в мистер мото покупал за ~6 тыс комплект. на дальняк с тремя кофрами гонял и набачной сумкой, всё влазило и моё барахло и девушки + 2 спальника, палатка, надувной матрац и насос для него с охлаждением проблем замечено не было. есть статейка, где один иностранец её переделал под эндуру и через африку скатался, только она на английском, если интересно - дам ссылку.
стоит моноаморт, но какой фирмы я не знаю, не заморачивался этим вопросом.
собирают я не знаю где.
прикуриватель у меня стоит. для подключения всякого рода чепухи типа гпс, зарядок и прочей дряни.

смотреть всё - по возможности померить компрессию. обратить внимание на пластик и глушители, в первую очередь при падении страдают именно обтекатль и глушаки. под обтекателем стальной паук - на него обрати внимание, т.к. он бывает трескается от нагрузок, я лично свой усиливал. если стоит 3 чемодана, то стоит обратить внимание на заднюю часть рамы, куда крепления кофров крепятся. у меня по швам трещины пошли, я дополнительно всё проваривал и усиливал. зарядку ещё можно померить. лучше прокатиться и посмотреть как ведёт себя коробка. частая проблема - вылет второй передачи при резком переключении с 1-й и ускорении. а так, надо всё смотреть. что касается ньюансов, то лампа масла -она не давления, а уровня, должна загораться в момент кручения стартером. в других случаях горит только если надо доливать. Датчик уровня бензина отсчёт начинает вести только в когда полбака остаётся. краник открывается просто в положение вкл. переключения на резерв нет, так что в случае когда бензин заканчивается - загорается лампа (как на авто). всё вроде по особенностям. остально - как на всех мотоциклах - состояние перьев, тормозных дисков, подножек и т.д. будут вопросы - велкам! фотки с прохватов можно посмотреть тут www.mikron.photofile.ru

[ksv]

через африку скатался, только она на английском, если интересно - дам ссылку
Интересно конечно!
Спасибо за инфу.

[MikroN]

тут много интересного http://www.xs4all.nl/~kimkodde/yam090.html
вот сама статья с фото http://www.xs4all.nl/~kimkodde/yam090i.html

[Gavrila]

Доброго времени суток! собрался я купить себе японоцикл и остановил свой выбор на Diversion 900. поковырял инет и заметил, что Б/У продается очень мало и в основном 400сс! подскажите пожалуйста сайты, где можно заказать б/у аппарат из японии/владика.

[MikroN]

дык они почти все европейцы...

[Gavrila]

Сообщение от MikroN

дык они почти все европейцы...

а сайты заказать из европы???

[krokodiLL]

и всё же уважаемые владельцы, много сомнений вызывает воздушка и отсутствие датчика температуры. Кто по пробкам этим летом ползал на 900-ой диверсии, все на ходу остались?

[MikroN]

я ползал. причём не только здесь, но и по европе, и по крыму, и по нашим югам. живее живых. даже детонации никогда не возникало.

[krokodiLL]

а как по атмосфере? Сильно греет почти литровая воздушка? Репродуктивная система не сварится, если придется таки постоять в пробке?

[MikroN]

Сообщение от krokodiLL

а как по атмосфере? Сильно греет почти литровая воздушка? Репродуктивная система не сварится, если придется таки постоять в пробке?

сильного жара не замечал. может потому, что езжу всегда в ботах и коленях? пиши в аську, там оперативней можно вопросы обсудить

[lex2310]

народ,у меня 600 может у кого мануальчик на русском есть???

[Gavrila]

а 900ка в стоке, с кофрами идит???

[MikroN]

у меня лично кофры не родные, а гиви. родные думаю тоже в каких-то комплектациях шли. Я под свои кофры раму усиливал. Паук обтекателя переваривал также для усиления, а то как-то под тамбовом он у меня лопнул... Летом вот музыку на диверсию поставил, теперь кататься веселей

[Шмачек]

Сообщение от lex2310

народ,у меня 600 может у кого мануальчик на русском есть???

ПРивет только сервисный

[alexact]

всем драсти,недавно приобрел 900 Диверсию,есть несколько вопросов,поможите?
и так -
а) какой бензин льем? (92 или 95)?
б) кто что делал с передним тормозом?2 поршня на таком моте это УЖОСНАХ,от XJR не встануть?
авансом всем пасиба)

[alexact]

тема почти мертва?и почему такой малопопулярный мот,по мне так одни достоинства))))кстати,кто какое давление в шинах делает?а то мануальчики не на русском все((