Регистрация | Правила | Справка | Пользователи | Календарь | Все разделы прочитаны |
Изделия Ирбитского мотозавода Урал - это такая река, которую назвали в честь мотоцикла |
Опции темы |
22.11.2009 | #1 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 06.11.2009
Адрес: Приморский край южнее ханки 36 км
Сообщений: 207
Включить репутацию: 30
|
УЖ СИЛЬНО ОН ПЕРБЛЕМНЫЙ!! В чем проблема !!! ПОРШНЯ ЛОМАЕТ И ГРЕЕТЬСЯ
Почему гнет коенвалы подскажите и т.п
|
22.11.2009 | #2 |
Чувак с Рублевки
Регистрация: 17.05.2006
Адрес: Рублёвская помойка
Сообщений: 2,016
Включить репутацию: 41
|
Качество коленвалов такое значит.
__________________
I will lead the charge My sword into the wind... |
22.11.2009 | #3 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 06.11.2009
Адрес: Приморский край южнее ханки 36 км
Сообщений: 207
Включить репутацию: 30
|
а вот и первое
развалился клапан и вот !!!!!!!! согнутый коленвал и сломанный цилиндр головка !!! и после этого поменял 5 коленвалов
|
22.11.2009 | #4 |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 06.11.2009
Адрес: Приморский край южнее ханки 36 км
Сообщений: 207
Включить репутацию: 30
|
коленвалы норм!!! один вообще в смазке брал у дедка !!1
|
22.11.2009 | #5 |
Чахлик Невмирущий
Регистрация: 03.06.2009
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 15,796
Включить репутацию: 62
|
А максимум сколько идет?
Манера езды какая? Когда я еще водилой работал,был у нас один,который по 3-4 коленвала на Камазе за год менял! И все у него коленвалы сыромятина попадались! А по манере езды его груженого не могли на пустом камазе догнать |
26.11.2009 | #6 |
ЭмопадонаГ
Регистрация: 30.06.2006
Адрес: -----
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 58
|
Скорее всего
1. Неправильная установка фаз ГРМ. 2. Неправильная установка угла опережения зажигания. 3. Асинхронность работы цилиндров (неправильная регулировка карбюраторов и тросов дроссельных заслонок) 4. Дефект задней крышки картера. 5. Дефектные шестерни ГРМ и/или генератора. Хотя в этом случае обычно ещё и подшипники генератора в лёт разбивает. Причины перечислены в порядке вероятности возникновения. По манере езды - я на своём урале 3 сезона вжигал как напуганный. Коленвал разбило (зачакал сильно) но не согнуло - мотор оставался работоспособным до момента разборки мотоцикла на запчасти.
__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи. |
07.01.2010 | #7 |
Майор Очевидность
Регистрация: 27.06.2007
Адрес: Новосибирская область.
Сообщений: 1,076
Включить репутацию: 37
|
Проверить и собрать все просто строго по мануалу - уже будет щщщастье. Мот на приложенном фото - просто колхозкастом а аффтар судя по (без)грамотности поста, мануал таки физически не осиливает.
Axe, у вас там такой товарищ Сухов есть - поливал (по крайней мере до недавнего времени) на Уралах и не жужжал.
__________________
Не бывает неточных координат. Бывает мало заряда! Alcoride MCC Russia |
08.01.2010 | #8 | |
ЭмопадонаГ
Регистрация: 30.06.2006
Адрес: -----
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 58
|
Цитата:
__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи. |
|
01.04.2010 | #9 |
Моторокер
Регистрация: 19.01.2009
Адрес: Россия, Томская область, г. Северск
Сообщений: 133
Включить репутацию: 31
|
У меня этой зимой было на Урале ИМЗ 8.103-10 следующее:
треснул и прогорел левй поршень. Я отдал котлы продавцу для подбора поршней. Он мне подобрал поршня моей группы. Как известно, Ураловские поршня есть четырёх групп: А, В, С, D. Самые маленькие- А, самые большие - D. По его мнению, нужна была группа "С". Подбирал он их на морозе. Коэффициент температурного расширения чугуна и алюминия разный. Поставил я эти поршня. Мне показалось подозрительным, что поршня входят в котёл легко, но с небольшим заеданием в районе головки. Тем не менее, поверив продавцу, поставил их. Собрал, завёл - нормально. Поехал кататься. Мороз - ниже -30. Вдруг, через 1 километр - прихват!! Не может такого быть, казалось бы. Ну мало ли что - зажигание, и т.п. Но так было несколько раз. Приезжаю в гараж, разбираю, матерясь. Правый котёл нормально, а левый поршень в районе колец весь в задирах, аж кольца завальцевались в канавки. Оттёр днища старых поршней, смотрю - они группы В. Покупаю поршня группы В. Проверяю, опуская в котёл. Проходит значительно легче, чем группа С, но всё же в конце как-то подзаедает, под собственной тяжестью вниз не падает. Меняю эти поршня на группу А. Проверяю, опуская их в котлы. Они падают вниз самостоятельно, слегка замедляясь внизу. Но не из-за трения, а потому-что выходит воздух челез зазор между стенкой поршня и котла. Ставлю, завожу. не сапунит, не греется. Зимой разогнался до 140 км/час, ещё ощущался запас мощности. Летом максимально разгонялся 125 км/час. Вывод: Проверь совместимость поршней и котлов. Кстати, может оказаться, что потребуются поршня разных групп в разные котлы.
__________________
Движение - жизнь! |
06.04.2010 | #10 |
Проспект мото-форума
Регистрация: 08.01.2008
Адрес: Россия. Свердловская область. Екатеринбург.
Сообщений: 159
Включить репутацию: 34
|
Это ж ремонтные размеры. Не удивительно, что подзакусывало.. Каждая последующая буква устанавливается после предварительной расточки цилиндра.
|
06.04.2010 | #11 | |
последний совкоциклист
Регистрация: 23.01.2006
Адрес: Одинцовский р-н, МО
Сообщений: 10,915
Включить репутацию: 267
|
Цитата:
Такое же г*вно... проблема была в том, что приехав на Сокольники (самый большой рынок запчастей в Мск) с котлом, я НЕ СМОГ подобрать по размеру! Причем маркировка там - ни о чём. Два поршня с одинаковой маркировкой - один не лезет, другой - проваливается... Взял, что более подходило... После последней поездки с десятков прихватов , думется, менять надо...
__________________
Звенигородский ИЖатник |
|
06.04.2010 | #12 |
Опытный участник мотофорума
Регистрация: 25.10.2008
Адрес: Московская обл. Наро-фоминский р-он
Сообщений: 425
Включить репутацию: 32
|
Не соосность где-то сохраняется, точно подметил. Эта болезнь редка, но присутствует.
Даже не соосность отверстий шатуна убивает колено. А не ровно поставленный коленвал тем более. Может фрезеровка была не правильно сделана. Можешь собранный коленвал с шатунами повращать, замеряя нутромером расстояния у верхнего пальца от шатуна до стенки цилиндра по оси коленвала. То есть, шатун в НМТ должен располагаться строго по центру, аналогично и в ВМТ. Если нормально все, то это связано с заклиниванием поршня. Причины перечисляли выше. По поводу качества комплектующих. Выпускают в большинстве хлам, часто восстановленный. Я капремонт делал 0.25 ( Не Урал, конечно ), новые 0.25 поршни поставил. Когда ставил, красота, поршень в масляном цилиндре как в мануале написано, медленно до дна доезжал. Проехав пару сезонов вскрыл кольца поменять. Кольца ещё ходить долго могли бы, а поршни гуляют. Снизу юбки- 0.12, сверху аж бьют. Похоже, что поршни из простого алюминия сделаны. Сейчас в шоке нахожусь, что ставить. Вроде брал KS. По поводу манеры езды, не соглашусь. Свой Урал сеном по тонне-полторы в прицепе надрывал. От натяга сцепки ломались и резина шипованная один раз провернулась. И ничего. Ну почти ничего, конечно. Бедовый мотор. Часто клапана регулировал, пркладку раз пробило, летом часто от перегруза и пыли подшипники рассыпались, главного моста и колеса. А так, на легке я до 140 гонял. Так что много от мотора зависит. |