Легендарная Веспа, беременная Вятка, недоделанный Электрон и другие табуретки

[SINUS]

История мотороллера «Вятка» имеет итальянские корни, ведь все начиналось в 1946-м году с массового производства на заводе «Пьяджо» первого в мире мотороллера Vespa GS 150 («Оса»).



Это было конструктивно новое решение в мотостроении: отсутствие задней передачи, непривычно маленькие колеса с разборными дисками и двигатель с горизонтальным цилиндром, сблокированный с коробкой передач и качающийся на маятниковой вилке.



Мотор на скутере «Веспа» разработчики расположили справа под штампованным кожухом, глушитель установили под цилиндр двигателя, а функцию рамы возложили на несущий кузов.



Нестандартные решения фирмы «Пьяджо» привлекли внимание специалистов других стран, и многие европейские заводы приобрели лицензию на производство скутера Vespa.



Наша страна тоже не осталась в стороне от мирового бума на скутеры. Н.Хрущев принял решение переориентировать отечественные военные заводы на производство товаров для народного хозяйства, в число которых попали и мотороллеры.



Вятско-Полянскому машиностроительному заводу (ВПМЗ) совместно с конструкторами ЦЭКБ Серпухова было поручено в сжатые сроки, до 1957-го года, разработать и освоить выпуск мотороллеров с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 150 куб. см.
За основу была взят скутер «Веспа» 1955-го года выпуска, так как опыта и времени на разработку собственного мотороллера на тот момент катастрофически не хватало.
Кстати сказать, рассматривался и другой вариант – знаменитый мотороллер «Ламбретта» компании «Инноченти», однако предпочтение было отдано скутеру Vespa.

Переход Вятско-Полянского завода, ранее специализировавшегося на производстве оборонной продукции, на выпуск мотороллеров, сопровождался большими сложностями.


От разработчиков требовалось, по сути, копирование скутера Vespa, но и это требовало определенного опыта и знаний в сфере мотоциклетостроения. Разработка опытных образцов нового мотороллера прошла сравнительно гладко, но из-за заводов-смежников, которые должны были поставлять комплектующие, сроки запуска «Вятки» в массовое производство оказались под угрозой срыва.
Несмотря на все сложности, в 1957-ом году заводу ВПМЗ все-таки удалось выпустить серийные ВП-150 «Вятка» - неприхотливые, недорогие и довольно тихие мотороллеры, способные работать на низкосортном топливе.



Первый мотороллер «Вятка», разгоняющийся до 70 км/час, не отличался впечатляющими динамическими характеристиками, но при этом он был очень надежен и удобен для поездок, в том числе и для женщин.
За его пузатые бока, в народе он получил шутливое прозвище "Беременная Вятка".



На "Вятке" можно было ездить, не боясь запачкаться дорожной грязью из-под колес, а для переключения скоростей достаточно было покрутить левую ручку на руле. Конечно, «Вятка» однозначно уступала по скорости и мощности скутеру «Веспа», однако это не помешало мотороллеру завоевать большую популярность в СССР.



Правда, вызывали нарекания управляемость и устойчивость мотороллера «Вятка» на сложных участках, но это была «вина» итальянских конструкторов, которые проектировали свою «Осу» для европейских дорог.



Спустя пять лет с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер «Вятка», и к тому времени у ВП-150 уже был экономичный двигатель мощностью 5.5 л.с и закрывающийся на ключ багажный отсек.



В 1965-м в продажу поступил новый мотороллер В-150М, впоследствии названный «Электрон». В некоторых источниках указывается, что в этот период времени ВПМЗ занимался также разработкой более мощных дорожных мотороллеров В-175, однако в серийное производство была запущена только модель В-150М.
На фотке ниже - Игорь SINUS Соколов на восстановленном им мотороллере В-150М (это еще не "Электрон") в 1972 году.
В то время с запчастями было сложно и долгое время я не мог найти на эту газонокосилку тросик газа, но вышел из этой ситуации довольно оригинальным способом - на фотографии видно, что к моей левой ноге привязана веревка, соединенная с карбюратором. Все было просто. Надо добавить газ? Пододвинь ногу вперед! :,)




К прежнему цифровому обозначению добавили лишь одну букву, но отличия в техническом плане были достаточно существенными. С целью улучшить поведение мотороллера на плохой дороге у «Вятки-Электрона» В-150М, в первую очередь, усовершенствовали ходовую часть, благодаря чему можно было уверенно чувствовать себя на скорости 50 км/час.



Однако последующие изменения особого вдохновения не вызвали: фару жестко зафиксировали на корпусе, а вместительный багажник мотороллера «Вятка» заменили неудобным пеналом под рулем.
Проем для ног у мотороллера «Электрон» также сузился, так как двигатель был перенесен ближе к центру, а по качеству заводской покраски эта модель стала одной из худших в индустрии мотоциклетостроения того времени.
Кроме этого, мотороллер «Вятка-Электрон» оказался тяжелее, чем ВП-150, что уже говорило не в его пользу.
Однако подвергать «Электрон» экзекуции не совсем справедливо, так как были и заметные положительные нововведения.
Главным достоинством мотороллера «Электрон» стала, как уже было отмечено, его ходовая часть и использование нового двигателя, мощность которого была увеличена за счет повышения степени сжатия.
Кроме этого, модель оснастили съемным седлом и новым карбюратором, который обеспечивал экономию топлива и увеличение мощности двигателя до 6 л.с.
Сигналы поворота разместили по бокам (раньше они были на рукоятках руля), а фару подняли выше благодаря измененной форме кожуха.
Надо сказать, что недостатки модели были адекватно оценены разработчиками ВПМЗ, и в обновленной версии «Вятки-Электрона», появившейся в 1974-м году, некоторые недочеты были исправлены.



У нового мотороллера «Электрон» расширили багажник и вместо контактной системы зажигания применили электронную систему, что явилось техническим прорывом в отечественном серийном мотостроении. Электронное зажигание мотороллера «Электрона» составило достойную конкуренцию системам японских мотоциклов, мощность его двигателя возросла до 7-7.5 л.с, скорость – до 80 км/час, а крутящийся момент увеличился на 10%. При этом цена мотороллера «Вятка-Электрон» оказалась ниже, чем у «Вятки», которая считалась самой дешевой моделью мотороллеров в те годы.
К середине 60-х спрос на мотороллеры «Вятка» ВП-150 заметно снизился, и несмотря на все усилия по их популяризации, в 1966-м производство мотороллеров на ВПМЗ пришлось свернуть.
Спустя чуть более 10 лет, в самом конце 70-х, перестал сходить с конвейера и мотороллер «Электрон».
За все время заводом было выпущено около 1,7 млн. мотороллеров, среди которых – 350 тысяч мотороллеров «Вятка» ВП-150.
Вятско-Полянский завод перешел исключительно на выпуск запчастей, но в конце 90-х предпринял попытку возрождения, выпустив мотороллер «Стриж» ВМЗ-2.503 с двигателем немецкой фирмы Simson. Однако у нового мотороллера оказалось слишком низкое сиденье, странная конструкция передней вилки, длинный глушитель и полное отсутствие бардачков. Догнать итальянскую «Осу» нашему «Стрижу» не удалось, и пока ВПМЗ подводил неутешительные итоги, победное шествие по миру скутера «Веспа» продолжалось.
В 2006-м году Vespa, ставший одним из символов Италии, почетно отметил свое 60-летие и по сей день бороздит просторы Европы, тогда как мотороллер «Вятка» давно перешел в категорию раритетов.



С Вяткой связан интересных факт.
Вятка ВП-150 переняла у итальянской Веспы не только внешний вид но стандарт болтов с головкой на 13, что в те времена было редкостью. Гаечные ключи на 13 не продавали, а данный ключ шел только в комплекте с мотороллером, что вызывало большие трудности в обслуживании техники.

У Вятки ВП-150 было несколько очень удивительных модификаций.



















Возвращаясь к «родственным отношениям» скутера Vespa и «Вятки» следует отметить, что наш мотороллер - это, конечно же, аналог итальянской модели, но говорить о стопроцентном сходстве было бы несправедливо. Сохранив в неизменном виде характерные объемные бока и техническую комплектацию, мотороллер «Вятка» обрел и свои собственные черты.
В частности, на переднем крыле примостился красный флаг с пятиконечной звездой, фары и центральная часть руля стали более крупными, спидометр «Вятки» заметно округлился, замок зажигания переместился на руль, а наличие крючка для подвешивания авоськи – это наше, родное! Кстати, после того, как этот крючок исчез с первого мотороллера «Электрон», стало заметно, что он все-таки вносил определенную лепту в комфортную езду.
Что касается более существенных отличий, то мотороллер «Вятка» оказался крупнее и тяжелее на 16 кг, чем Vespa GS 150, к тому же у итальянского скутера было четыре передачи, а «Вятке» пришлось довольствоваться тремя.
Конечно, трудно поспорить с тем, что скутер «Веспа» был мощнее, легче и быстрее, но мотороллер «Вятка» - это отдельная глава в истории отечественного мотоциклетостроения, которая до сих пор вызывает неподдельный интерес.

[Antek]

прикольно
хотя если сравнивать - небо и земля
веспа в сто крат круче - мотор в разы надёжней и устойчивей на дороге. до сих пор можно в современном потоке ехать , а вот на вятке увы и ах . интересна пожалуй только в музее.

[SINUS]

Сообщение от Antek

прикольно
хотя если сравнивать - небо и земля
веспа в сто крат круче - мотор в разы надёжней и устойчивей на дороге. до сих пор можно в современном потоке ехать , а вот на вятке увы и ах . интересна пожалуй только в музее.

у моего приятеля здесь веспа 150, он доволен как слон.
я ездил на ней - она реально стоит своих 4000 долларов. ))
кстати, их сейчас очень активно выпускают во вьетнаме.

[Александр...]

Как бы практически в деревне вырос и разного рода Вятки и подобные Электроны, люди в надежде иногда покупали. Так же Мински, Восходы, Ижи и Уралы, все это в наличии у людей имелось. Только вот так что бы видеть, что эта техника реально служит людям, я своими глазами наблюдал только двоих и у обоих был Иж 49, все остальное. ну Урал и Минск еще служили верой и правдой, все остальное, а тем более те мотороллеры.полный хлам, а запчасти все через посылторг на почте, то есть хрен вам тов крестьяне и по весне все это валялось под забором. Сейчас вот отъездил с ранней весны и до первого снега на Хонде Дио всего лишь заливая бензин, кнопку нажал, он заурчал и поехал, иногда слезы накатывались на глаза при вспоминании на чем ездили наши отцы и как чинили тот советский мотохлам, вспоминаю и не нахожу ответа, почему весь мир жил , да и живет как люди, мы же как были в омне со всей автомото, так и живем по сей день. Сам лично с десятилетнего возраста руки в бензине, мопеды, мотоциклы, лодочные моторы, а потому только грустные воспоминания, в сравнении с тем, что сейчас тащится с той же самой японии, а ведь считается, что с помойки.

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Сообщение от SINUS

у моего приятеля здесь веспа 150, он доволен как слон.
я ездил на ней - она реально стоит своих 4000 долларов. ))
кстати, их сейчас очень активно выпускают во вьетнаме.

железа на 1000 бачей, 1000 за изготовление, 2000 за бренд, . Нет?

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Сообщение от Александр...

Как бы практически в деревне вырос и разного рода Вятки и подобные Электроны, люди в надежде иногда покупали. Так же Мински, Восходы, Ижи и Уралы, все это в наличии у людей имелось. Только вот так что бы видеть, что эта техника реально служит людям, я своими глазами наблюдал только двоих и у обоих был Иж 49, все остальное. ну Урал и Минск еще служили верой и правдой, все остальное, а тем более те мотороллеры.полный хлам, а запчасти все через посылторг на почте, то есть хрен вам тов крестьяне и по весне все это валялось под забором. Сейчас вот отъездил с ранней весны и до первого снега на Хонде Дио всего лишь заливая бензин, кнопку нажал, он заурчал и поехал, иногда слезы накатывались на глаза при вспоминании на чем ездили наши отцы и как чинили тот советский мотохлам, вспоминаю и не нахожу ответа, почему весь мир жил , да и живет как люди, мы же как были в омне со всей автомото, так и живем по сей день. Сам лично с десятилетнего возраста руки в бензине, мопеды, мотоциклы, лодочные моторы, а потому только грустные воспоминания, в сравнении с тем, что сейчас тащится с той же самой японии, а ведь считается, что с помойки.

я так катался на ИЖе. Неделю катаешься / неделю-две чинишь (за запчастями надо ехать в Мск каждый раз).
задолбался, купил скутер. Месяц катаешься, день перетряхиваешь чистишь карб и снова месяц катаешь.
(Скутер Сузуки, там шляпная конструкция, что в карю накидывало мусора, воздушный фильтр хреново работал, и карб стоял так, что просто так к нему не подлезть.)

[SINUS]

Сообщение от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

железа на 1000 бачей, 1000 за изготовление, 2000 за бренд, . Нет?

я не занимаюсь ценообразованием стоимости мотоциклов, но если на что-то будет спрос, то обязательно будет и предложение.
законы загнивающего капитализма, епт. )))

[SINUS]

Сообщение от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

купил скутер. Месяц катаешься, день перетряхиваешь чистишь карб и снова месяц катаешь.
(Скутер Сузуки, там шляпная конструкция, что в карю накидывало мусора, воздушный фильтр хреново работал, и карб стоял так, что просто так к нему не подлезть.)

мотоцикл должен называться HONDA

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Сообщение от SINUS

мотоцикл должен называться HONDA

две Дио сейчас бок о бок с тем Сузуки. Один разукомплектован, второй просто не заводится - надо смотреть, что с ним... Оба продал мне по дешевке чел, у которого не было ни инструмента, ни желания их чинить. Так что как ни называй - все равно ломается особенно в "правильных" руках...

[uralbikerblues]

Сообщение от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

все равно ломается особенно в "правильных" руках...

Alen nobi, nostra alis

Ежели один человек построил - другой завсегда разобрать сможет

[SINUS]

Сообщение от uralbikerblues

Alen nobi, nostra alis

Ежели один человек построил - другой завсегда разобрать сможет

это какой язык? ))))

[olegys]

На фотке ниже - Игорь SINUS Соколов на восстановленном им мотороллере ВП-150М (это еще не "Электрон") в 1972 году.
В то время с запчастями было сложно и долгое время я не мог найти на эту газонокосилку тросик газа, но вышел из этой ситуации довольно оригинальным способом - на фотографии видно, что к моей левой ноге привязана веревка, соединенная с карбюратором. Все было просто. Надо добавить газ? Пододвинь ногу вперед! :,)

Игорь ,Что то , мне как то стыдно что ли , проблема с тросиком ? я в лет 10-11 уже делал нужные мне тросики . Да , тонких было не достать , но бралась средняя "жила" из более толстого троса и если было лень паять наконечник , просто плющилась гаечка на 3 или 4 . Даже на спидометр делал подобным образом , мой Юпитер так и уехал к новому хозяину с таким тросом на спидометре в своё время .

[uralbikerblues]

Сообщение от SINUS

это какой язык? ))))

Типа латынь
Но это не точно. Из фильма)) И ты, скорее всего, его видел.

[SINUS]

Сообщение от olegys

Игорь ,Что то , мне как то стыдно что ли , проблема с тросиком ? я в лет 10-11 уже делал нужные мне тросики . Да , тонких было не достать , но бралась средняя "жила" из более толстого троса и если было лень паять наконечник , просто плющилась гаечка на 3 или 4 . Даже на спидометр делал подобным образом , мой Юпитер так и уехал к новому хозяину с таким тросом на спидометре в своё время .

не поверишь, я так позже и сделал. ))

[uralbikerblues]

Сообщение от uralbikerblues

Типа латынь
Но это не точно. Из фильма)) И ты, скорее всего, его видел.

https://www.youtube.com/watch?v=yEACdGY-xU0