Правила и традиции мотоклубов

[mals]

спасибо Motoshaman, сподвигнул на поиски правил мотоклубов. вот что нашел в интернете, будет много копипасты.
не скажу спорно или нет, тут думаю клубные могут сказать.

заранее чуть из лично своего мнения, может и спорного, но все поправляемо, конечно, если аргументированно.

кстати по правилам или президенты или секретари могут говорить. остальные не могут.

второй момент, который вынес из прочитанного и косвенно относящийся к ситуации с "шаманами" - клуб существует до тех пор, пока есть хоть один представитель клуба.

третий момент, про 1% - если прочитаете всё, то найдете этот момент, что 1% означает не противопоставление закону, не криминал, а жизнь по своим правилам, по правилам байкерской жизни. и мы многие следуем этим правилам сами - достаточно вспомнить прохождение несанкционированных колонн (без сопровождения гибдд) с перегораживанием дорог "маршалами" - да, не по правилам пдд, но никак не наркотоговля о которой всё чаще и чаще читаю.
вообщем приятного всем просмотра, в дискуссии вступать не буду, т.к. только копипаста.

мира всем и здоровья!

[mals]

взято отсюда, картинки вставлять не буду

24.09.13

Дорогие друзья! С сегодняшнего дня мы начинаем публикацию статей о правилах и традициях жизни мотоклубов, которые в свое время были размещены на страницах портала bikernews.ru. Начнем по порядку. Сперва давайте разберемся кто же такие байкеры (по версии вышеназванного портала).

Кто такие байкеры?



Очень многие называют себя байкерами. Существуют ли какие-либо критерии и правила кого можно считать байкером, а кого нет? Если есть правила для мотоциклетных клубов, то возможно есть правила и для точного определения этого слова "байкер", которые многие используют в самых разных значениях.

Не лишне напомнить, что все правила, традиции, мотоциклетной и клубной жизни, берут свое начало в Америке. Именно там родилась эта культура, основанная на любви к свободе, мотоциклу, и ощущении братства и покорении пространства.

Каждый, кто ездит на мотоцикле, скутере или трайке, называется райдером. Райдер - это общее слово для всех и оно является синонимом слова мотоциклист. Так как мотоцикл появился первым, а все другие его разновидности (скутера, трайки, и прочее) намного позже, то именно слово "мотоциклист" обозначает человека управляющего этим транспортным средством. Термин "райдер" получил такое же значение, как и мотоциклист, чуть позже, так как первоначально обозначал человека на лошади.

История появления слова "байкер" насчитывает несколько разных смысловых истоков. С одной стороны, первые мотоциклетные клубы были созданы в начале прошлого века на основе велосипедных клубов. И слово "байкер" носило значение принадлежности к мотоциклетному клубу. Вторым рождением слова "байкер" стали 60 - е годы, когда на мотоциклетные клубы обратила внимание пресса и слово "байкер" попало на первые полосы газет и журналов. Это было время, когда это слово повторно, более широко вошло в обиход, и вместе с ростом популярности и количества мотоциклетных клубов, стало обретать новые свои понятия, становясь более четким и определенным.

Опираясь на этот пласт традиций и мотоциклетной культуры можно сформулировать четыре основных критерия, которые определяю райдера, которого можно назвать байкером, а он сам может считать себя таковым. Понятие "байкер" носит философский смысл и поэтому некоторые понятия основываются на сложившихся традициях.


1. Байкер ездит на большом дорожном мотоцикле. Следует добавить, что мотоциклы разделяются на две группы - дорожные и мотоциклы для развлечений. Мотоциклы для развлечений это кросс, эндуро, спортивные и все остальное, включая спортивные версии предназначенные для туризма. Так как байкеры признают только один "правильный" дорожный мотоцикл - Harley-Davidson, то байкер должен ездить на Harley. Конечно бывают исключения из этого правила. Но это исключения по бедности. Например в России или Украине сложно купить Harley, но всегда можно построить кастом за небольшие деньги.

2. Байкер сам ремонтирует и обслуживает свой мотоцикл. Тут действует правило - Никто не трогает мой байк и мою женщину! Только байкер занимается своим мотоциклом. Он сам делает все операции, начиная заменой масла и заканчивая переборкой двигателя. Как правило, в Америке, байкеры имеют несколько мотоциклов и они все или их часть построены собственными руками или перестроены из стоковых Harley. Занимаясь своим мотоциклом Байкер реализует свое видение мотоцикла и создает свою духовную идею в техническом воплощении. Знание мотоцикла является неотъемлемой чертой байкера. Конечно не все сразу могут сделать все сами. Но даже если у вас есть друзья, которые будут вам помогать и подсказывать, то делать все должны вы своими руками. Заниматься обслуживанием или переделкой мотоцикла для байкера, это не необходимость, а потребность. В этом он находит огромное удовольствие.

3. Мотоциклетная культура (biking and motorcycling) является неотъемлемой частью жизни байкера. Знание мотоциклетной культуры, истории, традиций и правил поведения, считаются необходимыми для байкера. Для Байкера понятия свобода, уважение, братство не являются пустыми словами. Эти понятия пронизывают его жизнь каждый день и каждый час. Байкер живет мотоциклетной жизнью вне зависимости от погоды, сезона и иных жизненных причин. Для байкера мотоцикл и все что с ним связано, всегда стоит на первом месте и является красной линией.

4. Байкер активно участвует в мотоциклетной жизни и делает что-то для мотоциклетного сообщества. Его деятельность может быть самой различной, но никогда не замкнутой в рамках узкого круга людей. Области применения этой деятельности также весьма широки. Это могут быть: знакомство новичков с мотоциклетным миром, культурой и традициями, организация и проведение различных мероприятий, обучение молодых райдеров, просто человеческая помощь членам мотоциклетного сообщества. Сфера деятельности безгранична, но делается она байкером как мотоциклистом и представителем лучшей части мотоциклетного сообщества, со всей доле ответственности.

Как правило, общность интересов приводит к тому, что байкеры объединяются в клубы, которые, опять же, в соответствии с традицией называются мотоциклетными клубами (Motorcycle club). Термин "байкерский клуб" не существует, это обозначение используется обывателями или прессой, но никогда не используется членами мотоциклетного сообщества. В частности, практически все мотоциклетные клубы, относящиеся к категории МС, имеют в условиях членства обязательное использование Harley. Другие пункты хотя и не определены жестко, но предусматриваются, тем самым обеспечивая состав МС из байкеров. Многие мотоциклетные клубы, особенно в нашей стране, не имеют возможности иметь Harley. Многие клубы, которые считают себя мотоциклетными, на самом деле являются райдерскими клубами, использующими атрибутику и символику мотоциклетных.

В России и Украине мотоциклетное движение только развивается и многие устоявшиеся правила и традиции только начинают пускать корни. О широком распространении этой культуры говорить пока очень рано. Именно поэтому в головах многих путаница и неразбериха. Многие называют себя байкерами, таковыми не являясь. Самым очевидным примером таких "небайкеров" являются RUBs (Rich urbun bikers). RUBs - это богатые владельцы Harley, имеющие весь внешний антураж как у настоящих байкеров, иногда ведущие себя, особенно в группах, привлекая внимание и даже вызывающе. Однако, кроме внешней похожести, не имеют ничего общего с реальными байкерами. Но не только эта группа грешит этим. Многие, кто начал ездить на мотоцикле, одел кожу, стали именовать себя байкерами.

Представители прессы называют всякого кто едет на мотоцикле "байкером". Стоит заметить, что даже Европейская, а тем более Американская пресса более деликатно использую этот термин. Как правило он применяется, когда дело касается клубов и мероприятий с большим количеством организованных райдеров.

И последнее. Чтобы стать байкером надо пройти определенный путь, многое понять и сделать выбор, о необходимости этого, как части вашей жизни.

[mals]

Байкеры и Райдеры



Конечно, все знают свое имя, все же оно дается при рождении. Кое-кто знает прозвище, если таковое имеется, но вот как правильно назвать человека на мотоцикле, знают не многие.

Любой, кто ездит на мотоцикле, скутере или трайке называется Мотоциклистом. Мотоциклист - это универсальное слово имеющее отношение и обозначающее лицо, управляющее мотоциклом. Стоит заметить, что квадроциклы также относятся к классу мотоциклов.

В последние года в русский язык вошло слово Райдер. В английском языке слово Райдер существует очень давно. Оно образовано от глагола to ride, обозначающего поездку на чем - либо, сидя верхом, первоначально на лошади. Фактически Райдер сейчас используется более широко, чем слово Мотоциклист и применяется как в обычных условиях так и в тексте официальных документах.
Фактически, слова Райдер и Мотоциклист являются полными синонимами. Слово Райдер стало более употребительным из-за его краткости

Слово Байкер имеет более конкретное значение. Байкером считается райдер (мотоциклист), который выполняет четыре правила одновременно.




1.Он должен ездить на тяжелом дорожном мотоцикле (байке), круизере или турере (никаких спортивных мотоциклом или небольших объемов). Конечно самый правильный мотоцикл, это Harley-Davidson. В Европе могут сделать исключение для японских мотоциклов, но в Америке вам вряд ли удасться объяснить, что вы следуете традициям и при этом ездите на японском или европейском мотоцикле.

2.Байкер должен сам ремонтировать и обслуживать свой байк, тут действует второе правило - Никто не трогает мой байк и мою девушку. Если вы не в состоянии что-то починить, исправить и настроить, то вы не байкер. Есть конечно и сложные вещи, например ремонт двигателя, но и в этом случае все делаешь сам, хотя вам помогают более опытные байкеры.

3.Байкер следует правилам мотоциклетного мира, хранит и соблюдает традиции. Первая составляющая этого правила базируется на уважении к традициям, людям и наследию.

4.Байкер делает что-то для мотоциклетного сообщества. Это может быть реализована в различных формах, но так или иначе вы должны обладать активной позицией и быть полезны для мотоциклетного сообщества.

Другие термины, вроде мотолюбителя не используются. Их можно считать отголосками эпохи дефицита, когда мотоциклы и автомобили любили, но не имели и поэтому на них не ездили.

В Америке, да и во всем мире, получило распространение буквенное сокращение Rub's, произошедшее от Rich Urban Biker (Богатый городской байкер). Этим термином обозначают богатых владельцев мотоциклов, которые выглядят как сошедшие из каталога или обложки журнала, но по своей сути далеки от философии байкеров. Для большинства Rub's, мотоцикл и все что с ним связано является просто модной забавой. Они могут шуметь больше, чем настоящие байкеры, их мотоциклы могут звучать громче, но это не более чем мишура.

И в заключении несколько слов об одежде. Байкеры, да и большинство райдеров в мире, не носят кожаных штанов. Кожаные штаны и куртка выглядят эффектно в кино, но не в жизни. Во всем мире байкеры не носят кожаные штаны. Кожа считается принадлежностью голубых сообществ.

[mals]

Чем отличается Байкер от Райдера



Давным - давно были мотоциклисты - те, кто ездил на мотоциклах. Потом, когда мотоциклетное сообщество начало популяризовываться, появились байкеры.

Байкеры предпочли большие и тяжелые Harley-Davidson, которые и назывались байками, другим, более удобным мотоциклам. Байкеры выбрали не только мотоцикл Harley-Davidson, но и свою философию. Со временем популярность Harley-Davidson вернулась, появились похожие на них тяжелые японские мотоциклы. Все, кто ездит на них стали называться байкерами. Но таковые ли они на самом деле? Появилась категория RUB's (Rich Urban Biker - богатый городской байкер) Кто есть байкер сейчас?

Байкеры и райдеры - две совершенно различные категории людей, причастных к одинаковым вещам. Байкер заботится о своем мотоцикле, не беспокоясь о полученных ссадинах и царапинах на руках, без боязни испачкаться, и со знанием всех запутанных небольших систем мотоцикла также хорошо, как он знает все линии на своей ладони. Вы редко увидите, что Байкер сломался и стоит на стороне дороги, поскольку он готовил свой байк перед путешествием. Но вы действительно видите Райдеров украшающих пейзаж в различных местах и по различным причинам, но этих неприятностей можно было бы избежать, если бы они проверили их байки перед дорогой.

Райдеры знают об их мотоциклах меньше, чем они знают об их автомобилях. Их понимание главным образом ограничено знанием, где вставить ключ зажигания, чтобы запустить двигатель. Все остальное может быть исправлено с помощью Пластиковой карточки.

Факт, который беспокоит, лежит в неравенстве между этими 2 группами, - факт, что количество "Байкеров" становится меньше, а количеством "Райдеров" больше. Это говорит о том, что истинная черта "Байкера" (быть в состоянии установить неисправность и восстанавливать свой собственный мотоцикл) не передается от поколения к поколению.

Большинство детей сегодня очень занято, играя с их I-Pods вместо того, чтобы понять, как их транспортное средство работает. Дети сегодня не знают, как восстановить их собственный велосипед. Я знаю, что это - правда, потому, что в нашем месте я восстанавливаю велосипеды еженедельно соседским ребятам. Это поражает меня, что они даже не заботятся о том, чтобы понять что произошло (или как они могут сделать самостоятельно - поскольку я пробовал показать им). Их единственная забота - то, что неисправность была устранена. Это также, та же самая характерная, черта в "Райдеров".



Я не путешествовал на Daytona Bike Week в этом году, однако я оказался занят, восстанавливая недосмотренные мотоциклы "Райдеров" низкой квалификации. Я не в обиде на них, поскольку это обеспечивает дополнительный доход для меня. Это известно в США как наличие БОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА ДЕНЕГ чем ЗДРАВОГО СМЫСЛА. Они быстры, чтобы заплатить за обслуживание, не заботясь о том, что делается с их транспортным средством, от которого зависит их жизнь. Это счастье непонимания вызвала больше несчастных и смертельных случаев, чем мы думаем, поскольку "Райдеры" не знают, что искать, и что может вызвать проблемы на дороге. Грустно, но это правда.

Я наслаждался старыми временами, когда Вы не покупали или говорили, что Вы имеете мотоцикл, если Вы не были в состоянии собрать его от основания и были способны для проведения основного ремонта обслуживая его.

"Байкеры" с другой стороны не хотят, чтобы чьи - то руки трогали его байк (или его женщину) кроме их собственных. БОЛЬШОЕ РАЗЛИЧИЕ!!!

"Байкер" продолжает ехать ради удовольствия, самой поездки, пейзажей, достопримечательностей и ветра, бьющего в его лицо. "Райдер", с другой стороны, более заинтересован тем, как он выглядит, получить номер в отеле, быть чистым, дремля и выпивая, будучи уверенным, что он имеет вид "Байкера". Вы видите "Райдеров" в Daytona, Laconia, Sturgis и других местах, на Байкерских вечеринках, носящих сверкающие новой кожей куртки и жилеты, новые банданы, с пивом в одной руке и с женой/подругой в другой, в качестве трофея. Но когда пришло время оставлять город, все их вещи загружены в трейлере, они садятся в их, c кондиционированным воздухом (охлажденный или нагретый) автомобиль и улыбка исчезает с их лиц, когда они уезжают из города.

Байкер, вероятно все еще имеет несколько жуков, прилипших к его лицу и коже куртки, огромная улыбка и пальцы со следами масла оставшимися от проверки его байка. Он все еще держит пиво в его руке, его упакованные вещи рядом с ним (включая его женщину) и его подъем духа готов к поездке, чтобы оставить это место (в дождь или солнце - холод или жара) в нетерпеливом ожидании приключений на шоссе.

[mals]

Что такое мотоциклетный клуб?





Если мотоциклы влияют на ваш образ жизни, вы - часть мотоциклетного сообщества. Из всех типов организаций, существующих в рамках мотоциклетного сообщества, мотоциклетный клуб выделяется и занимает наиболее высокое место.

Серьезный MC внушает уважение по одной или двум из приведенных причин: те кто информирован и понимает суть, признают глубокий уровень личных обязательств и самодисциплины, которую человек должен демонстрировать и выдерживать, чтобы носить цвета клуба, так чтобы это было родственным настолько, чтобы быть профессией для человека все его время. Они понимают, что Цвета Клуба (Club's Colors) строго охраняются, и процесс членства длинен и труден. Все остальное неважно, вы должны уважать человека за то, чего он достиг, будучи в состоянии заработать и носить цвета на его одежде.

Те, кто менее информирован, видят только поверхность вещей. Они видят бдительность взаимной поддержки. Видят потенциальные опасности ответа от хорошо-организованной группы, которая путешествует и всегда готова к конфронтации. Они знают, что "Никто не может вызвать одного члена клуба, не получив ответа от всего клуба", и что такой ответ является пунктом чести, которая должна быть понятна всем, до последнего человека. Это тот тип уважения, которое появляется, рождаясь из опасения или страха.

Серьезный мотоциклетный клуб ведет себя публично в очень профессиональной манере. Они не будут вызывать неприятности, или представляться как запугивающая сила, без цели или для провокации. Их уважение получено по причине обоих пунктов, процитированных выше.

Есть много небольших клубов, количество членов которых состоит из очень небольшого количества людей. Эти клубы, без непрерывного показа силы, не имели бы никакого уважения вообще. Большинство клубов этого типа живут недолгой жизнью, однако, широкая публика не проводит различия между цветами различных клубов. Если один клуб вызывает проблему, которая затрагивает широкую общественность, идентификация проблемного клуба не осуществлялась, или перепутана, или игнорировалась, то мнение о клубах падает, и действия направляется на подавление всех клубов. В результате этого, в пределах данного сообщества, мотоциклетные клубы будут иметь тенденцию к непосредственному противостоянию с полицией.

Есть также естественная иерархия, которая признана между мотоциклетными клубами. Самый сильный и наиболее уважаемый клуб устанавливает свои правила в штате или регионе, в котором он располагается. Этот доминирующий клуб будет таковым, по причине выполнения функций, которые являются полезными для всех:

- дает разрешение на учреждение новых клубов в пределах штата или территории;
- распускает клубы, которые вызывают постоянные проблемы;
- действует как посредник, чтобы решить проблемы между существующими клубами;
- вмешивается и собственноручно решает проблемы между клубами, если враждующие клубы не могут достигнуть соглашения самостоятельно;
- обеспечивает связи и координацию клубных событий, пробегов и вечеринок;
- осуществляет связь с клубами внутри штата или территории для дополнительной поддержки, если нужно, когда дела носят угрожающий характер по причине внешней угрозы.

Это также весьма обычная практика для доминирующего клуба местности, чтобы выбирать своих проспектов из числа лучших членов других клубов. Фактически некоторые клубы были созданы именно с этой единственной целью, для отбора кандидатов в доминирующий клуб.

Если бы не доминирующий клуб штата или территории, занимающий положение лидера, клубы не наслаждались бы роскошью существующей жизни, используя их время и ресурсы к выгоде их индивидуального клубного братства. И при этом не наслаждались бы свободой поездок, которые происходят в атмосфере мира и порядка.

В пределах непосредственно мотоциклетного клуба, офицеры клуба, избираются на традиционные посты Президента, Вице-президента, Секретаря, Казначея, Сержанта по Оружию, и т.д. Кроме того, можно найти менее традиционные посты Дорожного Капитана, Энфорсера (Лицо следящее за исполнением решений), и Военачальника.

Дорожный Капитан ответственен за логистику эффективного перемещения клуба от пункта А в пункт B.

Enforcer подчиняется только Президенту и следит, чтобы президентские распоряжения выполнялись. Он также будет тем лицом, которое ездит на место, если проблема возникла на расстоянии и необходимо решить ее на месте.

Военачальник отвечает за тактику и стратегию действий во времена конфликта. В некоторых случаях, он также ответственен за вопросы безопасности клуба. В большинстве клубов, позиции Сержанта по оружию, Военачальника и Enforcer объединены и могут иметь одно название.

В большинстве случаев, члены клуба, которые носят цвета, были "hang around" клуба в течение определенного времени, как правило не менее года. Этому предшествовали длительные отношения, и их позиция и полное понимание и поведение были известны. Они были проспектами клуба в течении от одного до двух лет прежде, чем им они получили полные цвета.




Из всех вещей в их личной жизни, их верность и обязательства по отношению к делам клуба, стоят на первом месте, выше семьи, друзей, работы, личных интересов, и личной безопасности. Единственная вещь, которая привязывает их к клубу, это их обязательства перед их братьями или сестрами. Но даже здесь, интересы клуба всегда стоят выше интереса отдельного человека. Они знают, что их семья может разрушиться внезапно; они могут внезапно потерять их работу, и даже большее; близкие друзья приходят и уходят со временем. Но клуб и их братья или сестры всегда будут вместе с ними. Это - одна из немногих, если не единственная вещь, на которую можно рассчитывать в жизни. Они знают это, потому что сами они посвящают себя этому, чтобы всегда быть для других членов клуба.

Чтобы убедиться, что эти этические и установленные в клубе отношения воспринимаются новыми членами, они участвуют в мероприятиях клуба, обучении, и время от времени испытании проспектов клуба. Также, прежде, чем они позволяют другому человеку носить их цвета, как символ их взаимного обязательства, они должны чувствовать себя уверенными, что новый член будет иметь вместе с ними ту же самую верность и посвящение, которое сами они показывают.

Они имеют мнение, что есть два типа людей в мире: их братья или сестры, и те, кто является потенциальной угрозой клубу. По этой причине они не будут обсуждать связанный с клубом бизнес, число членов, передвижения клуба, или личную информацию об их братьях или сестрах с любым вне клуба. Любая информация, возможно, может использоваться любым, как часть информативной картины о клубе, и будет очень серьезной проблемой безопасности.

Ношение клубных нашивок, это более чем просто собраться вместе в хорошие времена. Они также объединяют в плохие моменты. Это включает много работы. Это требует посвятить себя такому образу жизни, в котором вы не ищете, как ваши братья или сестры могли бы помочь вам, но путем, которым вы можете помочь им. Вы всегда готовы давать, но никогда не ожидаете чтобы получить.

Все это может казаться очень идеалистическим, и в некоторых случаях это действительно так. Но, это тот идеал, который все клубы знают и всегда стремятся достигнуть в принципе и в практике.


В заключении, вы должны знать о "золотом правиле" поведения, которое вы должны принять во внимание, при общении в кругах мотоциклетных клубов: "Если вы уважаете, то вы получите уважение. Если вы будете действовать как жопа, то вас будут считать жопой!"

[mals]

MC основы клуба





Быть членом клуба, это не просто иметь цвета на жилете, это еще большая ответственность, которая ложиться на плечи каждого, кто встает на этот путь. Ответственность это то качество, которого так не хватает многим. Мало иметь желание, но надо отдавать отчет о добровольной ответственности, которую на себя берут члены клубов.

Клуб.

Задача этой статьи, дать представление о структуре и философии традиционного мотоциклетного клуба (MC). Это представление не обязательно выражает чувства или приоритеты конкретного мотоциклетного клуба, поскольку все мотоциклетные клубы отличаются в некоторых деталях и приоритетах. Независимо от основной философии этой группы, важно, что вы понимаете перспективы других клубов, с которыми вы можете взаимодействовать время от времени.
Если мотоциклы влияют на ваш образ жизни, то в этом случае вы являетесь частью мотоциклетного сообщества. Из всех типов организаций, найденных в пределах того сообщества, традиционный мотоциклетный клуб (МС) выделяется и занимает наивысшее место по статусу.

Уважение.

Серьезный MC клуб внушает уважение по одной причине. Те, кто правильно информирован, признают глубокий уровень личных обязательств и само дисциплины, которую человек должен демонстрировать и выдерживать, чтобы носить клубные нашивки. Они понимают, что "Цвета" клуба строго охраняются, и процесс членства длинен и труден. Существуют другие дополнительные факторы, уважения тех, кто носит нашивки, за то, чего они достигли, будучи в состоянии заработать и носить нашивки. Это - уважение, рожденное из признания их посвящения и достижений. MC клуб борется за уважение по этой причине. Это особенно верно, поскольку это уважение исходит от людей вне мотоциклетного сообщества. Эта доля общества, безусловно, больше по численности, и поэтому представляет больший резерв для привлечения и сбора средств, которые группа мотоциклистов могла бы предпринять. Это основная причина того, насколько важно культивировать отношения с этими людьми, и быть воспринятыми ими, поскольку образ "Байкерская пена" не была бы выгодна для группы. Они будут вести себя как честные граждане в каждом случае. "Хорошие соседи" как обычно говорят. Цель в том, чтобы добиться восхищения и уважения широкой публикой, а не страха. Серьезный клуб, и все его члены, и те, кто поддерживает, будут всегда вести себя публично в очень профессиональной манере.



Цвета Клуба.

Широкая публика не проводит различия между различными цветами, различных клубов. Во многих случаях, они просто не могут разобраться и увидеть различие, для многих, мы все, просто "Байкерская Пена". Если один клуб вызывает проблему, которая затрагивает общественность, идентичность клуба не устанавливается, или перепутана, или игнорировалась, и высокая температура общественного мнения бросает тень на все клубы. Широкая публика не делает различия между МС и RC (Riding Club), поэтому КАЖДЫЙ должен знать, что независимо от того, находится ли они в членах МС и RC, или Независимый райдер, его действия отражаются на всем мотоциклетном сообществе. Клубы МС имеют тенденцию непосредственно избегать таких инцидентов.

Участие.

Член клуба, Носитель цветов (Patchholder) не будет обсуждать ни с кем вне клуба никаких вопросов связанных с бизнесом клуба, количеством членов, связях клуба, или личной информации какого-нибудь члена. Они понимают, что они - Patchholder 24 часа в день, вне зависимости, одеты цвета или нет. Все, что они говорят или делают публично может затронуть клуб. Они также понимают, что если они находятся вне мотоциклетного мира, то все равно связывают свои действия так, чтобы действовать для их собственной пользы и для пользы клуба. Ношение клубных нашивок, это намного больше, чем просто собираться для хорошего времяпровождения. Это также означает собираться в другое время и для других задач. Это представляет много работы для членов клубов. Они посвящают себя образу жизни, в котором они не ищут, как их братья или сестры могут помочь им, но ищут пути, которыми они могут помочь их братьям и сестрам. Они всегда надеются давать, а не получать. Все это может казаться очень идеалистическим, и в некоторых случаях это действительно только так. Но это тот идеал, который все клубы выражают и всегда борются за них в принципе и часто на практике.
Всегда знайте о "Золотом правиле" поведения, при общении в кругах клубов. Если вы относитесь с уважением, то вы получите уважение от других. Если вы действуете с непочтительностью, то и с вами будут обращаться также.

Уровни Обязательства.

Когда кто-то зарабатывает их нашивку, это не означает, что он или она достиг окончательной цели. Перемещение от суппорта к члену клуба (Patchholder) не является подъемом от основания до вершины, а скорее больше сравнимо с восхождением на постоянно поднимающийся склон, и во время этого, становясь более сильным и более преданным братом или сестрой. Рокер проспекта и позже нашивка члена просто доказательство того, что они демонстрировали на этом пути. Таким образом, чем более долгий срок нахождения в клубе и чем больше испытаний пришлось пройти, тем большими братьями или сестрами, они должны быть со всем.

Период Probation / Prospecting.

Этот период не инициирование, поскольку вы нашли возможность и решение для себя быть в братстве. Это промежуток времени, который необходим, чтобы человек имел время добиться уважения и отношения, которое дает право быть Patchholder. Это то время на то, чтобы он или она показали ответственность и уважение к обладателям нашивок клуба, без которого не может быть развито уважение ко всей группе членов клуба в целом.
Он или она имеют основные понятия о протоколе МС и этикете в целом. Ему или ей дают время, чтобы развить привычки, которые являются основными для хорошей безопасности и успешным отношениям в клубе, выработать привычку к участию в делах клуба и его членов. Научиться доверять, парой вслепую, каждому из тех, которые в будущем станут его или её братьями и сестрами.
Список можно было бы продолжить, но данный пункт должен демонстрировать, что испытательный период имеет определенные цели и что человек никогда не может попасть в клуб, если он или она не будет знать об этом, и не будет применять себя к тем нормам. Невозможно сделать контрольный список того, что ожидается от человека во всех случаях. Нет никакой формулы для успеха, но ключ - ОТНОШЕНИЕ И УВАЖЕНИЕ. Все остальное может быть изучено в определенное время, но отношение человека приходит от сердца.

[mals]

Организация и структура МС





Все больше райдеров присоединяются к клубной жизни. Знание основных принципов организации и клубной структуры МС, будет полезно не только тем, кто мечтает о членстве в мотоциклетном клубе, но и райдерам, не обремененным клубными цветами. Эти знания будут полезны во многих случаях, и особенно при общении и путешествиях.

Основные правила организации мотоциклетного клуба МС, права и обязанности членов клуба, как правило, едины во всем мире. Однако, каждый клуб и даже чаптеры одного и того же клуба могут иметь различия в правилах регламентирующих их деятельность. Однако общие принципы и смысл остается неизменным.

Основные Должностные лица (Офицеры) клуба - Исполнительный комитет.

Как правило, в МС должны быть пять голосующих офицеров для каждого чаптера: Президент, Вице-президент, Секретарь, Казначей, и Сержант по оружию. Эти офицеры составляют комитет действия, и определяют жизнь и деятельность клуба. Дорожный Капитан может входить в Исполнительный комитет, но как член без права голоса, кроме как в случае, когда служит заменой другим членам комитета при необходимости.

Преемственность. Любой действительный Член клуба может баллотироваться на должность офицера. Предложенная кандидатура может баллотироваться на любую основную должность. Любой активный Член клуба может стать кандидатом, просто заявив об этих намерениях на встрече клуба, происходящей, как правило, ежемесячно.
Член клуба, не может баллотироваться больше чем на одну должность одновременно.

Выборы. Выборы основных офицеров должны быть проведены на специальной выборной встрече. Чтобы учитывать организационный переход, необходимый для новой администрации, недавно избранный состав должен вступить в должность на Годовом собрании клуба. Все основные офицеры должны быть избраны большинством голосующих. Член, выбранный офицером, не может занимать больше чем одну должность одновременно.

Срок действия на выборной должности.

Все основные офицеры должны быть избраны на срок не более одного года.

Специальные выборы. Когда избранный офицер больше не в состоянии выполнять его обязанности, проводятся специальные выборы для той должности, которой требуется замена..

Импичмент. Предписание импичмента против любого офицера может быть представлено любым активным членом на регулярной встрече. Это предписание должно быть подписано по крайней мере тремя Активными Членами чаптера и должно перечислять обвинения как основание для предписания. Всем Активным Членам в чаптере нужно сообщить относительно предписания до любого голосования импичмента. Необходимо информировать офицера подвергаемого импичменту, чтобы позволить этому офицеру, подготовить заявление относительно обвинений против него, перед специальным рассмотрением и голосованием по предписанию, не меньше чем за три, и не больше, чем за семь дней после подачи предписания. Проспекты не допускаются на эту встречу, если не требуется дать показания, чтобы поддержать предписание или поддержать офицера, и рассматриваются только как свидетели. Импичмент требует решения большинством 2/3 голосов всех Активных Членов чаптера. Любые дисциплинарные меры помимо импичмента будут решены остающимися офицерами в течение 7 дней после голосования импичмента.



Обязанности и Полномочия.

Президент.

Президент - Председатель Исполнительного комитета и Главный офицер чаптера клуба. Президент ведет все внешние дела клуба и информация относительно отношений между клубом и любым внешним человеком или организацией должны быть представлены Президенту для соответствующего действия. Президент или его делегат должны возглавлять все встречи чаптера. Он ответственен чтобы управлять встречей и соблюдением порядка. В случае необходимости, председатель собрания может использовать услуги Сержанта по оружию, чтобы помочь в наведении порядка. Председатель по возможности не предпринимает никаких действий во время голосования, чтобы своим мнением не влиять на результат голосования. Президент участвует в голосовании позже остальных или в избирательном бюллетене.

Вице-президент.

Вице-президент должен скоординировать все комитеты и должен контролировать планы относительно всех событий клуба. Вице-президент должен действовать как посредник между Президентом, Членами и Проспектами. Все вопросы или комментарии относительно любого бизнеса клуба, определенно не связанные с обязанностями других офицеров должны быть представлены непосредственно Вице - Президенту и находится под его вниманием. Дополнительно, Вице-президент - является Заместителем Президента, и должен принять все обязательства и обязанности Президента в его отсутствии.

Секретарь.

Секретарь ответственен за документы клуба и должен вести весь учет чаптера клуба.
Список Членства, Устав чаптера, Правила, Решения собрания и Исполнительного комитета, Отчеты всех назначений комитета, все письменные сообщения, копии всей корреспонденции между клубом и любым внешним человеком или организацией, расписание встреч, все это регистрируется Секретарем. Он ответственен за ведение протокола на встречах. Секретарь должен уведомить Активных Членов о специальных или срочных встречах, и должен уведомить всех членов относительно любых назначений или выборов в их отсутствии.

Казначей.

Казначей держит весь капитал чаптера клуба. Все не выданные Цвета Клуба и другие нашивки, так же ведет учет клубных нашивок, или возврат нашивок выбывшими членами. Он может оплачивать расходы, как предписано в Постоянных Правилах. Казначей должен вести точный учет всех доходов и расходов клуба, во всех сферах различной деятельности клуба. Он обязан сообщать о финансовом состоянии клуба на каждой регулярной встрече для информирования членов о положении дел. Он должен представить письменный годовой отчет Исполнительному комитету на Годовом собрании.

Сержант по оружию.

Сержант по оружию ответственен за все действия, которые обеспечивают и гарантируют, соблюдение Устава и Постоянных Правил клуба, поддержание нормальной обстановки вне клуба. Он ответственен, чтобы гарантировать, что распоряжения Исполнительного комитета выполнены в установленные сроки и беспрепятственно. Он ответственен за охрану и поддержания порядка во время всех событий клуба, за исключением обязанностей Председателя. Он может призвать членов, чтобы помочь в осуществлении своих действий поддержания порядка, опираясь на его собственные полномочия. Он имеет ответственность перед клубом, и обязан сообщить о любом несоответствующем инциденте Исполнительному комитету. Он ответственен за то, что обеспечить защиту любых клубных нашивок или сохранность цветов любого члена, который выбывает, уходит в отставку, или был выслан из клуба. Сержант по оружию ответственен за безопасность клуба, так же как и защиту его членов и проспектов. Он должен контролировать и собирать всю информацию, необходимую для безопасности клуба, членов и проспектов. После получения информации о любой реальной или потенциальной угрозе клубу, его Членам, Проспектам, или событиям, он должен немедленно уведомить Исполнительный комитет об этой информации.

Дорожный Капитан.

Дорожный Капитан ответственен за все пробеги клуба. Он должен разрабатывать, планировать, и организовывать все пробеги. В течение фактического времени на дороге или на промежуточных остановках в течение пробега, он должен действовать как офицер клуба управляющий передвижением, отчитываясь только Президенту или Вице-президенту, если любой из них будет присутствовать, и только в том случае когда вовлечены люди вне клуба. Он должен своевременно снабдить Секретаря любой информацией, необходимой для уведомления внешних участников относительно планируемых пробегов клуба.

[mals]

Мотоциклетный клуб, правила и традиции





Желание создать клуб возникает у многих, кто начал ездить на мотоцикле. Однако, реализация этой мечты не возможна без изучения истории и традиций, правильного подхода к решению поставленной задачи.

История.

Большинство мотоциклетных клубов начали свою жизнь после Второй Мировой Войны, хотя, самый старый мотоциклетный клуб Yonkers MC, был образован в 1903 году. Другие достопримечательные клубы включают, появившийся вторым San Francisco MC, организованный в 1904, и Oakland MC, начавший историю в 1907. Старейший 1% мотоциклетный клуб Outlaws MC был организован в 1935.

MC и RC

На дороге вы можете встретить членов Motorcycle Club и членов Rider Club. Эта статья о клубах в американском стиле ("American-style") и MC, как о специфическом культурном феномене, в соответствии с главными их признаками, а не о клубах райдеров (motorcycle riding clubs). Мотоциклетные клубы (Motorcycle Club) имеют клубные нашивки, клубы райдеров (Rider Club) нет.

Мотоциклетный клуб это клуб райдеров мотоциклов, которые соблюдают и следуют традиционным правилам участия в жизни клуба, вступления, но не ограничиваясь этими правилами. Клубы имеют группы выбранных офицеров клуба, испытательный период для новых членов, клубные нашивки (club patch or patches) украшенных сочетанием букв "MC", определенную тайну об внутренней структуре, правилах, членстве, и некоторый уровень клятвенной верности по отношениям к другим членам клуба.

Типичная внутренняя организация мотоциклетного клуба состоит из Президента, Вице президента, Казначея, Секретаря, Дорожного капитана, и Сержанта по оружию. Местные группы больших клубов именуются чаптерами (chapter), и первый чаптер, который стал МС, называется материнским чаптером. Президент материнского чаптера является президентом всего клуба, и определяет политику клуба во всем ее разнообразии.

Есть большое количество мотоциклетных клубов, которые позиционируют себя как мотоциклетный клуб, но не имеют букв МС на своих нашивках. Хотя это грамматически верно, эти клубы не являются MC клубами, в самом строгом понимании смысла, и члены МС (в соответствии с определением) расценивают эти клубы как клубы любителей поездок на мотоциклах.

Члены МС обычно не используют их обычные имена, а вместо этого обращаются друг к другу используя прозвища, или дорожные названия, иногда даже показывая их дорожные имена на жилете клуба. Действительно ли эта практика была перенесена из военной авиации и цветных позывных пилотов, не известно.

Членство.

Процесс членства в клубе для большинства мотоциклетных клубов начинается со статуса гостя или "hang-around", он предусматривает индивидуальные приглашения на клубные мероприятия или встречи членов клуба в известном клубном месте. Если гость интересен клубу, то он может получить вопрос или предложение о членстве в клубе. Если предложение принято, то он становится prospective member (будущим членом), или prospect, на некоторый, определенный минимальный период, для участия в жизни клуба, но без прав голосования, хотя его мнение также оценивается для понимания каким, он будет полным членом клуба. Некоторые клубы обозначают своих потенциальных членов как probationary member или probate.
Хотя статус probationary обычно присваивается тем, кто уже имеет необходимые знания и опыт быть членом клуба. Например, если член чаптера переключается из статуса члена одного клуба в другой клуб, члены этого клуба приобретают статус Probationary members нового клуба на некоторый период времени. Надпись проспект или пробейт обычно размещается на месте нижнего рокера указывающего территорию клуба.

Некоторое количество издевательства может произойти в течение проспект периода, начиная от принудительной черной работы для полных членов (full patch members) до глупых и самодовольных шуток, и, в случае некоторых outlaw мотоциклетных клубов, могут включать действия гражданского неповиновения или преступления. В это время, проспект может носить название клуба на спине его жилета, но не полную эмблему, хотя эта практика может иметь некоторые отличия в различных клубах.


Став полным членом, проспект (prospect) или пробейт (probate) должен быть избран полным составом членов клуба. Успешное принятие в члены, обычное требование, подразумевающее больше чем получение просто большинства голосов, и некоторые клубы могут признать проспекта или пробейта негодным, в случае получения одного не совпадающего голоса. В некоторых клубах форма формального получения членства требует, что новый член должен подтвердить его лояльность к клубу и его членам. После этого он получает недостающую часть эмблемы на свой жилет.

Полные члены, часто именуются как "full patch members" (член с полными нашивками) и шаг достижения полного членства может быть представлен как получение нашивок или цветов ("being patched" или "being patched colors").

Большинство мотоциклетных клубов МС и одного процента (1% MC) не допускают женщин в число членов. Эти клубы также часто соблюдают расистские правила и не принимают в свои ряды негров, индейцев и латиносов.

Цвета

Цвета (Colors) или клубные цвета (Patch colors), они же клубные нашивки, они есть эмблема клуба. Эмблема, или цвета клуба украшают спину жилета.
Буквы "MC" могут входить в эмблему клуба в определенных случаях. Их присутствие говорит, что член принадлежит к MC клубу. Жилет украшает оригинальным рисунком логотипа клуба, расположенным по середине спины. Нашивки включают логотип клуба, название клуба, буквы "MC" для МС клубов, название государства, штата, округа, города, или другую территориальную идентификацию чаптера. Это изображение и сами нашивки, иногда вместе с жилетом, составляют "цвета" (colors).

Цвета некоторых клубов состоят из одной части (one-piece patch), хотя другие клубы могут иметь две или три, редко более частей в нашивках. В случае трех частей, верхняя и нижняя части располагаются как рокеры (rockers).

Мотоциклетные клубные нашивки (patche colors) распределяются по следующим категориям, которые имею соответствующий вес.

- Нашивки из одной части обычно соответствуют семейным клубам или социальным мотоциклетным клубам, когда это выполнено с уважением к местным клубам.
- Нашивки из двух частей могут быть у самых различных клубов, когда это выполнено с уважением к местным клубам.
- Нашивки из трех частей говорят, что это традиционный МС клуб. Верхний рокер состоит из названия клуба, средняя часть как правило логотип, и нижний рокер обозначает территорию жизни клуба.

Есть также несколько клубов с нашивками из трех частей, у которых нижний рокер означает нечто иное, чем территорию.
Традиционный МС, тот, который придерживается протоколов и установленных традиций. Есть немного исключений, но, традиционные МС клубы являются доминирующими в своих областях. Традиционный клуб с нашивками из трех частей не обязательно 1%-ый клуб или даже доминирующий клуб.

Нашивка в форме Ромба (Diamond patch) с "1%" внутри вместе с клубными нашивками из трех частей, говорит, что клуб является 1% (1% club).

В то время как в редком случае, они, возможно, не являются доминирующим клубом для области, но их деятельность санкционирована местным доминантным клубом. Есть также несколько областей, где доминантный клуб не 1%-ый клуб, но таких очень мало.
Клубные нашивки реликвия и собственность клуба, а не члена клуба, и только членам клуба позволяется носить цвета клуба. Член клуба должен беречь свои цвета. Попадание один раз цветов в чужие руки, считается актом позора и может иметь результат в виде потери членства в клубе, или еще хуже.

Один MC успешно добился решения в суде о возврате цветов клуба, которые были конфискованы во время полицейского рейда.

Одно-процентные (One Percenters) - 1%-er.

Члены мотоциклетных клубов часто наблюдают негативное отношение со стороны обычного общества. Эти элементы восприятия были навеяны фильмами, популярной культурой, публикациями криминальных инцидентов. Одним из ранних и наиболее пользующихся дурной славой в этой области фактов, является Холлистер (Hollister, California) в 1947 году и сейчас это известно как бунт в Холлистере (Hollister riot). Так или иначе, не важно почему этот бунт произошел, но он случился во время мотоциклетного пробега (motorcycle rally) в Холлистере (Hollister) во время с 4 по 6 июля, в то время, когда там собралось около 4000 байкеров. Некоторые газетные статьи написали об этом, и согласно некоторым добавлениям, сделали сенсацию из случая, а журнал Life опубликовал статью и фальсифицированную фотографию пьяного субъекта на мотоцикле, припаркованного около бара. Фильм The Wild One, с Марлон Брандо в главной роли, был вдохновлен этим событием, и он стал первым в ряду кинофильмов, которые изобразили байкеров и членов мотоциклетных клубов в этой отрицательной стереотипной манере.

Американская Мотоциклетная Ассоциация (American Motorcyclist Association (AMA), прокомментировала инцидент в Холлистере, и в ответе прозвучало, что 99% мотоциклистов законопослушные граждане, и только один процент преступники (outlaws). Это было рождение термина "one percenter" или "1%-er".

В продолжении 40-х и 50-х годов пробеги и собрания поддерживались AMA, награды вручались за лучшую клубную форму, красивые мотоциклы, и тому подобное. Некоторые клубы, как бы то ни было, отклонили имидж чистюль и адаптировали для себя образ "one percenter", даже пойдя так далеко, как отображая ромб diamond с "1%" на своих жилетах, как дань уважения. Нашивка 1% также используется, чтобы вызвать опасение и уважение у широкой публики и других мотоциклистов. Другие клубы носили (и все еще носят), перевернутые нашивки АМА. Другая практика состояла в том, что бы разрезать клубную нашивку на три или больше частей, как форма протеста, которая развилась в текущую форму цветов из трех частей, используемую многими МС сегодня.

Однопроцентные клубы указывают, что "one percenter" просто означает, что они посвящают себя "езде на байке и братству", где поездка не развлечение уикэнда, а способ жить. Эти клубы утверждают, что местные и национальные агентства правоприменительной деятельности считают их преступниками. В действительности One percent clubs контролируют всю их территорию. Одним из элементов этого, является контроль за открытием новых и жизнью уже существующих клубов.

Отношения между МС.

В Соединенных Штатах, Канаде, Европе, большинство МС установило конфедерации мотоциклетных клубов для определенных территорий (штат, область, округ). Эти конфедерации обычно составляются из большинства МС, которые имеют чаптеры в штате или области, и заинтересованных организаций, в качестве третьих лиц. Конфедерация проводит периодические встречи на нейтральной земле, с участием представителей от каждого клуба (обычно президенты и вице-президенты, но не всегда), которые встречаются на закрытой сессии, чтобы решить споры между клубами и обсудить общие проблемы. Самый большой one-percent клуб как правило доминирует в конфедерации, используя их количество, чтобы навязать их волю другим клубам. Иногда клубы вынуждены "поддерживать" 1% клуб. Маленькие клубы, которые сопротивляются большому 1% клубу, были насильственно расформированы, на условии снять их цвета или рисковать войной. Маленькие клубы обычно подчиняются, так как члены семейного клуба обычно не желают рисковать попасть в стычку или чем-то худшим. 1% клуб не всегда бывают дружелюбны клубам АМА, только в редких случаях, клуб действительно принимает другой клуб, который является АМА, главным образом из-за силы.

Некоторые большие "one-percent" MC враждуют друг с другом и ведут войны за территории, из-за бизнеса и по другим причинам.

[mals]

Виды мотоклубов





MG - MotoGang. Крутейшая форма мото клуба, член данной организации может запросто отметелить члена противостоящей его клубу организации, вплоть до убийства! Наиболее известные MG: Night Wolf MG, Totenkopf MG. Сохранились единицы MG, не скрывающие своей направленности.

МС - Motorcycles Club. Традиционная форма мотообъединения, внешне несколько менее вызывающа, чем предыдущая. Здесь обязательна иерархия («supporter», «Hang around», «Prospect», «Member»), и даже став полноправным членом «Member» идёт разделение на: Дорожного капитана, Председателя, Казначея, Секретаря, Вице президента и наконец Президента. МС всегда однополые! Тёткам в МС действительно не место, в связи с возможностью вступления в интимную связь с представителем другого МС и невозможностью в случае чего защитить цвета клуба. Так же в МС не место гомикам и чернокожим. МС должно быть обязательно зарегистрировано и при этом получить разрешение доминирующего МС - хозяина той или иной территории. Наиболее известные MC: Hells Angels MC, Outlaws MC, Bandidos MC...

RC - Riders Club. Клуб людей, объедененных любовью к мотоциклам. Главной идеей клуба является, в основном, мото туризм. В основной массе это люди, не соблюдающие жестких уставов, но имеющие определенный свод простых правил, касающийся правил поведения на дороге и езды колонной. RC имеют в своих рядах женщин, как полноправных членов. Как правило, члены райдерс клубов - законопослушные хорошие парни, которые всегда помогут на дороге. Не редко райдерс клубы являются клубами владельцев определенной марки или модели мотоцикла (примером может являться "Голд Винг" клуб).

МСС - Motor Cycles Club. Суть МСС - объединение людей по принципу дружбы и любви к мотоциклу, для совместного проведения досуга, общения, путешествий, и т.п. МСС - организация крайне демократичная: все члены клуба решают, что клуб будет делать, и какие правила будет иметь. В большинстве случаев членом МСС может стать любой, не зависимо от возраста, пола, социального пложения. Многие МСС имеют в своих рядах женщин, как полноправных членов. Обычно человек становится претендентом, а через определенное время (у разных клубов от 3 месяцев до 2 лет), становится полноправным членом. Большинство МСС-клубов малочисленны (10-30 членов) и не многие имеют филиалы. Как правило, МСС не имеет своего Club-House. Если МСС хочет стать МС, они должны спросить разрешения у местного отделения МС, которое является хозяином этой территории, иначе могут быть неприятности.



MFC - Moto Fanats Club. Клуб любителей мотоциклов. Это чаще всего кафе рэйсеры или RUBсы на огромных круизёрах или кастом байках.

Brotherhood - мотобратство похожее на МС. Бывает братство с передними и задними нашивками (side patch brotherhood, back patch brotherhood). Братство с передними нашивками по своей структуре напоминает MCC, тогда как братство с задними нашивками находится ближе к MC, у них более длительный период стадий хенгэраунда и проспекта, нежели у МСС, где таких периодов может и не быть, довольно жесткий внутренний устав, однако притязаний на конкретную территорию у них, как правило, нет. Братский мотоклуб может считаться ортодоксальным, поскольку напрямую исповедует идею байкерства-братства, давно позабытую в междуусобных распрях и войнах MC-шников. Так же как и МС, братство - своеобразная семья и если у нее возникают проблемы, то все мемберы должны будут постоять за ее честь.

OC - Owners club. Мотоклуб, не имеющий собственной подконтрольной территории. Что бы открыть ОС клуб, необходима группа единомышлеников (неменее 6 чел.) и согласие МС клуба, главенствующего на данной территории. ОС клуб не утверждает собственный закон, не стремится к доминирующему положению в регионе. ОС клуб отвечает только за себя и своих мемберов. ОС клуб должен поддерживать порядок в собственных рядах и не нарушать закон, установленный МС. Структура ОС клуба, может быть разная - от "клубов-туссовок" - без целей, без устава, без лидера, до клубов с четким руководством и дисциплиной - как у МС. Знаки отличия у ОС клуба так же могут быть различными. Всё зависит от политики МС клуба, проводимой в данном регионе. Чаще всего знаки принадлежности к ОС клубу, нашиваются на переднюю часть жилетки. ОС клуб объединяет байкеров, мотоциклистов по определенным критериям - мотоциклы определенной марки, определенного производителя, определенного объема и т.д.

[mals]

Правила написания МС





Аббревиатура МС уже давно прижилась в мотоциклетном мире. Те, кто живет в мире с большим количеством мотоциклетных клубов, уже привыкли к этим двум буквам и тому, что они обозначают. Для тех, кто сталкивается с ними впервые, следует знать некоторые правила.

Термин "Мотоциклетный клуб" равнозначно можно отнести к двум категориям клубов. Общее понятие "мотоциклетный клуб" (motorcycle club) может быть отнесено ко всем мотоциклетным клубам, будь то клубы райдеров или собственно мотоциклетные клубы. Понятие "Мотоциклетный Клуб" (Motorcycle Club), при одинаковом написании отличается смыслом и относится к клубам имеющим строгие правила своего существования и следующие традициям. Такие клубы получили сокращенное наименование МС, и стали именоваться МС клубами для придания большей отличительности от просто "мотоциклетных клубов", относящихся к общим терминам.

Традиционное написание "Мотоциклетный Клуб" (Motorcycle Club) с большой буквы, стало традиционным, когда речь идет о термине обозначающем клуб, живущий по правилам клубного сообщества. При сокращении, написание большими буквами сохранилось и используется только в английском написании "МС".



Правила и традиции, существующие несколько десятилетий добавили некоторые правила, которые необходимо соблюдать при написании названий клубов и использования аббревиатуры "МС".

Аббревиатура "МС" всегда пишется прописными (большими) буквами во всех случаях. Вне зависимости, в каком случае "МС" используется, при названии клуба, или упоминании клуба без названия. Написание строчными (маленькими) буквами считается ошибкой.

Аббревиатура "МС" всегда ставится после названия мотоциклетного клуба, если он является МС клубом.
Аббревиатура "МС" располагается на клубных нашивках клуба вместе с названием клуба, в том случае, если это МС. Использование аббревиатуры "МС" во всех других случаях на одежде не допускается.

Мотоциклетные клубы не относящиеся к категории МС не могут использовать аббревиатуру "МС".

[mals]

MCC КЛУБЫ



MC, MCC, MFC, Owners Клубы – это самые распространенные в России формообразования мотоклубов. На каждом более-менее крупном фестивале можно увидеть все эти формации, да и не только эти. Существуют еще MG, Brotherhood, RC, FC, HDC, CMC, SMC и другие мотообъединения, которых с каждым годом становится больше и больше. И это хорошо – людям испокон веков свойственно объединяться, и рост количества молодых клубов говорит о том, что мотоциклетное движение у нас активно развивается – в количественном плане уж точно.
Вместе с тем, наша страна – страна любителей «крайностей». Молодые клубы, не разобравшись в правилах, или просто от недостатка информации копируют понравившиеся у других клубов нашивки, и порою украшают себя таким «иконостасом», что хоть стой, хоть падай.
Однажды я спросил у одного «полноцветного мембера» из одного уже не существующего клуба, на спине которого красовалась нашивка «13», как он относится к «травке». (Нашивка «13» на западе обозначает, что данный человек является наркоторговцем, причем далеко не «легких» наркотиков – прим.) Человек ответил, что даже к легким наркотикам он относится резко отрицательно, и наркоманов за людей не считает.
Поэтому, главной целью настоящей статьи стал сбор информации по существующим правилам и традициям, сложившимся в мотоциклетном зарубежном мире для того, чтобы упорядочить эти самые правила и традиции для применения их в современной России.

МСС…

С момента появления первого МСС клуба на территории постсоветского пространства не прошло и десяти лет, и именно это формообразование пользуется большой популярностью, и список мотоклубов с каждым годом серьезно пополняется новыми клубами именно этой формации.

Долгое время не было вообще никакой русскоязычной информации об этом типе клубов, пока в журнале «Bike Freak» №4, 2003 г. не вышла статья «МСС» Made in United Kingdom». Выход этой статьи стал своеобразной «точкой отсчета», и для многих журнал стал некой «настольной книгой», и «руководством к действию».
В мире существует три основных подхода к правилам и традициям МСС клубов. Английский, американский и европейский. Ниже приведен обзор каждой из трех основных версий, по сути, одного формообразования.

Английская версия

МСС – изобретение англичан. Подавляющее большинство MCC клубов находятся в Англии, Шотландии и Уэльсе. Общее количество мотоциклистов, состоящих в МСС клубах одной только Англии, по данным BMF (British Motorcyclists Federation) более 150 000 человек. Официально зарегистрированных клубов около 400. Это в десятки и сотни раз превышает количество клубов других формаций.
Считается, что в Англии существует запрет для МСС клубов на ношение наспинных нашивок, хотя официального текста нет даже у BMF. По их словам – это уже сложившаяся традиция. В большинстве случаев английские МСС клубы носят только нагрудные нашивки, однако не существует правил без исключений. Есть в Англии и «back patch» MCC клубы. Вообще, в различных странах общепринятые традиции ношения цветов, иерархических лестниц и прочих межклубных взаимоотношений варьируются как от страны к стране, так и от клуба к клубу.
«Единственные правила – установленные клубом, и главным образом они определяют руководящий принцип и регламентируют наше поведение, а так же управление клубом. Периодически они обновляются. Все члены клуба решают, что клуб будет делать, и какие правила будет иметь». Существует только одно правило – не повторять название и логотип другого клуба» (Ridgeway MCC, Англия).

Американская версия

Америка, как прародитель всего мотоциклетного клубного движения, всегда оставалась самой консервативной в изменении правил, хотя МСС клубы сейчас появляются и там. Интересно, что, в отличие от Англии, жестких запретов на «Back patch Colours» здесь нет.
В этой стране есть три вида «Back Patch» клубов. С нашивками из одной, двух, или трех частей (имеется ввиду эмблема, верхний рокер, нижний рокер). Одну эмблему на спине обычно носят family club, riding club, или social motorcycle club. Наспинные нашивки из одной части не требуют разрешения и утверждения у доминирующего клуба, если только они не повторяют чужое название или визуально похожи на уже существующие эмблемы.
Нашивки, состоящие из двух частей, может носить довольно большое количество клубов, в том числе и МСС клубы. Обычно это довольно крупные мото-объединения, занимающиеся активной клубной деятельностью, но не претендующие на территориальное доминирование.
Нашивки, состоящие из трех частей, обычно показывают, что клуб является «традиционным» МС, или клубом с претензией на территориальное доминирование. На верхнем рокере находится название клуба, на центральной нашивке – эмблема, и на нижнем – территория, которую они контролируют.
«Спорить с «традиционными» МС практически бесполезно, это давно сложившиеся правила. Мы не имеем разногласий по политике «традиционных» МС-клубов, и спокойно уживаемся рядом, не мешая друг другу. Поэтому обычно они «закрывают глаза» на нашивки из одной части, в которую входят сразу три: и эмблема, и название клуба, и его формация» (Brethren MCC, США).



Европейская версия

В Европе существуют «Front Patch» и «Back Patсh» МСС клубы.
«Front Patch» обычно объединяют группы людей, которые ездят вместе.
«Back Patсh» клубы больше напоминают МС: здесь более жесткий устав, зачастую долгий испытательный срок, иногда есть серьезные ограничения по возрасту, марке мотоцикла или объема его двигателя. Обычно такие клубы за год проводят не одно мероприятие: это фестивали, соревнования, мотопробеги, той-раны, гриль-weekend’ы и так далее – в зависимости от каждого клуба интересы могут разниться.



«Front Patch» МСС клубы

Самое замечательное отличие «Front Patch» от «Back Patсh» МСС клубов в том, что они не связаны практически никакими клубными обязанностями. Часто отсутствует испытательный срок, обязательным считается лишь общеклубное собрание, которое проводится один или несколько раз в год. В остальное время достаточно просто ездить, общаться, пить пиво и получать от жизни удовольствие.
«Я был членом нескольких «Front Patch» МСС клубов на протяжении нескольких лет, и мне нравилось такое провождение времени. Но однажды я понял, что все-таки это «не мое». В таких клубах – хорошая компанейская поддержка на выездах (ориг. bunch of a mates – «связка помощников» прим.), однако в остальное, «внеклубное» время каждый предоставлен самому себе. Общеклубные собрания проводились раз в год, и взаимовыручка была только между несколькими хорошо знакомыми друг с другом мемберами».
«На большинство «Front Patch» MCС более сильные клубы (не все из них) смотрят, как на ребенка на 50cc, старающимся удержаться за Z1.
Надо сказать, что существуют сильные и уважаемые «Front Patch» МСС клубы, ведущие свою деятельность не один десяток лет. Такие, как “Ridgeway MCC”, “Petrolheads MCC”, “Ribcrackers MCC” и другие» (East Durham MCC, Англия).
«Front Patch» МСС клуб позволяет на уровне устава регулировать клубные правила (как внешние, так и внутренние) практически без ограничений. Вы можете прописать в уставе право носить цвета своим женщинам, детям, даже любимой собаке. Это будут ваши правила, которые вы создаете для себя сами. Обычно формируются такие клубы группой единомышленников, некоторое время проездивших вместе, и в один момент подумавших: «Эй, а не открыть ли нам свой клуб?»
«Front Patch» МСС клуб – это то, с чего лучше всего начать объединение людям, которые не так давно начали ездить. (Easyriders MCC, Финляндия).

«Back Patch» МСС клубы

«Back Patch» МСС клуб – не является МС, но суть их очень близка. Стать членом такого клуба непросто, получение статуса полноправного мембера может занять времени до 2 лет. Такие клубы не требуют от своих членов такой же самоотдачи, как в «традиционных» МС, однако обязательств перед клубом у членов «Back Patch» МСС достаточно много. Члены клуба здесь – братья. Клуб становится семьей, и как в настоящей семье – когда просишь помощи, она не заставит тебя долго ждать. Я являюсь членом «Back Patch» МСС клуба уже более 10 лет. Наши цвета состоят из трех частей, нижняя говорит о нашей форме: М.С.С. Мы упорно трудились, чтобы получить наши цвета, и мы должны упорно работать, чтобы удержать их» (East Durham MCC, Англия).

«Как могут варьироваться правила для МСС клубов – зависит лишь от самих клубов. Только вы можете принять решение, какую степень ответственности вы на себя готовы взять, и отвечать за нее до конца. Есть только одна особенность: на нижнем рокере обычно пишется формообразование клуба. Это визуально снимает претензии клуба на определенную территорию. Четких правил здесь нет, это скорее проявление уважения к сложившимся традициям мотоциклетного мира» (OGRI MCC, Германия).



Несколько слов об 1% МС, и их отличии от «Back Patch» МСС клубов

«Их стиль жизни, "biker lifestyle" – это больше, чем обязательство мембера перед клубом.
Уверен, что одно из первейших правил их клубной жизни можно описать тремя словами: Клуб, Байк, Братство. И это непустые слова. Клуб – это вся их жизнь. Если вы хотите действительно понять, что такое быть полноправным мембером МС клуба, прочитайте «The Brotherhoods» (Братства) Артура Вено, «One percenter-legend of the outlaw bikers» (Однопроцентная легенда outlaw-байкеров) Дэйва Никольса, «The Rebels: A Brotherhood of outlaw bikers» (Мятежники: Братство outlaw-байкеров) Даниэля Р. Вульфа. Эти книги дают читателю хорошее представление о жизни 1% клубов. Книги описывают реальные события, происходившие в Европе в 70-80-х годах, и многие участники этих событий до сих пор ездят, состоят в клубах и руководствуются теми же правилами, по которым жили всю жизнь. Прочитав эти книги, вы хотя бы получите понимание, по каким причинам и что именно может случиться, если вы проезжаете в клубных цветах, особенно в «Back Patch Colours» по чужой территории, без согласия доминирующего клуба» (East Durham MCC, Англия).

Вот, что говорят члены разных МСС клубов



Rolling Anarchy MCC, International: «Мы - интернациональное мотообъединение и на сегодняшний день имеем членов в 11 странах мира.
У нас нет чаптеров в традиционном их понимании. Страна и город на нашивках - лишь место жительства каждого члена нашего клуба. Затруднения с официальной регистрацией "back patches" возникли только в Польше, где есть Ассоциация Польских Мотоклубов. Когда они решили принять в свои ряды RAMCC, возникло разногласие наших цветов с их Уставом. Они запарились за цвета, а мы, как альтернативу, чтобы не нарушать сложившиеся именно в Польше традиции, пошли на компромисс, заменив страну на нижнем рокере надписью "Inter Club", а рокер с названием страны стали нашивать на правом боку жилетки. Всех это устроило. Эту традицию по умолчанию решили распространить на всех европейских членов RAMCC, дабы вопросов больше не возникало. Но не факт, что они возникли бы вообще. А, вот, американские члены RAMCC носят полные цвета с указанием страны и штата на нижнем рокере, например "KY USA"».

Rolling Freedom MCC, Эстония: «На жилетках у нас «Patch colors» как и у RAMCC. Кожаные потому как практичнее в наших северных широтах, да и многие МСС в Европе отказались от тканевых. У мотоклубов буквы MC взяты либо в рамку либо в ромб и находятся справа от мишени. Мы для себя решили, что МСС разместим под верхним рокером. Таким образом, обозначив своюпринадлежность к МСС, а не к МС. Данную деталь считаем важной, так как она вносит ясность в структуру Клуба и зрительно понятна остальным».

Ribcrackers MCC, Англия: «МСС» аполитичны и нейтральны. Они не участвуют в конфликтах между «МС» - клубами, не имеют территориальных претензий и амбиций на доминирование, вследствие чего не имеют трений с «МС». Некоторые «МСС» являются сторонниками “Hells Angels MC”, “Outlaws MC” или другого «МС», в зависимости от области. Другие остаются абсолютно нейтральными. Но никто не принимает участия в «МС» - войнах».

Tiger MCC, Англия: «Такое ощущение, что МС клубы в последнее время существенно снизили свое внимание к другим мотоклубам. По всей Великобритании сейчас можно встретить несколько клубов на одной территории, или коалицию клубов во главе с доминирующим МС. В одном только Эссексе (графство на юго-востоке Англии, население 1,33 млн. человек – прим.) сейчас официально зарегистрировано 12 клубов, 5 из которых полноправные «Back Patch». Такого никогда не могло бы произойти еще лет 10 назад».

Подводя итог всему вышесказанному, хочется добавить, что в общемировом масштабе вырисовывается примерно такая же ситуация, как и на любом «местечковом» байк-слете: количество мотоциклистов с каждым годом растет, а с ним увеличиваются и множатся мнения и разные точки зрения на извечную проблему – «как жить дальше». И это не удивляет, ведь даже в США, где история клубных взаимоотношений скоро перевалит за 100 лет, правила и строгость их соблюдения варьируется от штата к штату.
Во всех странах мира «back patch» MCC клубы имеют право носить наспинные нашивки. Другое дело, что прежде, чем нашивать на себя какие-то знаки, необходимо, хотя бы просто из уважения к самому себе, получить элементарное представление о сложившихся в мотоциклетном мире правилах.

Автор: Иван (Вепрь) Калита - "Златовёрст МСС".

[mals]

Оставив в стороне правила ношения букетов, поговорим о правилах ношения клубных цветов и знаков. Цвета, клубные цвета, клубные нашивки (colors, club colors, patch colors) являются принадлежностью клубной мотоциклетной жизни.

Клубные нашивки обычно нашиваются на клубные жилеты, реже куртки. Иногда клубную эмблему можно видеть на рубашке или футболке, когда рисунок напечатан на ткани.

В зависимости от категории клуба (МС, мотоциклетный клуб, клуб райдеров) различаются составляющие клубных нашивок, однако правила ношения для всех одинаковы.

Клубные нашивки носятся всегда когда вы ездите на мотоцикле. Клубные цвета должны быть всегда видны и не скрыты ничем. Если дальняя поездка в дождь, и приходится надевать непромокаемый комбинезон, то жилет с цветами клуба всегда должен быть сверху.

Принято одевать клубные цвета на официальные клубные встречи, вечеринки или деловые встречи происходящие между клубами, или когда члены клуба выступают от лица клуба.


В других случаях ношение цветов может иметь или не иметь место, что остается на усмотрение его членов.

Однако, что не менее важно, существуют ситуации когда одевать цвета категорически запрещено. Нельзя одевать цвета когда вы едите на любом транспортном средстве, кроме мотоцикла. В этом случае принято снимать жилет или куртку с нашивками, или одевать сверху другую куртку, чтобы цвета не были видны. Хождение по улице зимой в одетом клубном жилете, без имеющихся на то весомых причин также не рекомендуется.

Этим правилам, весьма простым, должны следовать как члены МС, мотоциклетных клубов, так и члены клубов райдеров. Клубы райдеров часто имеют только нашивку с названием клуба расположенную спереди. На подобные нашивки также распространяются существующие правила.

Немаловажно помнить, что эти правила не просто придуманы, а выстраданы многими поколениями членов мотоциклетных клубов. Следуйте традициям и заслужите уважение.

[mals]

Одежда в стиле суппорт



Более 30 лет назад, когда произошло разделение на "наших» и «не наших", "плохих» и «хороших" байкеров, те кто не был членом клуба, но хотел выразить положительное отношение к нему и поддержать если не действием, то хотя бы морально. Так появилась одежда суппорт (поддержка).

В большинстве своем суппорт одежда выполняется в виде футболок или маек. Майки как правила носят девушки, а футболки стали универсальной одеждой для всех.

Так как по существующим правилам на спине одежды размещаются только клубные нашивки, то на суппорт одежде используется только передняя часть. Спина суппортовых футболок всегда остается свободной от каких либо рисунков. Чистая спина необходима, чтобы владельца футболки не спутали с проспектом, или членом клуба. Однако в последнее время стали попадаться и исключения. Однако старые правила требуют оставлять спину футболки чистой.

На передней части футболки отображается надпись состоящая из слова "support" и слова или символа ассоциирующегося с названием клуба. Как правило, название клуба не пишется, а пишется слово соответствующее членам этого клуба. То есть надпись сообщает, что ее владелец поддерживает членов (сообщество) определенного клуба. Например для Outlaws MC используется форма "Support your local Outlaws", или указывается место конкретного чаптера.
Hells Angels МС используют "Support Red and White", "Support your local big red machine", "Support 81", последний вариант особенно известен по всему миру.
На суппорт футболках никогда не используются 1% или МС. Эти знаки являются принадлежность цветов только членов клуба.
Надпись часто сопровождается рисунком, стиль которого соответствует клубной символике или графическому стилю клубных цветов. Однако для женских маек возможны гламурные варианты.

Как правило, все МС клубы строго следят за суппортовой одеждой, они не допускают изготовления такой одежды кем либо еще помимо их самих. В большинстве случаев производство суппорт одежды составляет часть клубного бизнеса.


Существуют правила ношения суппортовых футболок. Так как мир мотоциклетных клубов весьма серьезно относится к символике, то те, кто носит суппорт одежду поддерживают своих друзей в конкретном клубе и имеют определенно выраженную направленность. Работает принцип - я поддерживаю этот клуб и никакой другой. Человек, который сегодня одел суппорт футболку одного клуба, а завтра другого, сильно упадет в глазах членов обеих клубов.

Суппорт футболки одеваются обычно при поездках на мотоцикле. Однако их ношение не столь жестко регламентируется как ношение клубных цветов. Многие носят суппорт футболки в повседневной жизни.

Совсем иначе дело обстоит для членов мотоциклетных клубов. По установившейся традиции члены МС не носят футболок с надписями суппорт. Как правило, они используют клубные футболки, специально созданные для членов клуба. В качестве небольшого отступления от правила можно позволить ношение суппорт футболки собственного клуба. Суппорт футболки носят хенгэраунды и проспекты клуба.Но ни один член клуба не должен носить суппорт футболку или иную атрибутику другого клуба. Несмотря на дружеские отношения и старые связи, совместные акции и пробеги, член клуба всегда остается верен цветам собственного клуба и на его футболках не может быть чужих названий. Исключением из этого правила стали суппорт МС клубы, созданные 1% МС клубами. Для этих суппорт клубов допускается ношение суппорт футболок материнского 1% МС.

Ношение суппорт футболки и другой атрибутики подразумевает наличие разумной оценки, что не все и не во всех местах будут разделять ваше отношение к этому клубу. Возможно, что некоторые места или пробеги окажутся для вас закрытыми. Путешествуя, вы можете попасть на вечеринку или пробег, организованный конкурирующим клубом по отношению к тому, который вы поддерживаете. В этом случае, если вам сообщили о нежелательности ношения суппорт футболок аналогичной вашей, следует удалиться, понимая, что это не ваш праздник и вам вряд ли будут там рады. Не уехать сразу, значит бросить вызов и нарваться на неприятности.
Всегда стоит помнить, что для вас главное, выразить реальное отношение и свои убеждения и поддержку клубу, или просто иметь в своем гардеробе красивую футболку? Мир МС имеет строгие правила и соблюдает традиции, помните об этом.

Одевая суппорт футболку проявляйте достаточно уважения и ответственности, как к выбраному вами клубу, так и ко всем другим райдерам и байкерам, вне зависимости, разделяют они ваши убеждения или нет.

[mals]

Различия между MC и RC





MC - мотоциклетный клуб и клуб райдеров - RC. Все больше мотоциклов по всему миру. Для кого-то это просто средство, позволяющее быстро доехать до работы, а для кого-то новый мир со своими законами и традициями. Железный занавес, разделявший две системы с различным социальным строем, не позволял проникнуть мотоциклетным традициям. Сейчас пришла пора наверстать упущенное время. Все больше райдеров ездят в другие страны. Знать правила поведения не только нужно, но и полезно, так как поможет избежать неприятностей.
MC: Членство в клубе начинается с Проспекта (Prospect).
RC: Членство начинается с получения статуса члена RC.

MC: Prospect, стремиться вести себя всегда с ответственностью как носитель цветов клуба (Patchholder).
RC: Член RC стремиться вести себя так, чтобы не создать клубу дурную репутацию. Носите вы клубные нашивки или нет, соблюдайте корректность и уважение к любому, с кем вы контактируете, и вы всегда оставите хорошее впечатление о себе, вашем клубе, и вообще мотоциклистах.

MC: Всегда показывают позитивное отношение.
RC: Всегда показывают позитивное отношение.

MC: Участвуйте настолько, насколько, как вы думаете, это приемлемо, но стремитесь участвать больше в жизни клуба.
RC: Участвуйте настолько, насколько это удобно для вас. Вы присоединились для поездок и встреч с другими ради интереса, но больше вашего участия даст вам больше других возможностей получить опыт. Вы получите только то, что вложите сами.

MC: Если вы видите кого-то с цветами вашего клуба (Patchholder), с которым еще не встречались, проявите инициативу и представьтесь.
RC: Всегда хорошо представиться самому членам другого клуба.

MC: На всех встречах, не стойте на месте, всегда перемещайтесь, когда вы имеете для этого время и возможность приветствовать каждого члена клуба (Patchholder), которые есть там.
RC: Всегда хорошо встретить новых людей.

MC: Не становитесь слишком дружественным с кем-то, кто не имеет регулярных отношений с клубом. Если кто-то вне клуба имеет вопросы, направьте его к члену или офицеру клуба. Никогда не давайте имена, номера телефонов, адреса, и иную персональную информацию кому - либо вне клуба.
RC: Встречать новых людей одна из особенностей RC. Отвечайте на вопросы, если возможно. Если вы не знаете ответ на вопрос, направьте спрашивающего к кому-то, кто по вашему мнению может знать. Не давайте вашей персональной информации людям, которых вы не знаете, руководствуйтесь здравым смыслом.

MC: Никогда не давайте любую информацию о клубе кому-либо вне клуба. Это включает, но не ограничивается местом, где располагается клуб, количеством членов, и другой.
RC: RC обычно не скрывают что-либо. Они только клуб поездки и таким образом не имеют клубного бизнеса. Если вы знаете деликатные частные вопросы относительно вашего RC, то будет правильно не делиться ими с кем-то вне клуба.

MC: Даже в публичных местах всегда связывайте себя с вашей ассоциацией с клубом в памяти людей. Помните, что то, что вы делаете, люди запомнят, хорошее или плохое.
RC: В публичных местах связывайте себя с вашей ассоциацией с клубом в памяти людей. Помните, что то, что вы делаете, хорошее или плохое люди запомнят. Публичное восприятие любого, кто ездит на байке, будет обсуждаться и хорошее мнение всегда будет полезно для клуба или не клуба.

MC: Никогда не оставляйте члена клуба (Patchholder) одного на небезопасной территории. Если он едет в машине, на байке, или даже решил прогуляться, всегда сопровождайте его. Охраняйте его спину все это время.
RC: никогда не позволяйте кому - либо уходить далеко без кого - либо, кто может присмотреть за ним.



MC: Помните 24 часа в сутки, кто вы. Ваша сущность не должна меняться, вне зависимости, одеты на вас цвета или нет.
RC: Вы могли бы быть всегда ответственным, когда общаетесь с другими людьми, включая переписку по e-mails и internet. Члены RC не имеют цветов, которые показывают, что вы часть клуба собравшихся вместе для поездок на мотоцикле и получения удовольствия от общения и других схожих интересов.

MC: Из уважения, если два члена клуба (Patchholders) имеют приватную беседу, не приближайтесь к ним, особенно если они разговаривают с членом другого клуба. Если вы чувствуете, что вынуждены вмешаться, расположите себя в таком месте, чтобы быть заметным и ждите внимания с их стороны.
RC: Это только общая любезность, не прерывать беседу.

MC: Никогда не используйте термин "Outlaw Club" когда говорите с членом из другого клуба.
RC: Никогда не используйте термин "Outlaw Club" или других подобных известных терминов, говоря с кем - либо (вы никогда не знаете, кто-то из них может быть членом MC, суппортом или знать членов MC).

MC: Никогда не лгать членам другого клуба. Если вы в ситуации, когда вас спросили о клубе или членстве, вполне допустимо ответить "Это похоже на вопрос о клубном бизнесе и я не могу говорить об этом". Если это не охладит пыл задающего вопросы, предоставьте возможность общаться с членом клуба, который может поговорить с ним.
RC: Никогда не лгать кому либо. Или ответьте на вопрос или отведите к тому, кто может ответить на него.

MC: Всегда показывайте уважение члену (Patchholder) другого клуба. Даже при том, что это другой клуб, они заслужили их цвета.
RC: Проявляйте уважение к другим людям, членам клуба или нет. Это просто вежливость.

MC: Никогда не называйте члена другого клуба (Patchholder) братом ("brother"). Он не ваш брат.
RC: Никогда не называйте члена другого клуба братом. Если он друг, и вы двое считаете друг друга братьями, подождите пока он обратиться к вам так публично.

MC: Помните, ваши нашивки заработаны, они не даются просто так.
RC: Члены RC не имеют таких клубных нашивок (как МС) и такого значения. Нашивка только показывает вашу принадлежность к клубу, с которым ассоциируетесь.

MC: Никогда не приводите личных друзей или незнакомцев в место присутствия членов клуба без предварительного разрешения.
RC: Здорово представлять новых людей группе, только будьте уверены, что вы не прервали чью-то беседу, делая так.

MC: На открытых мероприятиях, никогда не поворачивайтесь к члену другого клуба спиной. Это не из соображений безопасности, а чтобы не показать неуважение.

MC: Всегда показывайте уважение и любезность к членам другого клуба. Не сталкивайтесь, если хотите быть лучшими друзьями. Будьте профессиональны в таких неприятных случаях, будьте кратки, затем двигайтесь дальше.
RC: Всегда показывайте уважение и любезность к каждому, члену клуба.

MC: Никогда не идите быстро на встречу с другим членом клуба в публичном месте, даже если вы знаете его хорошо и его клуб дружественен вашему. Если вы хотите приветствовать его, идите медленно и ждите проявлений с его стороны, что он готов продемонстрировать приветствие в публичном месте. Члены другого клуба могут вести определенный клубный бизнес и могут не хотеть демонстрировать в публичном месте, что их клуб имеет такие дружеские отношения с вашим. Если они выглядят так, что собираются игнорировать вас, примите это и держите дистанцию, лучше всегда подождать, когда они подойдут к вам и каждый увидит это.
RC: Используйте обычную любезность и здравый смысл.

MC: Изучите, что означают различные части ваших нашивок и в чем различия комбинации ваших цветов и других клубов.
RC: Член RC никогда не упоминает свою нашивку как цвета. Член RC никогда не носит ничего, что - либо похожее на цвета клуба и никогда не одевает что-либо с поддержкой другого клуба MC. Нашивка RC обычно покупается, а не зарабатывается.

[mals]

1% что он означает?



Почему одни носят 1%, другие нет (имеется в виду отделения одного клуба)? Как у нас большие клубы относятся к людям с нашивками 1% из местечковых клубов? И если поехать с этими нашивками в Европу, там может кто-нибудь что-то "предъявить" тебе?


1% - этот термин появился после выступления главы Американской Мотоциклетной Ассоциации, в которой он сказал, что вообще то все мотоциклисты хорошие и законопослушные ребята, и только 1% плохие, нарушающие закон (outlaws) .
В то время уже существовала конфронтация между АМА и многими мотоциклетными клубами, которые относились к категории МС. Тогда же, после выступления главы АМА, определенные мотоциклетные клубы МС избрали 1% как символ, отличающий их мотоциклетных клубов, имеющих поддержку АМА.
С тех пор 1% означает что МС является outlaw клубом.

Сейчас считается, что 1% это наиболее известные большие МС, такие как Outlaws MC, Hells Angels MC, Bandidos MC, Pagans MC, Mongols MC. Однако, существуют и другие менее известные МС имеющие статус 1%. Таких клубов достаточно много и все они имеют статус outlaw.

Западные средства массовой информации стремятся представить 1% outlaw клубы как мотоциклетные банды имеющие криминальную деятельность. На самом деле положение outlaw клуба определяется тем, что он живет по законам МС и сложившимся неформальным традициям.

Так что же такое 1% МС? В первую очередь это outlaw клуб, живущий по законам мотоциклетного сообщества, своду соответствующих правил и традиций, и понимающий ответственность ношения нашивки 1%. Outlaw (вне закона) клуб, который живет по законам МС в первую очередь, все остальные законы вторичны. Но не стоит впадать в особую крайность, все члены МС живут в обществе и не проявляют конфронтации с ним.

1% МС является независимым клубом, то есть он не зависит от доминирующего клуба, если сам таковым не является.



Члены 1% МС должны иметь решимость и возможность отстоять свою независимость.
1% МС, как правило, доминирует на определенной территории и контролирует ее в большинстве случаев. В определенных, известных случаях 1% МС может не являться доминирующим, но при этом он не подчиняется доминирующему и является полностью самостоятельным. В подобных случаях отношения двух 1% МС на одной территории складываются по разному. Это могут быть миролюбивые отношения, конфронтация или даже состояние весьма напряженные, граничащие с войной. На некоторых территориях часто уживаются несколько 1% МС, которые делят между собой доминирующие позиции.

Если клуб является 1% МС, то все его члены, в различных чаптерах (отделениях) носят нашивки 1%. Однако, проспекты и пробейты не имеют нашивки 1%. Нашивка 1% является принадлежностью членов клуба, имеющих полные нашивки.

Нашивку 1% носят только члены клуба и сами МС строго следят за этим. Встречаются редкие исключения, когда можно видеть нашивку на байкере без цветов. Но, как правило, это большая редкость, и владелец этой нашивки, человек который пользуется большим уважением в среде МС, за свою жизненную позицию и вклад в дело мотоциклетной культуры. В противном случае можно очень быстро лишиться такой нашивки.

В нашей стране, в силу не знания правил, возможно встретить курьезные случаи использования нашивки 1%, как членами клубов, так и обычными райдерами. Причина этой абсурдной ситуации кроется в том, что МС, которые должны выполнять функцию доминирующих и следить за соблюдением правил и традиций, этого не делают, часто по собственной же неграмотности или из-за специфического отношения к мотоциклетной культуре, а многие райдеры не знают правил ношения нашивки 1%.

Если местный МС клуб, берет на себя функцию доминирующего и независимого от какого-либо другого клуба, то он может иметь нашивку 1%, то есть outlaw клуба. Но всей своей деятельностью, он должен соответствовать высоким требованиям и выбраному им статусу. Взаимоотношения с другими клубами должны складываться с долей разумности и понимания ситуации. Однако, если МС решил что он соответствует 1%, то и своими действиями он должен отстоять право на ее ношение и независимое положение в своем регионе.

В России существуют два международных МС имеющих статус 1%, это Outlaws MC и Hells Angels MC. Но эти клубы не слишком стремятся к проявлению доминирующего положения и предположить их реакцию на членов других 1% МС достаточно сложно. В любом случае определяющим будет положение Российского клуба в месте его расположения.

Европа более продвинута в знаниях и мотоциклетной культуре нежели Россия, но все же не такая строгая как Америка. Однако нашивка 1% будет замечена и может вызвать вопросы.
В любом случае появление члена МС на чужой территории будет замечено и местный клуб постарается понять с чем это связано. Надо быть готовым к этому.

Если вы член МС и едите в полных цветах и тем более в нашивкой 1%, то, скорее всего, где-то в дороге, кто-то из местных МС задаст вам вопрос. Старайтесь отвечать с достоинством, проявляя уважение к своему собеседнику. Стоит сообщить, что вы из такой то страны, и ваш клуб является доминирующим в такой-то области или городе. Конечно, если он таковым является. Стоит сообщить о цели вашей поездки. Если вы просто путешествуете или едите, чтобы встретиться с друзьями из другого МС, но не собираетесь открывать чаптера (отделения) на чужой территории, то вряд ли к вам будут другие вопросы. Если вы не представляете угрозы, то и вам не стоит беспокоиться. Однако ношение нашивки без имеющихся на то оснований, будет быстро понята и есть большой шанс потерять не только нашивку, но и достоинство. Любая поездка всегда приносит большое количество новых контактов и знакомств. Налаживание отношений между МС, как правило, сделает клубную жизнь богаче и интереснее.

Всегда стоит помнить, что нашивка 1% это не просто знак, за ней стоит положение МС, статус его членов и необходимость всегда соответствовать положению outlaw клуба. Имея нашивку 1% вы становитесь частью 1% мирового сообщества, живущего по определенным законам.

[mals]

Клубы и отделения (чаптеры).





Каждый клуб развивается по разному. Одни остаются ограниченным сообществом людей, живущих невдалеке друг от друга и связанных узами братства, интересов и стилем жизни. Такие клубы, как правило, не предоставляют право на использование своего клубного имени и клубных цветов другим, вновь образуемым клубам, то есть не создают чаптеров (отделений).

Таким клубам вполне достаточно собственного сообщества, и они не стремятся к расширению численного состава клуба, и увеличению количества членов. Как правило, такие клубы практически не дают людям со стороны шансов стать членом их клуба. Члены таких клубов, а также и сам клуб, могут обладать значительным авторитетом в мотоциклетном мире, но при этом оставаться малочисленной группой.

Другие мотоциклетные клубы, ставят своей задачей расширение состава клуба, увеличение количества членов клуба и стремятся быть представлены в различных регионах и странах. По мере развития, такие клубы становятся перед задачей открытия чаптеров (отделений). Естественно, что мотоциклетный клубный мир, за долгие годы, сформировал правила и традиции по созданию чаптеров.

Мотоциклетный клуб, который был основан первым, и который, как правило, внес наибольший вклад в дело развития клуба, называется материнским чаптером. Все остальные чаптеры, которые создаются по мере развития клуба, берут свои корни от материнского чаптера.

Существует несколько вариантов создания чаптеров мотоциклетных клубов.



Первый, и наиболее простой вариант, когда несколько членов клуба, принимают решение, естественно согласованное со всеми членами клуба, о создании собственного чаптера. Так как у них есть полное членство в клубе, то после принятия решения новый чаптер получает статус чаптера как клуба, и его цвета могу не отличаться от цветов материнского чаптера и иметь только отличительные нагрудные нашивки, или получить новое название местности на цветах клуба, в соответствии с тем, где располагается новый чаптер.

Другим вариантом бывает тот, когда какой либо уже существующий клуб видит возможность снять свои цвета и принять цвета другого клуба, создав его чаптер.
Как правило, таким образом создаются большинство чаптеров международных клубов, которые уже имеют многочисленные отделения в различных территориях или странах. В этом случае, новый клуб приобретает статус Проспект чаптера, который он будет сохранять один год, или в редком исключении два года. В этом случае новый проспект чаптер имеет не полные клубные нашивки. Как правило, они состоят из названия клуба и названия местности, где располагается чаптер. Центральная эмблема клубных нашивок и буквы МС отсутствуют (в случае для МС клуба).

Крайне редко проспект чаптер образуют на основе группы людей, а не клуба. Но такая ситуация, скорее исключение из правил, которое можно признать нарушением правил, на которое клубы идут в исключительных случаях.

В том случае, когда клуб как таковой отсутствует в данной местности, а есть желающие создать чептер существующего клуба, то в этом случае будет правильным создать клуб с собственным именем, под руководством основного клуба, а позже, его члены смогут организовать проспект чаптер клуба. Как правило, таким образом, создаваемые первичные клубы носят статус суппорт клубов по отношению к основному, чей чаптер планируется создать в будущем.

Стоит понимать, что членство в клубе, или проспект чаптере клуба, является фактически полным членством в данном клубе, и в том и в другом случае, члены проспект чаптера являются членами местного клуба. При этом надо видеть различие между полным членством в проспект чаптере клуба и статусом проспекта в существующем клубе, имеющим полный статус клуба.

Не все мотоциклетные клубы следуют ортодоксальным правилам. Некоторые используют собственные варианты создания чаптеров. Не всегда это выглядит логичным, но это уже личное дело самого клуба.

В России иногда встречается форма хэнгэраунд чаптера. Однако, это довольно странное по своему статусу образование. Хэнгэраунд, по своему смыслу, означает человека, к который не только поддерживает клуб, но и к которому сами члены клуба присматриваются, и в дальнейшем будет рассмотрена возможность принятия его в проспекты клуба. То есть, хэнгераунд чаптер, это группа людей, к которым присматриваются, но при этом сами по себе они клубом не являются. Но понятие чаптер подразумевает наличие клубного статуса, которого хэнгэраунд не может иметь по той простой причине, что не член клуба. Вот такая несуразица.

[mals]

Местность на цветах



Каждый мотоциклетный клуб имеет обозначение местности на его клубных нашивках. Указание местности происходит с давних времен, и стало неотъемлемой частью клубных нашивок. Райдерские клубы также указывают свое местоположение, но в этом случае, это несет меньшую смысловую нагрузку, по сравнению с мотоциклетными клубами МС.

Клубные нашивки в большинстве случаев имеют нижний рокер на клубных цветах, для мотоциклетного клуба, и прямоугольную нашивку, для райдерского клуба, указывающую территориальную принадлежность клуба.

Мотоциклетные клубы, относящиеся к МС имеют нижний рокер с указанием местности, где располагается чаптер клуба. Материнские чаптеры МС имеют нижний рокер с указанием страны или штата. Местные чаптеры указывают или название области или региона, провинции, а в отдельных случаях даже название города или местности.

Первый созданный чаптер клуба в области или регионе, фактически бывает материнским для других клубов этой местности, и имеет на нижнем рокере название этой местности. Другие создаваемые чаптеры получают на нижний рокер названия более мелких областей, районов, городов и поселков, в соответствии со свои расположением и своим статусом.

Название местности отраженная на цветах клуба МС, показывает, что клуб не только находится в этой местности, но и выполняет определенные регулирующие функции по отношению к другим клубам, а часто является доминирующим.

В случае, когда несколько отделений клуба имеют на клубных нашивках указание одной и той же местности, спереди на жилете делается небольшая нашивка указывающая определенное местонахождение чаптера, указывающая конкретную область или город.


Такая идентификация необходима для других участников мотоциклетной жизни. Она бывает полезна когда необходимо найти представителя клуба от определенной местности.

Члены клубов райдеров, также указывают место нахождения своего клуба. Однако, не лишне напомнить, что нашивки райдерского клуба не являются клубными цветами, и представляют собой, как правило, прямоугольные нашивки небольшого размера размещаемые на передней стороне жилета или куртки. Сама эмблема клуба может иметь любую форму, но имеет небольшие размеры и размещается на передней части жилета.

При создании клуба и изготовлении клубных нашивок, необходимо точно соизмерять значение клуба и его положение в мотоциклетном мире с нашивкой обозначающей местности. Вы никогда не увидите нашивки с надписью Америка или Великобритания, так как ни один из клубов, не претендует на такую глобальность.
В России можно видеть, как клуб, состоящий из нескольких человек, не занимающий никакого положения в мотоциклетном сообществе украшает себя надписью Russia. Желание выдать желаемое за действительное, незнание и необразованность, глупость? Что двигало этими людьми, когда они заказывали нашивки?

К сожалению, ошибки встречаются очень часто в мотоциклетном мире всего пост Советского пространства.

Там где есть уважение к традициям и истории, существует очень много клубов, которые указывают на своих цветах название маленького городка, или деревни. Они с гордостью несут название свое местности, посещая различные пробеги и не стесняются заявлять, что представляют городок с населением в несколько сотен жителей.

Возможно и Российским, и не только им, райдерам и байкерам, которые задумываются о создании клубов, стоит вспомнить пословицу: Лучше быть первым в провинции, чем вторым после Цезаря в Риме.

[mals]

Дисциплина в клубе



Дисциплина в клубе или к чему может привести ситуация когда одна рука не знает, что делает другая.

Последнее время, клубов, в основном райдерских становится все больше, появляются также и мотоциклетные клубы. Для многих, кто с гордостью одел цвета, но еще не понял сути клубной жизни, не всегда ясно, что уважение, верность и дисциплина являются одними из основных понятий, на которых базируется клубная жизнь.

В некоторых опубликованных статьях, мы уже упоминали, что уважение один из главных элементов. Если Вы проявляете уважение, то получаете уважение к вам и к вашему клубу. Если вы не смогли проявить уважения, то вряд ли вы его получите взамен, и следовательно ваш клуб потеряет часть авторитета и уважения, которые возможно были заработаны ранее другими членами клуба.

Верность клубу, подразумевает ответственность каждого члена клуба за свои поступки перед другими членами клуба. Любые действия члена клуба (или проспекта), так или иначе будут ассоциироваться с клубом. Действия одного неминуемо будут связаны с ответственностью всех членов клуба за его поступки. Именно по этому ответственность каждого члена клуба за то, что он делает в различных сферах своей жизни, неминуемо приводит к понятию верности клубу и его членам.
Верность клубу и ответственность за свои действия должны быть неотъемлемой чертой жизни в каждом клубе.

К сожалению, в нашей стране у многих не сформировалось правильного отношения к ответственности и дисциплине. Тому много примеров, когда члены клуба, проспекты и даже хэнгэраунды совершают действия, произносят фразы, или делают заявления которые могут подорвать репутацию клуба. Часто их действия не только не согласованы с руководством клуба, но и происходят вне ведома офицеров клуба. Хорошо, если следствием их действий будет только мнение о небольшом уме некоторых членов клуба, но в отдельных случаях это может привести к потери репутации клуба, конфронтации и противостоянию между клубами.

Как избежать этих проблем? Существует простое и действенное решение, которое сформировалось, основываясь на многолетнем опыте клубной жизни. Никто из членов клуба не должен предпринимать каких либо действий, делать заявления или осуществлять контакты без имеющегося на то разрешения. Как правило, специально уполномоченные на такие действия члены клуба, являются офицерами клуба. Как правило, такие должностные лица, как Президент, Вице президент, Секретарь, Сержант по оружию, имеют полномочия в рамках определенных сфер деятельности. Другие члены клуба, как правило, не делают публичных заявлений и не предпринимают каких либо действий без решения на то со стороны руководства клуба. Несмотря на демократические свободы и равенство в рамках клуба, существует строгая дисциплина для всех членов клуба. Одевая цвета клуба, человек приобретает куда больше обязанностей чем прав и должен неукоснительно следовать правилам, действующим в мире клубов и тем более МС. Российские клубы не все следуют этим правилам и часто от лица клуба выступают те, кто своими действиями несознательно, а часто и по незнанию, наносит урон своему клубу.


Как распределяются обязанности между ответственными членами клуба? Как правило, Президент клуба, который несет максимальную ответственность за действия клуба в целом и его членов, осуществляет все внешние контакты с другими клубами, средствами массовой информации, или другими организациями и персонами. В последующем, после того как эти отношения установлены, рабочие контакты могут быть преданы одному из офицеров клуба, или ответственному этот вопрос члену клуба.
Как правило, вся официальная информация о деятельности клуба, пробегах, вечеринках и иных мероприятия, анонсы и приглашения, предоставляется Секретарем клуба, или одним из уполномоченных офицеров, включая Президента клуба. Лицо, осуществляющее предоставление информации третьей стороне, должно быть членом клуба и быть полностью ассоциировано с клубом. Проспекты и тем более хэнгэраунды не могут осуществлять подобные функции. Те клубы, которые поручают эти функции не членам клуба, показывают безответственное отношение к такой важной области как информация о клубе.

Отдельные члены или проспекты клубов, порой проявляют ненужную инициативу и пытаются установить контакты или распространить информацию, скрывая свою причастность к клубу или действуя инкогнито. Как правило, их инкогнито сохраняется не долго, и очень скоро правда вылезает наружу, становится известно кто они, их истинное положение в клубе, отношении к нему, имя и прозвище. Как только это становится известным, репутация их падает и соответственно падает репутация клуба, вне зависимости, действовал этот человек по собственной инициативе или по инициативе клуба. В любом случае подобная деятельность, это повод для разбирательства, которая может закончиться для виновника тем, что он может лишиться своих клубных нашивок.

Дисциплина в мотоциклетном клубе и тем более в МС является одной из основных составляющих, на которых базируется жизнь клуба. Каждый член клуба должен понимать ответственность за свои действия, которые на первый взгляд могут показаться незначительными. За любые ошибки одного придется расплачиваться всему клубу.

Мотоциклетный клуб основывается на доверии членов клуба и уверенности, что ни один из членов клуба не совершит действий, которые нанесут вред, будут дискредитировать других членов и сам клуб. Если деятельность какого - либо члена клуба наносит вред клубу, и лицо, которое их совершило фактически не соблюдает клубную дисциплину, не уважает других и не несет верность идеям клуба, то выход только один, снять цвета с этого члена клуба.

[mals]

Основные термины МС



CLUB-HOUSE. Это святая святых МС. Club-House, как правило, называется помещение, которое принадлежит исключительно данному МС и никому больше. Посторонние люди не могут пересекать порога СН кроме случаев, когда они приглашены Президентом или администрацией клуба. За каждого постороннего в помещении СН кто-нибудь из членов МС несет личную ответственность, в случае неправильного поведения гостя член МС может понести серьезное наказание. В СН проводятся ежеквартальные и экстренные собрания. В СН хранится знамя МС. Так же в помещениях СН может храниться документация и материальная база клуба, используемая для проведения разного рода акций. В СН очень часто находятся боксы и оборудование по ремонту байков (особенно если у данного МС есть свои спортивные команды, принимающие участие в дрег-рейсинге или мото-кроссе).

CHAPTER - (англ. - отделение) - отделение данного мотоклуба, основанного в другой местности, состоящее не менее чем из шести байкеров.

COLORS - (англ. - цветa). Герб мотоклуба, графические начертания его названия и местонахождения, а также буквы MC/MCC и т.д. Часто Colours исполняются в одном или в нескольких цветах национального знамени. Например, Сolours “Hell’s Angels MC” (США) - красный с белым, “Silver Bullets MC” (Украина) – синий с белым. Тем, кто не является членами мотоклуба, копирование, использование и стилизация графического начертания герба и названия запрещены.

ТЕРРИТОРИЯ - eсли в данной местности уже существует МС, его члены негативно относятся к попыткам открыть новый клуб, так как интересы мотоклубов в будущем обязательно пересекутся, что приведет к неизбежным конфликтам, а значит - и к ответственности перед властями. Поэтому, если новая группа людей является достойной - ее принимают в существующий МС, если нет - изгоняют. Иногда бывают исключения: за долгие годы войн и тюрем МС “притерлись” друг к другу (например, “Hell’s Angels MC” и “Bandidos MC”), хотя конфликты периодически возникают.



СОЗДАНИЕ MC - существует два варианта создания мотоклуба. Оба варианта подразумевают существование группы людей, готовых пойти на все ради MC и друг друга. Первый вариант: открывается новый MC со своим Сolours, развивающийся самостоятельно. Позже он может стать Chapter’ом другого MC. Второй вариант: ведутся переговоры с каким-либо из МС об открытии Chapter. И в том и в другом случае недопустимо использование чужих Сolours.

ИЕРАРХИЯ - В МС определяется инициативная группа людей - Oficiers (англ. - офицеры).
Высшая ступень иерархии - Президент. На его жилетке есть специальная нашивка - “President” или “Pres.”.
Следующий - Вице-президент (нашивка - “Vice President” или “Vice Pres.”), автоматически заменяющий президента при выходе или смерти последнего.
Секретарь - ведет всю “бумажную” работу в клубе.
“Road Captain” (англ. - дорожный капитан) - наиболее компетентный человек в МС относительно планирования поездок по определенному маршруту. То есть, он должен отлично знать данную дорогу, все заправочные станции и места отдыха на ней. Для каждого нового маршрута может избираться новый Road Captain.
“Treasurer” (англ. - сокровищница) - кассир, управляющий финансами МС.
“Sergeant of arms” (англ. - войсковой сержант) - совершенно жесткая фигура. Органы власти проявляют к нему наибольший интерес. Всегда, даже на отдыхе, следит за порядком в МС. Определяет меру наказания для провинившихся.
“Member” (англ. - действительный член) - член мотоклуба, может встречаться название “Full Member” (англ. - полноправный член).
“Prospect” (англ. - кандидат, перспективный новичок) - кандидат, готовящийся стать Member. Еще не имеет права голоса на собраниях и права принятия решений. В его Colours нет названия и герба МС.
“Hangаround” (англ. - болтающийся около) - возможный Prospect, в данный момент выполняющий “черновую” работу в МС. На его жилетке нашито лишь название региона.

ЖИЛЕТКА - может быть кожаной или джинсовой. На нее наносятся Сolours и значки за особые отличия, если таковые имеются. После нанесения первого из Сolours, жилетка становится собственностью клуба. Недопустимо, чтобы жилетка оказалась в руках не члена мотоклуба.

ЧЛЕНСТВО - нужно выйти на связь с местным МС, представители которого, рассмотрев вашу кандидатуру, выдвинут определенные требования и назначат испытательный срок. По истечении испытательного срока либо вы будете приняты в МС, либо вам будет отказано. Следует сказать, что членами МС не могут быть цветные, женщины и представители нетрадиционной сексуальной ориентации.

[mals]

Как создать клуб



При создании клубов совершается много ошибок. Ошибки совершаются в первую очередь по незнанию правил и традиций, по причине, что "нам никто не указ, и мы сами с усами". В первую очередь статья тем, кто "нам никто не указ, и мы сами с усами". Если кто-то не собирается следовать традициям и правилам, то не стоит говорить, что создается мотоциклетный клуб, нашивать нашивки, и создавать иллюзию идентичности с мотоциклетным клубом. Организуйте общество любителей, клуб по интересам, сделайте его непохожим на мотоциклетный или райдерский клуб и живите свой жизнью.

В нашей стране, где пока еще, роль доминирующих клубов не столь заметна и очевидна, когда сами МС еще до конца не осознали своего положения в мотоциклетном обществе, возникновение клубов вне правил и вне традиций будет иметь место.

Для тех же, кто хочет избежать ошибок, мы постараемся дать несколько основных советов, основанных на правилах и традициях. Главный вопрос, это с кем вы создаете клуб, и что вас объединяет. Если есть сформировавшаяся группа друзей, которые ездят вместе, общаются, имеют схожие интересы и увлечения, и самое главное понимают и доверяют друг другу, то это послужит первой основой. Как долго вы ездите друг с другом? Лучше поездить пару лет, чтобы почувствовать друг друга не только на вечеринках, но и в дороге. Если совместные поездки позади, вы готовы сделать что-то большее, то можно перейти к следующему шагу.

Мотоцикл. Тип мотоцикла определяет многое. Члены мотоциклетного клуба ездят на тяжелых дорожных мотоциклах. И если в вашей группе есть спортивные мотоциклы, индуро, или что-то подобное, то конечно, исходя из типа мотоцикла вы можете создать только райдерский клуб. Если члены группы ездят на круизерах и турерах, то возможно создание мотоциклетного клуба.

Какие клубы существуют в вашем регионе? Стоит узнать, какие клубы существуют в вашем регионе, познакомиться с их деятельностью, политикой которую они проводят. Особенно важно понимать позиции МС клубов. Стоит узнать, есть ли доминирующий клуб в вашем регионе.



Какой клуб создавать? Большинство мечтает о мотоциклетном клубе, но это так же большая ответственность. Начните с малого, обозначьте свою сформировавшуюся группу как райдерский клуб. Это позволит вам иметь нашивки, сделать свою группу более заметной, и даст возможность расширить контакты. Существование в форме райдерского клуба намного упростит задачу понимания клубной мотоциклетной жизни и кроме того не будет слишком жестко воздействовать на членов правилами жизни мотоциклетных клубов. Создав райдерский клуб и просуществовав один два года, можно будет понять, насколько вы готовы к членству в мотоциклетном клубе. Возможно, в будущем на основе людей вошедших в райдерский клуб, вы сможете создать мотоциклетный клуб.

Получение разрешения. Для большинства это не привычно, но на создание клуба надо получить разрешение, или согласие, доминирующего клуба. В странах, где клубная система существует более века, это сделать очень просто. Есть места, где существует несколько больших, в том числе и международных клубов, которые могли бы быть доминирующими, но таковыми не являются, именно по причине совместного присутствия. Как быть в такой ситуации? Если у вас есть установившиеся отношения, и вы поддерживаете какой либо из МС, имеющих региональное значение, то можно пойти именно в этот клуб и поставить их в известность о ваших планах создания клуба.
Если вы хотите сохранить нейтральную позицию, то вам придется посетить все основные МС и поставить их в известность о своих намерениях. В зависимости от их реакции, вы сможете понять, кто из них более дружественно к вам относится. В любом случае согласия одного МС будет достаточно для создания клуба.
Получение согласия, со стороны доминирующего МС, несет смысл не только разрешительный, но и должно уберечь от ошибок при выборе названия клуба, а для мотоциклетного клуба самой формы клубных нашивок, включая все графические элементы.

Поддержка. Очень хорошо, если какой-либо мотоциклетный клуб или даже МС, с которым у вас лично сложились дружеские отношения, поддержит вопрос создания и становления вашего клуба.

В общем, даже следуя этим нехитрым советам, вам предстоит как минимум год работы, прежде чем на куртках или жилетах появятся первые нашивки.

[mals]

Брат



Слова, слова, слова... Мы используем их все время. Так ли часто мы правильно используем их? Некоторые слова имеют историю и традиции их использования в мотоциклетном мире. Возможно ли познать культуру мотоциклетных клубов без знания правил и традиций?

Словом "брат" стали очень злоупотреблять в мотоциклетном мире в последнее время. Выглядит так, как будто если вы покупаете байк и новый кожаный прикид, то все остальные, автоматически становятся вашими братьями. Некоторые называют это братством, когда ветер волнует вас во время поездки на двух колесах. Некоторые называют братством тех, с кем вы проехали несколько поездок вместе. Так что же действительно является братством?

Есть братья во Христе. Братья в масонских ложах. Братья в различных организациях. Элитные военные подразделения обычно образуют братства между членами подразделения. Navy Seals например, больше, чем сумма отдельных лиц. Они становятся больше, чем просто команда. Они становятся братьями, полностью привержены друг друга, вплоть до возможности отдать жизнь друг за друга, если это необходимо. Мужчины, которые совместно сражались, вместе создали такие тесные отношения, позволяющие называть друг друга братом. Хотя это не менее чем любое другое Братство, когда речь заходит о мире мотоциклов, существует также весьма строгое представление среди тех, кто называют себя Братьями.



Так кто же такой брат в мире MC?

После того, как вы прошли через период hangaround, члены клуба рассматривают ваше поведение, ваше отношение, вашу преданность, доверие и верность, которая существует. Если вы завершили этот период, тогда вы можете просить разрешения стать проспектом. В это время вы находитесь под гораздо более интенсивным вниманием. Вы и другие члены клуба понимаете, можете ли вы быть частью клуба, и можете ли вы принять других членов клуба как братьев, настолько, насколько они могут воспринимать и называть вас как брата. Можете ли вы посвятить себя другим так, как если бы они были вашей плотью и кровью? Это сообщество может быть намного более близким, чем просто семья. Персона, которую вы называете Брат становится частью семьи настолько, насколько вы являясь частью его. Общая формулировка используемая в кругах MC "Я хранитель моего Братства" ("I am my Brother's keeper"). Это означает, что вы будете поддерживать его и помогать ему любым образом, пока можете, иногда до такой степени, что продадите свой байк чтобы помочь ему, оставите вашу работу чтобы помочь ему, а в некоторых случаях, братья даже делают то, за что они уже могут попасть в тюрьму, поскольку они готовы сделать этот шаг для помощи Брату.

Со всеми этими обязательствами, это также подразумевает, что вы не попросите Брата сделать что-то особенное без очень веских оснований. Братья могут согласиться, потому что они всегда будут уважать друг друга и относиться друг к другу с уважением.

Просьба принять к сведению, что если вы еще не имели никакого опыта общения с некоторыми клубами и более серьезными MC (1%, суппорт клубы и т.д.), то они относятся к слову "брат" ("Brother, or Bro") очень серьезно, и они будут использовать это слово как знак уважения в собственном клубе, для их членов, и членов любого клуба, который они также наделили правом на это слово. И если клуб слышит, что кто-то легко и без основания использует это слово в их собственной среде, это может привести к их активному желанию просветить тех, кто, как они считают нарушают эти правила, злоупотребляя словом.

В следующий раз, когда вы чувствуете необходимость назвать кого-то Братом, подумайте соответствует ли он значению слова? Это обязательство, или просто круто звучит?

[mals]

Смена цветов



Приходится видеть, что некоторые клубы меняют цвета своего клуба на другие. Отчего это происходит? Существуют ли правила в отношении этой процедуры?

Смена цветов клуба, явление, которое происходит весьма редко во всем мотоциклетном мире. В большинстве случаев это процедура во многих случаях весьма болезненная для всех членов клуба. Если клуб создан правильно, серьезными людьми, и представляет настоящее братство, то смена цветов, а следовательно названия, должно иметь очень серьезные причины. Если это независимый клуб, то одна из наиболее часто встречающихся причин, когда клуб, как правило МС, становится чаптером более крупного мотоциклетного клуба. Наиболее часто, таким образом, небольшие местные клубы становятся чаптерами больших, в том числе и международных 1% МС. Вместе со сменой цветов, а следовательно и названия, клуб приобретает новый статус, и может занять место доминирующего клуба в своей области. Такой смене цветов предшествуют долгие отношения с другим клубом. Однако не все члены изначального клуба соглашаются или имеют возможность войти в состав клуба с новым названием. В этом случае, старый клуб может остаться в меньшем составе, с некоторым изменением статуса, и стать дружественным, а может и враждебным, по отношению к новому, или прекратить свое существование. Но бывают и другие пути развития этих отношений.

Иногда чаптеры больших клубов по различным причинам принимают решение о выходе из состава клуба. В этом случае этот чаптер закрывается, а его теперь уже бывшие члены, которые сохранили свое братство и единство принимают решение и создают новый клуб. Такой клуб получает новое название и новые клубные нашивки. Это еще один из вариантов смены цветов клубом.

Некоторые клубы, созданные как клубы райдеров, со временем крепнут в своем единстве и стремлении занять более значимое положение в клубном сообществе. Со временем они переходят в разряд мотоциклетных клубов или МС. Такой переход также вынуждает их производить смену цветов клуба, а в некоторых случаях и названия.


Другие клубы, не только мотоциклетные, а скорее клубы райдеров, которые были организованы более формально, и без серьезной основы, не имея своей клубной сущности, могут преобразовываться исходя из различных причин. Их члены, не придерживаются жестких традиций, верности клубным цветам, и истории клуба. Достаточно свободная форма членства, позволяет так же просто переименовывать клубы, не задумываясь о серьезности вопроса.

Стоит заметить, что в нашей стране очень много клубов, которые на самом деле не являются мотоциклетными, а тем более МС клубами, по своей сути, созданы по формальному принципу и даже не дотягиваясь по своему уровню до клубов райдеров, они, лишь по причине общей неразберихи используют клубную атрибутику. Конечно, такие клубы наиболее предрасположены к смене цветов, а также и распаду.

Человек может поменять свое имя и фамилию. Но если он гордиться историей своей семьи, своими предками, то вряд ли он это сделает в любых условиях. Так же и мотоциклетный клуб. Один раз основанный, он должен гордо нести свои цвета, через время, взлеты и упадок. В мире есть мотоциклетные клубы, которые существуют более 100 лет.

Какой либо формальной установленной процедуры для смены цветов не существует. Однако тот клуб, который прекращает свое существование уже не имеет своих цветов. Возможно, кто-то в нарушение правил и традиции, как исключение и сохранит их как некоторую дань своей истории. Но с формальной точки зрения, так как все цвета клуба принадлежат клубу, а члены клуба только пользуются ими, то цвета клуба, который закрыт и больше не существует, уничтожаются. Мотоциклетный клуб живет, пока есть в наличии клубные нашивки, которые могут быть использованы, носимы кем - либо, и кто может их демонстрировать, что клуб жив.

[mals]

Мероприятия, проведение и участие.



Каждое сообщество, как мотоциклетное, так и любое другое проводит периодически встречи своих членов, которые носят как деловой так и развлекательный характер. Мотоциклетные клубы организуют разнообразные мероприятия, которые отличаются между собой по масштабам и задачам. Оставив в стороне деловые клубные встречи, рассмотрим вопрос проведения вечеринок и пробегов, осуществляемых с развлекательной целью.

Как правило, мотоциклетный клуб, и тем более МС организует в течении года несколько мотоциклетных пробегов, несколько вечеринок и различных встреч.

Рассмотрим некоторые аспекты проведения этих мероприятий.

Следует сказать, что помимо приятного время провождения, веселья, музыки и некоторого количества вкусной еды и выпивки, мероприятия служат также для более серьезных целей.

Любой мотоциклетный клуб, а особенно доминирующий, проводит мероприятия для демонстрации своей силы, а также для реального единения с другими клубами на его территории, или консолидации поддержки со стороны клубов или байкеров и райдеров, которые не носят цветов.

Организуя большие и малые мероприятия клуб приглашает своих друзей, членов других чаптеров, членов дружественных и суппорт клубов.



Любая вечеринка это проявление гостеприимства и уважения по отношению к гостям. Радушные хозяева обязаны найти время для хотя бы краткого общения со всеми гостями, или если народа действительно много, то с представителями клубов и мотоциклетных сообществ. Если организаторы вечеринки или пробега заняты только организационными вопросами, то значит они плохо подготовились, а их основная задача, это уделить внимание приехавшим гостям, не будет осуществлена. Каждый клуб заботится о сплочении дружеских рядов. Именно поэтому привлечение новых клубов в число своих друзей и представление этих новых клубов всем присутствующим, становится одной из основных задач организаторов мероприятия. Вечеринки, как ни как лучше подходят для этого. Большинство клубов, находящихся в одной местности, как правило согласуют между собой график проведения мероприятий. Они стараются, чтобы мероприятие одного клуба, не проходили в один день с другим мероприятием, организуемым дружественным клубом. Проведение вечеринки в один день не позволит многим побывать сразу в двух местах, или создаст сутолку и неудобства, связанную с переездами от одного клуба к другому. Кроме этого неудобства, многие будут стоять перед выбором какую вечеринку посетить, и обе окажутся не так представительны как хотелось бы. Сторонний наблюдатель может оценить отсутствие значительного количества гостей как слабость клуба, и это может в определенной части негативно отразиться в последствии. В любом случае, проведение нескольких открытых вечеринок в один день создаст сложности выбора для некоторой части гостей.

Пробег, это большое, глобальное мероприятие, и их количество проводимых в течение года может зависеть от размеров клуба, количества чаптеров, или числа членов клуба. Однако большинство клубов проводят от одного, до пяти пробегов ежегодно.

Вечеринки, проводимые клубом, бывают разные. Есть закрытые вечеринки, в которых участвуют только члены клуба и приглашенные по специальному списку, и куда посторонним вход запрещен. Такую вечеринку не афишируют, и публично не объявляют.
Есть небольшие клубные вечеринки, на которые приглашаются дружественные и суппорт клубы, друзья и приятели. Количество приглашенных может достигать нескольких сотен, но при этом такая вечеринка не будет иметь публичной рекламы или открытых приглашений.

Также существуют открытые вечеринки, объявляемые публично и приглашающие для участия всех желающих. В этом случае, любой, кому это мероприятие интересно может придти туда и хорошо провести время. Такие вечеринки часто приурочивают к общим праздникам. Они прекрасный повод завоевать хорошее отношение широкой публики, не имеющей отношения к мотоциклам, но любящим хорошую музыку и приятную компанию. На таких вечеринках на хозяев, принимающих гостей ложится обязанность особенно зорко следить за порядком и пресекать любые попытки редких подвыпивших гостей учинить беспорядки или драку. Зачинщик должен быть немедленно обезврежен и выпровожден с вечеринки вон.

Если вы организуете вечеринку, то будьте одинаково вежливы и гостеприимны со всеми. Если есть потребность обсудить деловые вопросы с представителем другого клуба, то лучше договориться о встрече в другой день, а не исчезать на несколько часов, бросив других гостей без внимания.

Поездки на вечеринки носят хотя и приятный, но все же обязательный характер, так же как и проведение самих вечеринок. Именно с приятного время провождения устанавливаются более тесные контакты, появляются совместные планы, а возможно и основания для развития различных направлений клубного бизнеса.



Политический аспект.

Отдельные вечеринки, проводимые особенно в тех местах, где существует множество разнообразных клубов становятся определенной демонстрацией популярности того или иного клуба. Однако популярность определяется не общим количеством гостей, а количеством приглашенных и соответственно присутствующих клубов.


Место проведения клубного мероприятия.

Для проведения пробегов, как правило, выбираются места способные принять более сотни, а то и тысячи человек. Загородные места для этого подходят лучше всего. Для проведения вечеринок больше подойдут клубы или бары (рестораны, кафе), в которых есть возможность выступления музыкантов и необходимое пространство для всех гостей. Как правило, клаб-хаус клуба не используется для подобных вечеринок, так он носит статус места закрытого для посторонних. Хорошо, если у клуба есть бар или клуб, в котором можно не только проводить вечеринки, но и использовать его для встреч в любое время. В этом случае, все будут знать, что это место закреплено за клубом и подобный факт будет способствовать расширению клубных контактов, а вечеринки всегда будут собирать много гостей.

Каким составом ходить на вечеринки.

Состав представителей клуба отправляющихся на вечеринку по приглашению зависит от статуса вечеринки, места проведения и удаленности от расположения вашего клуба. Если вечеринку проводит местный клуб, нет никаких ограничений или предварительных договоренностей о количестве гостей, то стоит ехать туда всем клубом. При посещении вечеринки, стоит всегда приехать туда в полном составе, организованной колонной, демонстрирую собственное единство и силу. В случае, если вечеринку проводится в удаленном месте, и нет возможности участвовать всем членам клуба, то надо по возможности иметь максимально представительную команду. Конечно, некоторые мероприятия требующие полетов на самолете и пересечения границ накладывают свои ограничения.Приезжая в полном составе, клуб демонстрирует свое уважение хозяевам, а также поддержку принимающему клубу. Кроме того, приехав в полном составе всегда проще завязать новые знакомства, особенно среди новых клубов, или среди не членов клубов.

Отъезд с вечеринки тоже должен производиться максимальной организованно, демонстрируя единство и сплоченность клуба.

Парковка мотоциклов.

Стоит заранее подумать о месте парковки мотоциклов. Зная примерное количество гостей, заранее освободите место парковки от иного транспорта. Хорошо будет, если один или два члена клуба будут помогать гостям правильно разместить мотоциклы на парковке. Стоит подумать о том, чтобы ни один мотоцикл не был загорожен другими, и любой имел свободный выход при необходимости.

Форма приглашения на вечеринку.

Приглашение на вечеринку, вернее сама форма приглашения, также очень важная вещь. Некоторые считают, что в эпоху повсеместного использования Интернета достаточно просто повесить объявление на вечеринку на клубном сайте, и этого будет вполне достаточно. Однако действительность показывает, что это совсем не так. Приглашение на вечеринку должно быть сделано лично и персонально, вне зависимости, приглашаете вы клуб или только хорошего друга. Конечно, если вы регулярно общаетесь, используя Интернет и электронную почту, то можно послать письмо, которое все же носит отчасти официальный характер. Оно должно содержать имя лица или клуба, который приглашается, полную информацию о вечеринке, а также подпись с указанием названия клуба, и имени официального представителя клуба. Как правило, приглашение рассылается от лица клуба, за подписью президента клуба, или члена клуба ответственного за контакты. Как правило, таким лицом может быть Вице - президент или Секретарь клуба. Если же общение с помощью Интернет носит случайный характер, то лучше сделать телефонный звонок и осуществить личное приглашение. Иногда встречающаяся форма приглашений "посмотри на сайте, там все написано", как правило воспринимается как оскорбление и таким образом можно только добиться падения авторитета клуба. А потеря уважения в дальнейшем влечет отсутствие поддержки, а может закончится разрывом отношений вообще. В свою очередь, клуб, получивший приглашение на вечеринку, должен включить ее посещение в свои планы и сделать все от него зависящее, чтобы своим посещением поддержать приглашающий клуб.

[mals]

Контроль нового клуба



Почему Доминирующий клуб контролирует другие клубы и тех, кто одевает цвета? Почему надо контролировать новый клуб? Почему райдерский или мотоциклетный клуб не может существовать без опеки и контроля? Причин и примеров для объяснения такого контроля более чем достаточно. Рассмотрим лишь основные.

История мотоциклетных клубов насчитывает более ста лет. За это время сложились устойчивые правила и традиции, которые касаются всех, кто в той или иной степени соприкасается с миром мотоциклетных клубов. Сложившаяся иерархия и положение клубов, стали результатом эволюционного процесса, необходимых для сохранения традиций мотоциклетного мира и его развитие.

Большинство, кто встает перед задачей создания мотоциклетного, и тем более райдерского клуба, не в полной мере знакомы с тонкостями традиций и глобальной ответственностью, которая при этом ложиться на их плечи. К сожалению, последствия отсутствия реальной работы доминирующих клубов в России приходится видеть очень часто, начиная от клубных цветов, которые сделаны неправильно, и до поведения или одежды, которая зачастую позорит мотоциклетное сообщество и наносит большой вред.

Доминирующий клуб следит за сохранением и соблюдением традиций и правил мотоциклетной культуры. При необходимости он консультирует новый клуб по различным вопросам. Начиная от выбора названия клуба, его эмблемы, проведением пробегов и вечеринок и заканчивая манерой поведения и контактами с другими клубами.

Очень важно, чтобы новый клуб своим появлением не нарушал существующего равновесия. Часто члены нового клуба в эйфории восторга от появившихся цветов на их жилетах теряют контроль за реальностью своего поведения. Появляющаяся агрессивность и задиристость не приносит им уважения со стороны других, более старых клубов, но вызывает раздражение и бросает тень на мотоциклетное сообщество.

Привить чувство ответственности не только за свой клуб, но за все мотоциклетное сообщество, передовым лицом которого они становятся, одна из первых задач доминирующего мотоциклетного клуба, по отношению к новому. Доминирующий клуб, в свою очередь, должен осознавать всю меру ответственности которая лежит на его плечах.

Доминирующий клуб должен обеспечивать бесконфликтное существование других клубов на своей территории, и препятствовать возникновению проблем для простых жителей. Именно по этому глаза клуба должны быть всегда широко открыты.
Не на всех территориях 1% клуб является доминирующим, часто это МС который может контролировать небольшую территорию. Но даже в этом случае роль такого МС не становится меньше. Каждый мотоциклетный клуб, входя в общую иерархию, воспринимает свою долю ответственности за действия других клубов, которые присутствуют в их регионе.

Есть еще одна причина, по которой доминирующий клуб осуществляет свою контрольную функцию. В Америке эта причина весьма весома, но это не значит, что в других странах не стоит о ней думать.

Многие обыватели несомненно представляют какие они "плохие", эти парни, и это мнение существуют везде по всему миру. Они имеют тенденцию притягиваться друг к другу и создавать группы, банды, как думает любой обычный обыватель, и ставит такую метку на них. Они могут представлять реальную проблему в обществе, которая приводит к вмешательству сил правопорядка, которые появляются "после того, как что-то произошло". Каждая маленькая группа или "плохие байкеры" могут создать ад для "мам и пап" разъезжающих на их мотоциклах или авто, или любых других граждан, которые рискнут оказаться в ненужном месте, чтобы найти неприятности на "свою задницу". В действительности нет ничего, что могло бы препятствовать выходкам "плохих парней" на мотоциклах, до тех пор, пока полиция не арестует кого-либо, но сделает это уже после происшествия, которое должно произойти, и только тогда когда исправить ничего нельзя. Нравится это или нет, но это не столь важно, потому что это ничего не меняет в действительности, так как реально создает безопасность для "мам и пап", или молодежи. Только доминирующий мотоциклетный клуб в состоянии справится с этой задачей. Доминирующий клуб имеет прямой интерес в обеспечении уменьшения неуместного внимания, к миру мотоциклов, и они не имеют "ограничений" на ожидание, как полиция, пока уголовное преступление будет совершено некоторой группой бузотеров, чтобы принять меры.


Это положение работает, и оно не нуждается ни в вашем желании, ни в вашем одобрении, это просто существует.

Байкеры не являются той самой группой, пользующейся благосклонностью в мире, это реальность, вы можете не верить в это, но это не отражается на действительном положении вещей.

Группы, которые стояли под главным ударом отрицательных аспектов той действительности за эти годы, это те кто в своем составе, включая людей выбравших, избрали жизнь в силе и образе жизни байкеров, а не в стиле проведения уикэнда.

Суть заключается в том, что существует целая субкультура нашего общества, которая заплатила цену, и продолжает платить цену за свой образ жизни, которым некоторые хотят жить и которому некоторые хотят только подражать. Именно по этому, это их мир и нет различий в законах для настоящих и подражающих, аналогично существующим законам в любой другой субкультуре, когда-либо существовавшей в истории, независимо от того, насколько это нравится кому либо другому. Это эквивалент знакомства с племенной культурой в Африке и преднамеренное нарушение табу, установленных племенем, только потому, что вы не верите в те же самые вещи, что и они, не даст вам возможности избежать расплаты за свое неверие.

Я встречался с некоторыми действительно "плохими" парнями в моей жизни и они редко считают необходимым рекламировать, какие они "плохие". Мое наблюдение сводится к тому, что те, кто "думает" или играет, какие они "плохие" в конечном итоге столкнуться с кем-то с большим кулаком, большим ножом, пистолетом или чем то больше.

В своем большинстве общество, не видит разницы между outlaw клубом и христианской ассоциацией райдеров все они имеют клубные нашивки на жилетах и ездят на двух колесах, и обыватели не понимают, что эти нашивки на самом деле значат. MC члены которого является представителями байкерской культуры в конечном итоге отвечают за поведение всех. Я расскажу несколько примеров из моего собственного опыта.

Местный клуб, старого поколения MC, а не outlaw клуб, в районе, где я часто бывал в то время, имел лагерь байкеров, где проходило множество мероприятий. Со временем там, вокруг этого места, вырос небольшой жилой поселок, на площади 3-5 акров. Дорога к месту сбора байкеров проходила мимо последних несколько домов, жители которых просили байкеров держать скорость и шум на разумном уровне.
Я участвовал в трех или четырех байкерских мероприятиях в этом месте в течении года, и не было никаких жалоб со стороны соседей. Затем я присутствовал на местном мероприятии Christian Biker на земле этого лагеря. Два или три "новых" членов этого райдерского клуба так гордились громкими выхлопными трубами, что только и делали, что демонстрировали их звук. В итоге заместитель шерифа появится ночью для решения проблемы.
Местные жители не разбирались, кто есть кто среди райдеров, в результате этой ситуации, они были просто байкерами с цветами. Это вызвало чрезмерный надзор за местными MC и всеми остальными, которые проводили или участвовали в мероприятиях в течение нескольких месяцев после этого инцидента. Это нанесло большой ущерб отношениям между местными MC и местными жителями .

В качестве примера я проиллюстрирую такую ситуацию, изменив все имена, участвующих.

Местный клуб, назовем его Airfoil Ridin Fools (надеемся, нет клуба с таким названием ARF) и парни из ARF все свои выходные проводили как "крутые байкеры", и приезжая в место где обычно располагаются туристы, немного загружаются алкоголем и начинают оскорблять туристов вокруг. Затем, они в конечном итоге переходят к стычкам в местном баре. Местный бизнес, местные жители и туристы не знают, является ли клуб ARF 1% клубом, но местные жители знают что есть много местных 1% ребят, и не способные различить кто есть кто, они указывают пальцами на 1% rs. Местные копы знают, что не 1% клуб виновен в беспорядках, но они также знают людей вовлеченных в этот процесс хулиганства и беспорядков, эту действительно кучку rubs из близлежащего города, которые будут причиной их головной боли, если они попытаются нажать на них, начиная с юридических разбирательств. Но городской совет требует от копов "сделать что-то", поэтому они видят идеальное решение прихватить нескольких парней из 1%. Местные жители и городской совет счастливы. И 1%rs получают обещания от полиции, что каждый раз, когда они услышат о беспорядках с участием ребят с нашивками, этих клоунских "байкерских банд", они будут иметь претензии от полиции к 1%, потому что именно они отвечают за порядок в области мотоциклетной жизни и ношения нашивок. Если местные 1% не хотят отвечать за действия других райдеров, то им самим следует навести и поддерживать порядок в регионе.

Это реальные события, аналогичные вещи происходят везде в США и во всем мире. Такова реальность, каждый кто имеет нашивки и принадлежит к местной группе, может стать объектом действия полиции, и копы в целом будут ориентированы на тех, кто предоставляет им наибольшие возможности для борьбы с проблемой. В частности я не имею в виду обычные действия, это касается денег, вы можете получить федеральные средства для помощи "борьбы" с 1% rs, которые классифицируются как "банды" со стороны федеральных властей, и которых, то есть денег, не будет, если их целью будет ARF или еще кто-то неизвестный.

[mals]

Клубный бизнес



Какие доходы имеют мотоциклетные клубы помимо тех взносов, которые платят члены клуба и как формируется их казна?

Для большинства мотоциклетных клубов членские взносы носят символический характер. Как правило, членские взносы составляют от $5 до $100 ежемесячно, реже он может достигать больших сумм. Их размер определяется сложившейся ситуацией, как в самом клубе, так и финансовым положением его членов. В большинстве случаев эти членские взносы не составляют значительной части доходов клуба. Они относятся скорее к традиции сбрасываться на вечеринки.

Как правило, расходы и доходы клуба взаимосвязаны. Небольшие клубы, которые не имеют дочерних чаптеров, как правило не несут больших расходов. Однако, такие клубы как МС, ведут более активную деятельность и имеют клабхаусы. Часто, членские взносы покрывают расходы на аренду здания и покупку выпивки и еды по оптовым ценам. Большие клубы, как правило ведут активную деятельность и имеют расходы которые не могут быть покрыты за счет членских взносов. Большинство клубов стремятся пополнить свою казну за счет организации клубного бизнеса. Самым распространенным видом является производство клубной суппорт одежды и различных аксессуаров. Этот вид бизнеса характерен для больших и малых клубов. Большие клубы выпускают клубную и суппорт одежду, которая вместе с сувенирной и ювелирной продукцией, составляет вполне весомую часть поступлений в казну клуба. Чем больше территория, которую контролирует клуб, и чем больше его известность, тем больше он продает одежды и аксессуаров, и тем больше его доход.


Многие клубы организуют и проводят вечеринки, пробеги, концерты и другие мероприятия, которые собирают многочисленных райдеров и просто любителей мотоциклов и музыки. Организация концертов и подобных мероприятий приносит неплохой доход, особенно если она проводятся регулярно.

Некоторые 1% клубы регулярно проводят фестивали и пробеги собирающие до 50 тысяч человек единовременно. На таких мероприятиях выступают группы мировой величины и посетители тратят не менее $100 на человека за пару дней.
Различных мотоциклетных мероприятий проходит очень много во всем мире, в Америке и Европе, даже в государствах или штатах мероприятия проводятся практически каждые выходные. За мотоциклетный сезон каждый клуб проводят по несколько вечеринок или мероприятий.

Эти два направления деятельности являются основными для большинства клубов. Реже клубы организуют клубный бизнес реализуемый в форме тату салонов, мастерских по ремонту и строительству мотоциклов, владеют ресторанами и кафе и даже туристических компаний.

Так или иначе, но чем больше дополнительных доходов имеет мотоциклетный клуб, тем больше у него возможности для продвижения в мотоциклетном мире.

[mals]

Женские мотоциклетные клубы и клубы женщин райдеров



Тема создания мотоциклетных и райдерских клубов для многих нова и не известна. Не менее, а, пожалуй, и более информативно далека тема создания женских клубов. Многие задумываются об этом, но часто, по, крайней мере, в России и Украине, и странах ранее входивших в Восточную Европу, дальше мыслей дело не идет. Надеемся, что эта статья станет недостающей информацией для многих женщин, которые хотели бы организовать клуб.

Также как и мужской мир, который ездит на мотоциклах, некоторые женщины ездят много и основательно, и относятся к этому занятию более серьезно, чем другие. После первой пары лет поездок на мотоцикле, когда эффект новизны пройдет, если вы все также любите ездить, и если вы видите стремление для большего влияния поездок на мотоцикле на вашу жизнь, то возможно у вас есть хороший шанс стать байкером. Если вы всегда были прежде всего леди, то нет никаких причин, почему вы не можете быть одновременно леди и байкером. Будучи байкером, вы не перестаете быть леди, но ваш платяной шкаф может изменить свое содержание в сторону черного и синего цветов.

В субкультуре женщин, ездящих на мотоцикле, существует различие между мотоциклетными клубами и клубами райдеров. Эти различия не столь значительны, как в мире мужских мотоциклетных клубов, где все более серьезно. Вы редко слышите о проблемах, возникающих между женскими клубами, но, тем не менее, они действительно существуют. Большинство женских клубов существуют спокойно рядом друг с другом, а конкуренция и враждебность возникают очень редко. Эти вопросы обсудим чуть позже, а пока обсудим различие между клубами.


Настоящий мотоциклетный клуб - это группа людей, каждый из которых заслужил свои нашивки упорством и заплатил выполнением обязанностей по отношению к клубу. Обычно он сначала становится Проспектом, проявляя верность и готовность помогать клубу как организации, а спустя год получает членство, с одобрения всех других членов клуба. Обычно, члены МС носят нашивки из трех частей. Эти три части представляют логотип (эмблема) клуба в центре, верхний и нижний рокеры. Верхний рокер это название клуба, а нижний рокер это географический район или название чаптера (по месту нахождения). Рядом с логотипом располагаются буквы МС, если клуб принадлежит к категории МС. Мотоциклетный клубы не относящиеся к МС могут иметь нашивки из трех, двух, или одной части, расположенных на спине.

В мире женских мотоциклетных клубов также может присутствовать небольшая нашивка МС или WMC. Нашивка МС встречается крайне редко. И члены такого клуба должны были заслужить право иметь в составе своих цветов эти две буквы. Большинство клубов не имеют таких нашивок, и в лучшем случае имеют нашивку WMC.

Женские мотоциклетные клубы, обычно имеют слово сестринство (sisterhood), как часть своей философии и истории, а также описание или утверждение миссии клуба. Сестринство, это отношения заботы, которая часто столь же сильна как в семье близких родственников. В мире мужских мотоциклетных клубов, новый создаваемый клуб должен связаться с доминирующим МС в этой местности для получения разрешения на создание клуба и его существование, и одобрение нашивок (backpatches). Если женский мотоциклетный клуб хочет быть настоящим и серьезно относится к своему созданию, то он должен также следовать этому правилу. Если есть доминирующий женский мотоциклетный клуб (МС или WMC) в вашей области, то вы можете попросить у них помощи в организации встречи с доминирующим мужским МС.

Если вы создаете клубные нашивки с рокерами, Вы должны провести большое исследования, чтобы гарантировать, что ваши нашивки уникальны и что использование цветов (именно цвета) в рокерах не подобно другим мотоциклетным клубам. Есть некоторые цветные комбинации для рокеров, которые вы будете обязаны, или просто захотите избежать в использовании. Клубы, какие бы они ни были мужские или женские, будут встревожены, если вы носите нашивки и цвета, который похожи на их, и их претензии к вам будут обоснованы и законны. Кроме того, количество частей на ваших клубных нашивках согласуется с доминирующим клубом. Вновь создаваемому женскому клубу, как правило, разрешают иметь нашивки из одной и реже из двух частей.

Клуб райдеров, это обычно группа, у которой есть определенные правила, обязанности, членские взносы, и эти взносы являются обычно ежегодными. По сумме эти взносы часто только достаточно, чтобы заплатить за нашивки, обычно нагрудные, состоящие из одной или двух частей, информационный бюллетень, и возможно некоторый другой материал. В дополнение к нашивкам, если таковые вообще имеются, у них могут отдельно выполненные часть нашивок с буквами RC или WRC. Как правило, клубы райдеров не имеют нашивок на спине, или она состоит из одной части. Большие женские клубы райдеров, в которых есть несколько тысяч участников, могут также использовать взносы, чтобы предоставить некоторые выплаты руководству клуба. У клубов райдеров есть множество вещей, которые делают их уникальными. Проверьте требования и другие положения относительно членства. В некоторых из групп есть требования к размеру и типу мотоцикла, в то время как есть другие группы, которые позволяют иметь членство для женщин, которые сами не ездят. Эти клубы могут быть прекрасным выбором для того, чтобы присоединиться к ним, особенно если вы начинающий райдер.

Некоторые группы райдеров не относятся ни к категории мотоциклетных ни райдерских клубов. Они не требуют верности, и они не требуют членских взносов. Они просто группы женщин, которые собираются и ездят вместе. Такие группы не носят нашивок. Если официальные нашивки (на спине), которые, будут состоять из нескольких частей (начиная с одной) и тем более с рокерами, то такой клуб будет считаться мотоциклетным клубом, независимо от того, как они называют себя, и должен подчиняться всем клубным законам.

Дополнительные типы групп включают владельцев определенных мотоциклов, такие как H.O.G., и ассоциаций, такие как ассоциации женщин гонщиков на мотоциклах. Группы владельцев обычно являются клубами райдеров, часто достаточно формальными. Некоторые клубы, требуют, чтобы члены ездили на Harley-Davidson, но с точки зрения всего остального, они обычно далеки от LOH (Леди Харли, Ladies of Harley).

Коалиции клубов не были сформированы в пределах женского мотоциклетного сообщества. Еще не было никакой причины для создания подобного в женском мотоциклетном мире. Они могли бы быть сформированы в будущем, так как популярность мотоциклов среди женщин увеличится. До того времени, вместо того, чтобы повторно изобретать колесо, было бы лучше понять, желает ли местная коалиция клубов принять женские мотоциклетные клубы. С все большим количеством женщин, ездящих на мотоциклах сейчас, больше чем когда-либо прежде, этот вопрос может стать актуальным. В настоящее время ситуация складывается следующим образом. Некоторые мужчины уважают женские мотоциклетные клубы. Некоторые не уважают. Некоторые никогда не будут уважать.


Говоря о том, что не стоит второй раз изобретать колесо, стоит сказать, что есть много новых сформированных клубов. Их так много потому, что, статистически, средний новый клуб существует только два года. Если нет никакого клуба в вашей местности, который удовлетворяет вашим требованиям, вместо того, чтобы формировать новый клуб, вы могли бы связаться с существующим клубом, и обсудить с ним вопрос создания местного чаптера. Создание мотоциклетного клуба потребует выполнения огромного объема работы и отдачи себя, так что не начинайте то, в чем вы не совсем уверены, зная, что это займет много времени.

С появлением и популярностью Интернета, появились Интернет - клубы, участники которых не собираются и не ездят. Обычно их жизнь проходит на форумах и блогах. Некоторые из них позволяют становится членами тем, кто даже не ездит на мотоцикле. Они упоминаются как виртуальные клубы, интернет клубы, кибер клубы, и вероятно заработают бессмысленное обозначение е-mc, или e=mc в квадрате.

В пределах каждой из групп, указанных выше, может быть дополнительная классификация. Клуб и его категория, зависят от требований и желаний членов. Как в мире мужских мотоциклетных клубов, есть клубы использующие только круизеры, клубы райдеров ездящие на спортивных мотоциклах, или требующие, чтобы мотоцикл членов удовлетворял определенным требованиям, например таким как объем двигателя. Есть широкий спектр и разнообразие групп. Некоторые являются весьма фешенебельными, и носят одежду одного цвета, как признак единства.

Хотя женщины не являются столь склонными к соперничеству и возникновению территориальных проблем между клубами, случайные проблемы могут возникать и действительно имеют место. Самая типичная проблема состоит в том, что когда клуб распадается или делится на несколько, преобразовываясь в две группы, каждая из которых хочет сохранить нашивки и название клуба, или и то и другое сразу. Нашивки и название, конечно, должны остаться у основателей клуба. Если группа откалывается от членства в клубе, все члены группы должны вернуть свои нашивки в группу, которая основала клуб, поскольку они заканчивают свое членство. Отказ сделать так, может привести к негодованию главной группы и краху отношений, как минимум, между основной группой и уходящими членами, которые не в состоянии сдать нашивки. Решения такой проблемы не всегда просты, и могут принимать жесткие формы. Другие проблемы? Всегда происходят проблемы некоторого рода. Если вы думаете о создании клуба, то доказательств, что у женских групп всех видов, есть больше удовольствия от поездок и совместного общения, намного больше.

Вы, вероятно, были бы неправы, если бы ваша первая мысль была о соперничестве между клубами МС, суппорт клубами 1%-ых клубов и женскими клубами. Вряд ли, что их жизнь продолжалась бы если бы это соперничество существовало. Леди, которые ездят давно, и носят цвета клуба, все знают старые истины мотоциклетного мира, и эта жизнь является действительно потрясающей, чтобы жить ею.

Как показывает опыт, если у вас есть уважение старой школы ко всем райдерам, так и к женщинам райдерам, членам женских клубов райдеров, и даже к женским мотоциклетным клубам, у вас не должно быть никаких проблем, со всеми другими женщинами райдерами.

[mals]

Флаг Конфедерации



"Почему в байкерской символике часто встречается флаг Конфедерации ?"

История этого флага началась после выборов нового президента в США. После того как в 1860г. президентом был избран Авраам Линкольн, выступавший против рабства, 11 штатов вышли из Союза и заявили о своей независимости, назвав себя Конфедерацией штатов Америки: Южная Каролина, Миссисипи, Флорида, Алабама, Джорджия, Луизиана, Техас, Вирджиния, Арканзас, Теннесси и Северная Каролина. Началась Гражданская война в Америке. Флагом конфедератов было красное полотнище, перечеркнутое наискосок двумя синими лентами с белыми звездами.

Гражданская война была самым болезненным эпизодом в истории Америки. В конце ее, после ряда поражений войска Конфедератов сдались. Однако она привела к разрешению двух вопросов, которые волновали американцев с 1776 г.: положила конец рабству и определила будущее страны не как сборища полунезависимых штатов, а как неделимого целого.


Однако флаг Конфедерации не исчез в музейных хранилищах, он продолжает жить до сих пор. Американский народ свято чтит свои традиции, и особенно все то, что связано с правами и свободами. Южные штаты, сохранили верность своему флагу, хоть и не официально. Отдельные воинские части сохранили этот флаг как символ верности и доблести до наших дней. Под этим флагом граждане южных штатов отстаивали многие права и свободы. Со временем, флаг стал символом верности своим идеалам, не побежденного духа и святости традиций. Все движения, получившие общее название нонконформистских, то есть не приспосабливающихся с существующим социальным условиям, так или иначе, чтили флаг конфедерации. Флаг проигравших гражданскую войну, но сражавшихся и не сломленных людей. В общем, это был не просто флаг мятежа, а флаг Традиции с большой буквы.

Байкеры часто противопоставляли себя обществу, и особенно после появления 1%, получили отрицательный социальный статус. Вместе с имиджем они взяли флаг Конфедерации. Официальная общественность не признала американских байкеров, а они не признали общество. Они остались непобежденными в этой войне, хоть общество имеет силу закона над ними.

Со временем этот символ распространился среди байкеров всего мира. И значительная часть приняла их для демонстрации следования традициям.
В любом случае, нашивать этот флаг надо осмысленно, понимая его значение и историю.

[mals]

В чем различие?



Разница во внешнем облике проезжающих мимо мотоциклистов весьма заметна, особенно между ездящими на спортбайках и круизерах. В чем причины этих различий?

Конечно, различие заметно любому, даже не искушенному наблюдателю. Это различие проявляется во всем - в одежде, в стиле езды и в том образе, который формируется на дороге.
Мотоциклы класса круизер или турер ведут свою родословную от тех рабочих лошадок, которые имели совершенно утилитарное применение, они возили людей на большое, или не очень расстояние. Они были функциональны и органичны. Также функциональна и органична была и одежда байкеров, которая обеспечивала комфорт. Так как стиль задавали американцы, то джинсы и кожаная куртка оказались самым подходящими для поездок на мотоциклах. Потом к ним присоединились бандана и перчатки с обрезанными пальцами. Отчасти из-за удобства, а отчасти для того, чтобы шокировать публику.Так вот главное, весь облик человека на круизере, турере, а тем более чоппере, заявляет: я крепкий парень, мой бог - свобода, и мне плевать на мнение окружающих. С какой бы скоростью не ехал бы байкер, он всегда полон достоинства и никогда не суетится. Если он никуда не торопится, то его сопровождает мерный рокот двигателя на низких оборотах, а вот если спешит, то мимо вас проносится человек с открытым лицом, подобно громовержцу, сопровождаемому громом.



Спортивные байки появились для соревнований на кольцевых трассах. Спустя некоторое время, будучи разрекламированы и адаптированы для поездок по дорогам общего пользования, они начали заполнять рынок.

С владельцами спортивных мотоциклов совсем другое дело. Мы не берем тех, кто действительно является фанатом скорости и выезжает на гоночный трек для борьбы с секундомером, таких единицы. Большинство из владельцев скоростных мотоциклов купили их, попавшись на удочку рекламы. Что делать, но реклама движитель торговли и она способна продавать совершенно ненужные вещи. Но рожденные для спортивных соревнований, они не несут на себе философии и духа мотоциклетного движения. Кроме этого они неудобны, а иногда и опасны.

Даже продавцы мотоциклетных салонов говорят о своих клиентах, покупающих спортивные мотоциклы, как о пластмассовых людях. Упаковываясь в обезличивающий человека костюм и шлем, скрывающий лицо, человек превращается в такой же неодушевленный образ, который начинает перемещаться по дорогам, сопровождаемый звуками, столь знакомыми многим по кабинету дантиста.

[mals]

Гудеть или махать?



Когда встречаются на дороге мотоциклисты они приветствуют друг друга звуковыми сигналами, но некоторые просто поднимают руку. Как правильно?

Традиция приветствовать друг друга на дороге появилась очень давно. Основа ее лежит в понятии мотоциклетного братства. Приветствие осуществлялось в форме поднятия левой руки на высоту плеча.


В США в 80-е годы так приветствовали друг друга только настоящие байкеры, те кто ездил на Harley-Davidson. Те кто покупал себе японский мотоцикл приветствия не заслуживали. Однако потом традиции смягчились, и приветствовать стали все, вне зависимости от марки мотоцикла.

Приветствие звуковым сигналом не имеет распространения и считается дурным тоном. Это как в читальном зале заорать дурным голосом:"Смотрите на меня, я умею читать и у меня в руках книга!" Сразу после этого, все поймут, что ты лох и лох хронический. Так же и на мотоцикле, нечего орать, что ты лох.

[mals]

ROUTE 66



"The Mother Road" - из Чикаго в Лос-Анджелес.

Она родилась в 20-е годы, когда в Америке только-только стали появляться приличные дороги. Погребая под собой маршруты переселенцев и индейские тропы, к 1938 году трасса укрылась асфальтом и бетоном. К тому времени она уже стала "матерью дорог": во время Великой депрессии 30-х годов в поисках лучшей жизни сотни тысяч разоренных фермеров и выброшенных с заводов рабочих устремились в Калифорнию. Пыльные бури 1934 года сорвали со своих мест 210 тысяч переселенцев. В 1939 году Джон Стейнбек создал эпос о том, как фермерская семья, навьючив свой скарб на старенький автомобиль, устремилась в блаженный южный штат no Route 66. "Гроздья гнева" часто и охотно издавали в нашей стране, чтобы показать гражданам рая под названием СССР невыносимо трудную жизнь простых американских людей. Увы, политический заказ бил мимо цели: как только простой советский человек прочитывал о том, как бедные фермеры покупают автомобиль, его сознание переклинивало...



В годы Второй мировой войны правительство США развернуло на теплом и сухом Юго-Западе сеть военных лагерей для обучения новобранцев. И после войны сотни тысяч демобилизованных вояк, прихватив семьи, с холодного Севера по Route 66 устремились на Юг. Одним из них был Бобби Троуп, бывший пианист и отставной капитан. В Лос Анджелесе он напел сочиненную в дороге мелодию знаменитому Нэт Кинг Коулу. Уже через неделю "Get Your Kicks On Route 66" гремела по всей Америке. Больше полувека прошло, а эта заводная песня цепко держит в своих объятиях весь мир. В 60-х годах еще один кирпичик в здание мифа вложил телесериал "Route 66", в котором два героя отправляются на поиски приключений по легендарной дороге на не менее легендарном "Шевроле Corvette". Но не автомобилем единым жива легенда "Route б6". Стремиться к теплу и солнцу - это так естественно для мотоциклистов! Сотни тысяч наездников на двух колесах устремлялись по этой трассе в благословенную Калифорнию. В отпуск или просто по зову души, с подружкой на заднем седле или в бегстве от опостылевшей благоверной... Мало-помалу в байкерском братстве стали считать: тот не вправе называться настоящим мотоциклистом, кто хоть раз не проехался по Route 66. Ее образ настолько слился с обликом настоящего мотоволка, что в ее честь даже называли модели мотоциклов! Со временем старая трасса уступала место современным шоссе.

Уже в 1970 году из Чикаго в Лос-Анджелес можно было проехать по многорядным хайвеям, и в 1985 году Route 66 исключили из списка действующих дорог. Ветшал асфальт, обрушивались мосты... Но друзья познаются в беде: тысячи энтузиастов встали на защиту трассы и добились ее включения в число национальных памятников. Теперь она обрела новую жизнь и стала туристической меккой США. Миллионы американцев проводят на ней свой отпуск - тем более что она проходит не только по прериям и пустыням, но и через живописный Гранд-Каньон. И пока над дорогой стоит шелест шин и рев мотоциклетных моторов, она жива.

[mals]

БАЙКЕРОН



Кто такой байкер - не знает никто. Сами байкеры затрудняются дать определение, кто они такие, да их это и не интересует. Иные российские граждане и организации имеют на этот счет особое мнение. Широко известна точка зрения полиции, родителей, педагогов, водителей автомашин и устроителей пивных фестивалей. Современная социопсихология предполагает, что байкеры - социальная группа, избравшая мотоциклы в качестве средства самоутверждения.

Байкерон - язык общения байкеров. Неизвестно, кому принадлежит честь его открытия и изучения. Существует гипотеза, что упоминания об этих героях можно обнаружить в документах 1980-1990 годов, в списках скончавшихся от цирроза печени или погибших вследствие отторжения организмом некачественных пластмассовых заменителей для поломанных при авариях костей.

Как всякий жаргон, байкерон находится в процессе развития и подвержен интервенциям из лексикона технарей, представителей криминального мира, различных тусовочных «систем» и иностранных языков, в первую очередь - английского. Причины появления байкерона те же, что и причины появления байкеров, в каждой стране - свои. В Америке - это неприкаянность молодежи послевоенных лет, растущая безработица и культ мотобандита, взращенный кинематографом, телевидением и прессой. Современные исследования поставят влияние массовой культуры на раздувание феномена байкерства в один ряд с социально-экономическими предпосылками. Появление байкеров в России - реакция на разрушение социальных условностей в середине восьмидесятых годов XX века. Кто куда, а часть населения «ушла в байкеры». Причины у каждого свои, но поначалу никто не собирался катание на мотоцикле превращать в дело всей жизни.



Часть общества, избравшая мотоцикл средством передвижения и объектом поклонения, постепенно осознала свою ненужность в «большом мире», занятом глобальными проблемами, до которых байкерам дела нет. Преуспеть в этом мире они были неспособны по многим причинам, главная из которых - абсолютное неприятие предлагаемого им кодекса условностей, например, не пользоваться мотоциклом там, где можно передвигаться пешком или в автомобиле. Растерянность, неспособность к «врастанию» в чуждое им по духу общество и поиск своего места в жизни натолкнули на мысль, что заменой «большому обществу» может стать «малое», окруженное завесой искусственно созданной таинственности и раздутых донельзя слухов. Так были изобретены мотоклубы.

В «малом» обществе стай преуспевали те, кто первым сколачивал компанию друзей и изобретал ей название. Обеспечив себе, как отцам-основателям, командирские посты в собственном «малом» мире, эти отчаянные парни ввели сложную систему отбора и приема кандидатов, постарались ограничить возникновение конкурирующих клубов, прибегая, в том числе, и к методам физического воздействия. Последнее дает основание исследователям сделать вывод о наличии в мотоклубах безусловного приоритета биологического начала над демократическим. Типичный мотоклуб во многом схож с организациями масонского типа: закрытый союз с жесткой иерархией и строжайшей дисциплиной, основанный на тайных принципах, использующий агрессивные методы действий и преследующий тайные цели.

Многие из катающихся на мотоциклах не прочь приобщиться к тайной организации. Они жаждут подчиняться и быть частью тайны. Для этого от байкера требуется соблюдать два основополагающих правила:
а) безоговорочно выполнять указания вожака;
б) рядовые члены организации не должны знать смысла существования мотоклуба.

Последнее положение - основа основ. Под смыслом может скрываться что угодно: легальная коммерция, религиозное сектантство, практика военизированных отрядов, контрабанда, торговля наркотиками, сутенерство и прочая деятельность, не всегда совместимая с официальным законом территории, на которой действует мотоклуб. Чаще всего СМЫСЛА НЕТ. Но этот факт тщательно скрывается от рядовых членов клуба. Понятно, почему: клуб развалится, а начальники потеряют подчиненных. Этим и объясняются таинственный и деловитый вид, который напускают на себя новообращенные члены мотоклуба, на деле продолжающие заниматься тем же: кататься, пить пиво и вообще «производить впечатление». В мотоклубе, к дежурному набору элементов совместного времяпровождения байкеров, добавляются ритуалы, церемонии, таинственные посвящения, особые знаки и символы, без которых мотоклуб уподобится кружку фалеристов (коллекционеров нагрудных знаков). Байкерон во многом подобен знакам, нашивкам, татуировкам. Язык байкеров скрывает тайну, он остается средством эмоциональной связи со сферой таинственного, формирует чувство приобщенности к ней. Приобщившись к таинственному, байкер наполняет свою жизнь смыслом.

Таинственность - совершенна. Для простого байкера, не утруждающего себя чтением, таинственность всегда близка к сверхъестественному, потустороннему. Неудивительно, что другие сферы жизни перестают интересовать байкера и зачастую мотоклуб превращается в суррогатный вариант религии абсолютно сектантского толка. Все чувства байкера заняты одним - переживанием чувства приобщенности к сообществу, к мотоклубу, олицетворяющим истину. Байкер становится носителем и активным распространителем иллюзии, что он принадлежит к числу совершенных. В ситуации относительной социальной стабилизации, когда люди разделились на нищих и богатых, устроенных и разочарованных, работающих и выброшенных на улицу, байкерство - форма досуга для одних (турпоездки, слеты, путешествия выходного дня) и образ жизни для других. Во втором случае байкеры делятся на тех, кто зарабатывает (организация слетов, торговля амуницией, ремонт и продажа мототехники, тюнинг и пр.), и на тех, кто посвящает байку свободное время. Среди последних: творческие люди в поисках новых ощущений (журналисты, музыканты, художники), а также те, кто может себе это позволить от скуки (коммерсанты и чиновники) и молодежь, еще не определившаяся в жизни и имеющую массу свободного времени.

Мотобанд в прямом смысле слова, как, например, в Америке, Германии и Японии, в России пока нет. Чтобы понять своеобразие байкерона, следует помнить, что байкеры всем своим обликом подчеркивают стремление уйти (уехать) от образа жизни, диктуемого общепринятыми нормами. Отсюда и сдвинутая шкала социальных ценностей. Кроме того, значительная часть «ежедневных» байкеров - выходцы из среды пролетариата, мелких служащих, бедствующей интеллигенции, мигрантов из кризисных районов. Они пытаются достичь успеха в своей, байкерской среде, и некоторым это даже удается. А врастание сопровождается изоляцией от общества и отказом от буржуазных ценностей (галстук, машина, дача и пр.); заработанное тратится на более совершенную мототехнику. Эти люди - гордость отечественного байкерского сообщества, их язык груб, стремителен, агрессивен, прямолинеен, энергичен, нахрапист и рискован.

Большинство байкеров придерживается стайного образа жизни. В результате отбора, размежевания и деления выявились:
а) устойчивые, внутренне структурированные группы (мотоклубы);
б) группы конкретного лидера, без четкой иерархии;
в) неустойчивые группы (компания надень, на вечер, на слет, «на дело»);
г) фанатичные одиночки, составляющие меньшинство.

Что не надобно одиночке, есть настоятельная потребность группы. Стайный образ жизни породил потребность в особом языке общения.

Байкеры - дети кризиса. Поодиночке им плохо. Поодиночке они чувствуют себя брошенными. Вместе они - мощная физическая и творческая сила. Вместе они создают групповую культуру и язык общения. Для чего существует байкерон и зачем им пользуются, расширяя и пополняя его лексический запас?

Байкерон являет собой:
а) средство самовыражения индивидуума, который считает себя незамеченным (большая ошибка считать, что если тебя заметят, то это замечательно. Часто «замеченный» попадает на учет правоохранительных органов или преступных группировок. Балансировать между этими полюсами - сложная и опасная игра, не каждому под силу и должна быть оправдана вескими причинами. Иначе - финал с неутешительным результатом для байкера);
б) символ групповой принадлежности;
в) символ кажущейся независимости и
г) вызов обществу.

Порядочно времени прошло с тех времен, когда о байкероне отзывались так: «Сленг рокеров беден и состоит преимущественно из слов «технического» происхождения» (А. Запесоцкий, А. Файн «Эта непонятная молодежь», 1990). С тех давних времен словарь байкеров увеличился за счет новых видов мототехники и расширения круга общения байкеров, многие из которых сумели дожить до почтенного возраста. Словарь углубился из-за усложнения внутри групповых отношений и необходимости отличительной фразеологии.



Байкеры - закрытая группа, поэтому байкерон в большей степени служит инструментом в опознавательной системе «свой - чужой», безошибочно определяющем положение говорящего в байкерской иерархии, а также для игры, в которой участвуют представители различных по уровню образования слоев, объединившихся по единственному признаку - обладание мотоциклом. Байкерон выполняет не только номинативную функцию, обозначая явления и предметы, отсутствующие в «цивильном» языке обывателей, но также, в незначительном объеме, служит для сокрытия истинных целей говорящего. Байкерон, как и любой жаргон, отличается специфической лексикой и созданием новых слов.

Очень условно в байкероне можно выделить:
а) заимствование из других жаргонов:
— уголовников, («замести», «развести», «повязать»);
— технического («оппозит», «вэшка»);
— хип-системы («зависнуть», «косяк», «расшибить»);
— англицизмы, когда носитель не ощущает иноязычное происхождение заимствования («трайк», «тюнинг», «чоппер»);
б) переосмысление широкоупотребительных слов («японец», «пылесос», «лопух», «рога»);
в) переоформление — сокращение, переход слов из одной стилистической категории в другую («кава», «яма»);
г) фамильярное отношение к предметам и событиям («козлить», «пулять», «нарезать», «шлемак»).

Таким образом, подчеркивается отличное знание техники, удалая лихость, игра со смертью и жажда риска. Ироничность байкера - это ироничность того, кто рискует жизнью на дороге. Близко к браваде. Заигрывание со смертью. Рисковые игры.
По составу слов в байкероне можно понять круг интересов байкеров, который можно условно разделить на:
— мототехнические термины («вила», «агрегат»);
— амуниция («косуха», «лопатник»);
— выпивка («бухло»);
— практика езды («рассекать», «сорваться»);
— персоналии стаи и публики вокруг («скамей-кер», «кекс», «дед», «мочалка», «самоделыцик»).

Байкеры придумывают новые слова, меняют их, но обозначают они старые понятия. Все это - для того, чтобы расцветить жизнь, сделать ее интереснее, отказаться от «устарелого» (новое звучание — новая жизнь), заявить об особом восприятии жизни и, следовательно, о том, что мир байкеров - особый мир.

Уникальность байкерона - обозначение одним словом и человека и механизма для большего эффекта, не определяя одушевленность/неодушевленность. Среди таких «байкентавров»: глагол «завестись», «сломаться», «чиниться»; существительное «колясочник»; прилагательное «заделанный» и пр. В отличие, например, от уголовной «фени», байкерон менее шифрован. Можно предположить, что большинство байкеров не настроены на криминальный образ жизни, им нечего скрывать в своей деятельности. Те, кто ближе к криминалу, используют блатной жаргон. Появление особых «скрытых» форм байкерона будет означать рост криминального влияния на байкерскую среду и специфических преступлений, совершаемых байкерами. Так, в жаргоне американских мотобандитов давно используется выражение «gleep a cage» (угнать автомобиль), используемое исключительно в среде байкеров. Журнал «ТВ-Парк» писал о байкерах на излете второго тысячелетия, в 1999-м: «Вполне возможно, это - последние романтики уходящего века». Это замечание нуждается в уточнении. Байкеры проверяют на себе модели выживания в постиндустриальную эпоху. Зачастую не осознавая, они пронесли через кратковременный период технического прогресса неистребимое желание сбиться в группу и вместе бороться за место под солнцем. А собственный язык - непременная принадлежность стай.

[mals]

Словарь Байкера



Агрегат — байк, перенесший не одну переделку и потерявший заводской вид, проходя цепь переделок, словно серию косметических операций, приобретает сходство с хозяином, зачастую помимо воли того, в законченном виде — овеществленная идея, выражающая философию хозяина и его отношение к жизни, окружающему миру, может быть опасен, дик, забавен, ужасен и чертовски красив. Необходимо заметить, что неповторимость строго кастомизирована, т.е. ограничена неписаными требованиями Стаи к байку и байкеру.

Аппарат (на аппарате, с аппаратом) — 1) любой мотоцикл; 2) мотоцикл, прошедший переделку, но не потерявший первичные признаки исходной модели; говорят, выказывают уважение его владельцу: «Подкатил на заделанном аппарате».

Байк (bike, англ.) — мотоцикл. Бывает одно-, двух-, трех-, четырех- и более колесный. Отразил возросший интерес американцев, вернувшихся с фронта, к добавочной дозе адреналина в крови (размеренная жизнь среднего американца не оставляла шансов на ощущение опасности).

Байк-движение — журналистский термин, за которым ничего нет, с таким же успехом можно говорить о «движении собирателей спичечных этикеток», поддерживается торговцами байкерской амуницией и организаторами байкерских слетов: мол, приобретая прикид или посещая слет, человек приобщается к «движению» и приобретает особый статус, на самом деле байкер — индивидуалист, поэтому с трудом откликается на предложения «влиться в движение». Во всем мире байкеры — публика консервативная и апатичная, не участвующая в выборах и акциях противодействия властям, если не принимать за противодействие активное сопротивление при аресте, оригинальный взгляд на взаимоотношения байкера, байка и общества содержится в книге Роберта М. Пирсига «Дзэн и искусство ухода за мотоциклом».

Байкер (biker, англ.) — мотоциклист, водитель мотоцикла, в русском языке употребляется ж.р. «байкерша» — особа женского пола за рулем мотоцикла, но ни в коем случае не пассажирка мотоцикла, которую называют, например, «мочалка» и «цыпочка», можно ожидать новых обозначений дамы за рулем мотоцикла: байкерица, байкересса, байкеретка, байкерушка, байкеруха и т.п.

Байкерсы (bikers, англ.) — сапоги байкера, тупорылые и тяжелые, зачастую украшены цепями, вставками из змеиной кожи, кончосами, кожаными ремешками, толстая кожа, наборный каблук, некоторые пижоны украшают байкерсы монограммами, заказывая металлические буквы (часто — серебряные да еще и готическим шрифтом) и тисненые рисунки оригинального дизайна.

Бандана (банданка, бандан; bandanna, ucn.) — платок для: предохранения головы от дорожной пыли; повязывания на шею красоты ради; вытирания лица и других частей тела; перевязывания ран; предохранения кулака при драке; фильтрования жидкостей, начиная от самогона и заканчивая бензином низкого качества; фиксации отваливающихся деталей мотоцикла и т.д.

«Беспечный ездок» («Easy Rider», США) — культовый фильм 1969 года. Питер Фонда и Деннис Хоппер в ролях Капитана Америки и Билли. Сюжет: двое парней перепродают партию кокаина, покупают великолепные Харлеи и отправляются на карнавал Марди Гра в Новый Орлеан, штат Луизиана, переживая по пути разнообразные приключения. Финал фильма — гибель байкеров и Харлеев. При желании в фильме можно отыскать кучу символики и ответ на любой вопрос жизни и смерти, настолько ловко фильм снят и скроен. Потрясает Джек Николсон, трогательно и искренне исполнивший роль адвоката-алкоголика. («Бак был раскрашен в цвета американского флага и там хранились нажитые в Лос-Анджелесе нечестным путем деньги... Образ Капитана Америки и само это незатейливо созданное кинопроизведение стали во всем мире классическими. Без малейшего преувеличения можно сказать, что этот фильм сделал из чоппера легенду». «Bike», 1997.) Свой вариант перевода выражения «easy rider» дает «Англо-русский словарь» В. К. Мюллера (изд.1985 г.): «easy rider... проходимец».



Бычки — 1) ссора, драка; 2) игра, при которой байки сходятся передними колесами и стараются отодвинуть противника назад.

Валуй — мотоцикл Harley- Davidson, модель WLA-42. Огромными партиями поставлялся в СССР по ленд-лизу в годы Второй мировой войны. До сих пор находят целые двигатели к WLA-42 в смазке, коробки с неиспользованными запчастями, из которых собирают целые мотоциклы. WLA-42, конечно, Харлей, но все равно валуй.

Вила — передняя вилка. У чоппера она длинная, выдвинутая на несколько градусов. Форма вилки не улучшает качество езды, она — элемент, отличающий байкера от прочих участников движения. Многие байкеры, а еще больше — зрители, уверены, что длина вилки свидетельствует о степени крутизны водителя. Форма, длина, технические особенности конструкции и крепления вилки, процесс хромирования — неисчерпаемая тема разговоров в байкерской среде.

Выезд (ехать толпой, бить клином) — коллективная поездка байкеров. Как правило, выезд связан с открытием или закрытием сезона, а также с загородными слетами. В таких делах лучше держаться кучно. В выезде могут участвовать и десять байкеров, и десять тысяч. Сейчас термин все чаще используется для обозначения любой групповой поездки.

Выхлопник — выхлопная труба. Поскольку она длинная и круглая, то ее можно согнуть, хромировать, удлинить или обрезать. Выхлопник также и элемент украшения байка. Подчиняясь фантазии байковладельца, выхлопник вытягивается строго параллельно дороге; поднимается уступами; образует углы разной величины; иногда оказывается задранным так высоко, что гарь летит прямиком в окна машин. Особый элемент выхлопника — окончание. Может быть в форме «флейты» (круглый в разрезе), «рыбки» (сплюснутый и с маленьким хвостиком внизу, действительно напоминая рыбий хвост) и т.п. Внешний вид выхлопника в полной мере отражает представление байкера о прекрасном.
Вэшка — мотоцикл с V-образным расположением цилиндров двигателя.

Глушак — глушитель. Грохочущий в ночи глушитель — вечный повод, чтобы изругать байкеров. На самом деле ездить с гремящим глушаком — сомнительное удовольствие. В большинстве случаев глушитель гремит не по причине зловредности байкерской натуры, жаждущей досадить спящей округе, а потому, что на новый глушак нет денег.

Двигло — любой мотоциклетный двигатель. Используется в речи тех, кто хорошо разбирается в мототехнике. Фамильярность подчеркивает близкие отношения между байкером и байком, почти родственную связь. Новичкам следует осторожно использовать это словечко, так как их знания могут подвергнуть проверке более опытные водители.

Двойка — двухцилиндровый мотоциклетный двигатель. Существует устойчивое понятие «харлеевская двойка», в силу резко выраженного технического и эстетического своеобразия двигателя байков «Харлей Дэвидсон».

Дед (дедушка, дядька) — опытный байкер, не обязательно старый, но уже не юноша. Отличительные признаки: седина в бороде, кольцо в ухе, подружка на двадцать лет моложе и глубокие морщины на лице, свидетельствующие о мудрости и длительном периоде нездорового образа жизни.

Завестись («Он сегодня не завелся») — подчеркивает слияние человека и байка. Фразу можно понять так, что байкер не приедет, поскольку байк неисправен. Но местоимение «он» обозначает одновременно и человека, и механизм. Такое слияние человека с машиной иногда встречается в профессиональном жаргоне. Причем сами байкеры в своей речи не отделяют байк от водителя и используют слияние свободно и без иронии.

Заделать (заделанный байк) — украсить, обновить байк. Включает в себя хромирование всего, что можно хромировать, нанесение рисунков на бак и крылья, кожаные накладки и кожаные косы и т.п. Заделанный байк — цель любого байкера. Мысли о вышеназванных прибамбасах заставляют пухнуть его бедную голову. Еще бы! Вся эта музыка стоит порядочных денег.

Замотать — вынудить преследователей колесить по переулкам, тщетно стараясь догнать преследуемого. Умение замотать вырабатывается длительной практикой езды по городу и требует природной склонности к риску.

Зиппо (зипа, зипуха) — бензиновая зажигалка фирмы Zippo, США. В русском языке допустимо написание с прописной буквы. Надежная штука. Единственный элемент байкерской экипировки, который останется в рабочем состоянии после самой дробильной аварии. Малоимущий байкер легко отыщет запропавшую зипу дома по распространяемому на несколько метров вокруг густому бензиновому смраду. Так происходит, если заправлять зипу не фирменным горючим, а попробовать поделиться с ней низкокачественным бензином из топливного бака.

К-750 — модель отечественного мотоцикла, давно снятая с производства. Популярна среди отечественных байкеров, так как особенности конструкции позволяют произвести переделку под незамысловатый чоппер. («У вас есть инструкция по уходу за К-750?» — «А вам не требуется руководство по уходу за паровозом?» Из диалога на книжном развале у стадиона «Олимпийский», Москва, 1998.)

Кава — байк производства компании Kawasaki, Япония. Популярные модели: Вулкан (Vulcan), Ниндзя (Ninja).

Камни (редк.) — бетонные квадры, которыми байкеры отмечают на обочине или на разделительном газоне места мотоаварий со смертельным исходом. Постепенно превращаются в объекты поклонения и места совершения ритуальных действий.

Капитан дорог (Road Captain) — одна из ступеней в стандартной иерархии мотоклуба. Прочие ступени: Президент (President), Вице-президент (Vice-President), Секретарь-Казначей (Secretary-Treasurer), Сержант (Sergeant at Arms).

Кататься (катание, покатушки, откатать сезон, прокатиться) — передвижение на мотоцикле без определенной цели, как правило, в компании братьев-байкеров. («Я люблю кататься!» — название песни группы «Тайм-Аут».)

Кекс (он же крендель) — занятный тип, отирающийся возле байкеров, сам байкером не являющийся. В отличие от скамейкера не имеет байкерского прикида, легко раскалывается на пиво и закуску для небольшой компании байкеров в обмен на пару кругов вокруг магазина в качестве пассажира. Незлобив, откликается на «Эй, мужик!», может подарить небольшую сумму денег на бензин. Совет: кренделя желательно не обижать. Пусть приходит еще и еще.

Клинутый (клинуть, заклинить) — то же, что «убитый». Так говорят о погибшем двигателе. «Клинуть двигло» — погубить двигатель в результате чрезмерных нагрузок при отсутствии профилактики и ремонта. Замена двигателя — дорогое и муторное занятие. «Клинутый» двигатель часто является основанием, чтобы слезть.

Козлить (закозлить) — при езде поднять переднее колесо и передвигаться на заднем. Умение козлить почитается за особый шик. Практического значения не имеет, так же как, например, радуга над рекой.

Колясочник (люлечник) — 1) байк с коляской; 2) водитель байка с коляской. В разговоре, как правило, байк и водитель не отделяются друг от друга («Колясочник подкатил».)

Конфедерат — 1) сторонник Конфедеративных штатов Америки, конституция которых объявила рабство «краеугольным камнем всего государственного здания»; 2) флаг армии конфедератов (байкерск.). На косухе байкера в России выполняет ту же роль, что и свастика на джинсовой куртке американского отвязного мотобандита, т.е. — внешний раздражитель для обывателей.
Те из байкеров в Америке, кто не рискуют в открытую таскать на себе свастику, пользуются флагом конфедератов. Получается «вроде как» раздражитель (флаг конфедератов — символ рабства негров и противостояния аристократов-южан и янки-северян, среди которых полно представителей «неприятных» народов), но не в столь резкой форме выраженный. Во-первых, со времен гражданской войны между Севером и Югом прошло порядочно времени и значение символики в значительной степени стерлось из памяти американцев. Во-вторых, многие белые граждане Америки в глубине души поддерживают ношение этого символа, так как это — пассивная форма протеста против вытеснения белых из привычных мест жительства и лишения рабочих мест в пользу цветного населения, что является результатом проводимой правительством США политики политической корректности и дифференцированного социального обеспечения.
В России попытка таскать на себе свастику и одновременно перемещаться по дороге на мотоцикле чревата неожиданными последствиями. Так, байкера со свастикой может запросто столкнуть с моста грузовик, у водителя которого еще живы в памяти рассказы предков о концлагере. Но знамя конфедератов на куртке «нашего» байкера для российского гражданина не значит ровным счетом ничего. Поэтому «конфедерат» спокойно и без последствий используется для подчеркивания крутости и непокорности его носителя. Формы самые разные: рисунок на бандане; полноразмерный флаг, закрепленный на байке за спиной; металлические значки «на винте» и бляхи на косухе; флаг на майке, на спине косухи, на байкерсах, на топливном баке и пр. Для байкера флаг конфедерации не носит идейного (расистского) значения, как, например, для скинхеда, и представляет собой обязательный элемент байкерской атрибутики, чей смысл не осознается.

Конфедератка — головной убор рядового армии Конфедерации Южных Штатов. В России не пользуется популярностью, но всегда присутствует на полках магазинов с байкерской амуницией.

Кончос (кончосы) — круглые металлические бляшки с кожаными ремешками, пропущенными через отверстие в центре. Крепятся везде: на одежде, обуви, сумках и пр. Заимствованы у мексиканцев, которые, в свою очередь, позаимствовали их у индейцев. Кончосам придают мистическое значение, используя их для отпугивания злых духов.

Коробок — любой автомобиль.

Косуха — короткая кожаная куртка с большим запахом, молниями на рукавах, карманчиком для зажигалки. («Я носила «косухи», но не знала их истинного назначения». «Забриски райдер», 1997.)

Лапша — нарезанная длинными полосками кожаная бахрома. Может быть где угодно: на косухе, жилетке, штанах, чапсах (см.), рукоятке руля, седельных сумках. Некоторые байкеры придают лапше магическое значение и полагают, что она оберегает от несчастий в пути.

Лопатник — портмоне на цепи. Популярен, преимущественно среди байкеров США, где принято хранить деньги в заднем кармане брюк. Цепь предохраняет от потери; торчащий из заднего кармана кошелек дает возможность расплачиваться, не покидая седла. Большинство байкеров России вместо портмоне к цепи пристегивают ключ. Возможно, потому, что у наших байкеров не так много денег, чтобы хранить их в дорогом кожаном лопатнике.

Лопух — седло байка треугольной формы, похоже на велосипедное. Ранее популярное, сейчас встречается реже, в основном на мотоциклах в сельской местности. Лопух — седло жесткое и неудобное. Попытка украсить лопух заклепками не прибавляет комфорта.

Гора — укромное местечко на Воробьевых горах в Москве с неплохим видом на город, парой запущенных прудов, православным монастырем, стаей одичавших собак и легендами о погибших байкерах.

Маскот {mascot, англ.) — талисман, вещица, приносящая счастье. У байкеров — фигурка на переднем крыле мотоцикла. Маскот выполняет роль впередсмотрящего, как деревянная фигура на носу парусного судна.

Мертвая кожа — натуральная кожа, из которой пошит байкерский прикид.

Мотоцикл {motorcycle, англ.) — 1) для всех — разновидность средства транспорта; 2) для байкера — все. («Мотоцикл для меня — символ другого измерения». «Московский комсомолец», 1998.)

Нарезать — проезжать некоторое расстояние на байке.

На себе (везти на себе, доставить на себе, переть на себе) — не в буквальном смысле, а на байке. Еще один пример соединения машины и водителя. Вариант: «на жопе», «нажопник».

Одиночка — байкер, склонный к созерцанию и размышлениям. Чтобы никто не мешал заниматься этим даже во время езды, предпочитает передвигаться на байке в блестящем (хромированном) одиночестве.

Одиночник (соло, солист) — байк с седлом на одного. Этот «один», естественно, байкер. Переделка седла из пассажирского в соло часто является следствием глубоких перемен в личной жизни байкера: развод с женой, расставание с подружкой и пр. Слово «одиночник» — еще один пример совмещенного понятия. Может обозначать и соло-байк (байк на одного) и самого байкера-индивидуала. («У дверей бара застыли два одиночника».)

Однопроцентный {one-percent biker, англ.) — так себя называют те, кто желает подчеркнуть свое особое положение в байкерском мире. Когда-то, давным-давно, в США была создана Американская мотоциклетная ассоциация. Меньшинство, которое в нее не влилось, стало называть себя однопроцентными, или outlaw (аутло). Значок «1%» можно увидеть на косухах и татуировках американских байкеров. Некоторые российские байкеры носят этот символ, очевидно, вкладывая в него свой, особый смысл.

Оппозит — мотоцикл с двигателем, имеющим оппозитную схему расположения цилиндров, напр.: «Урал», БМВ (BMW), Голд Уинг (Gold Wing), Валькирия (Valcyrie).

Оппозитчик — водитель оппозита. Любопытно, что слово «вэшник» для обозначения водителя мотоцикла с V-образным двигателем, используется крайне редко, для этого изобретено корявое словечко «твинщик» (от twins — близнецы, т.е. пара цилиндров). Резкое разделение байкеров на оппозитчиков и водителей байков с V-образным двигателем имеет глубокие социально-психологические корни и является темой отдельного научного исследования, которое ждет своего автора.

Отжигать резину — буксовать. Когда — спорт, когда — жестокая необходимость. В любом случае облысение шины гарантировано.

Покатушки — езда просто так. Покатушки и есть «байкерское движение».

Прихватить — на высокой скорости преодолеть участок дороги. («Он прихватил по загородному шоссе».)

Пуляльщик — тот, кто передвигается с огромной скоростью. Удивляет тот факт, что пулялыцики обожают рядиться в яркие костюмы из цветной кожи с преобладанием красного, желтого и оранжевого цветов. Девчонки с тротуара не успевают их разглядеть и восхититься. Хоронят пулялыциков в закрытом гробу, потому что хоронить особенно нечего.

Пулять (запулить) — передвигаться со значительной скоростью, обычно — с громадным превышением разрешенного лимита.

Пылесос — спортбайк японского производства, при езде издающий характерный шипяще-свистящий звук.

Рассекать — красиво, не торопясь, передвигаться на байке. Если в городе, то вдоль тротуара, ловя на себе взгляды прохожих. То, ради чего приобретается чоппер. То, ради чего приобретается прикид. «Рассекать» на байке производит большее впечатление на девчонок, чем «пулять». Чоппер — лучший аппарат для рассекания.

Рога — руль. Существует немало разновидностей «рогов». Например, рога-обезьянка (ape-hanger, англ.), получившие свое название от характерной «обезьяньей» посадки, при которой руки водителя высоко подняты.

Рокер (rocker, англ.) — прежнее наименование байкера, («...толстые веселые рокеры, которым все радости жизни заменяет холодильник, набитый банками с пивом». «Ровесник», 1996.) В сознании обывателя определение «рокер» ассоциировалось скорее с образом мото-бандита, члена уличной группировки, ориентированной на насилие, чем с примерным водителем двухколесного транспортного средства. С увеличением количества катающихся на мотоциклах и размыванием понятия «мотобандит» слово «рокер» постепенно вытесняется широкоупотребительным «байкер». В России рокер имеет второе значение, ставшее основным: рок-музыкант.

Рэт-байк {rat-bike, англ., букв. — крыса-байк) — нарочито коряво и уродливо собранный байк. Эта краткая характеристика никак не отражает истинную картину. О рэт-байке невозможно говорить. Его необходимо хотя бы раз увидеть. Владельцы подобных агрегатов представляют особый интерес для практикующих психиатров и медиков-исследователей, потому что одна беседа с таким типом заставит ученых пересмотреть многие постулаты современной науки о мозге.

Рядник (рядничек) — мотоцикл с рядным двигателем, в котором цилиндры объединены в общий блок и расположены, разумеется, в ряд.

Самоделк�� — мотоцикл несерийной сборки. Если в агрегате еще можно угадать базовую модель, то в самоделке — бесполезно.

Самоделыцик — 1) мастер, собирающий байки кустарным способом; 2) байкер, передвигающийся на самодельном байке. Самоделыцик — думающий субъект. Не потому, что он умнее, а потому, что он больше сидит на месте, рисует и чертит. Он проходит три стадии самоопределения и находит себя в том, что сооружает мотоцикл, не похожий ни на что.
Стадии самоопределения:
1. Рядовой армии байкеров. Поначалу он приобретает мотоцикл и прикид «как у всех». Это неизбежно. Сначала нужно примерить на себя шкурку того же цвета, что таскают все простые особи данного вида. Затем появляется желание переделать свой вид и байк, равняясь на «вожаков». Подспудно в голове бродит мысль: «Если они стали ТАКИМИ, то и я этого добьюсь, если стану на них похожим». Как правило, ТАКИМ стать не удается, даже если внешний вид вожака и его байка скопирован в точности.
2. Облом. Ночное шоссе постепенно становится «дорогой разочарований». Время ошибок и время радостей, получаемых от жизни. Размышления о себе и своем месте в дорожном строю приводят к отказу от штампованных образцов и поиску своего лица. Отказ от тупой и прямолинейной «похожести». Время примерки на себя всего подряд, беспорядочно и лихорадочно. Ты пробуешь все, не в силах остановиться. Ты поглощаешь мысли, людей, одежду и химию, включая дым растений.
3. Однажды ты ловишь себя на мысли, что прошло уже порядочно лет, и ты изменился. На тебе осталось то, что уцелело от войны со временем. У тебя в голове то, чему ты позволил занимать твой разум. И если ты остался жив после многочисленных экспериментов над собой и сохранил желание выезжать на байке, невзирая на погоду, возраст, семью, — ты сам становишься законодателем в своем деле. Незаметно ты обнаруживаешь, что окружающие равняются на тебя. Ты добился своего. Стал личностью.
Только вот нужно ли тебе это? Может, лучше остаться муравьем? Или, что еще проще, дать себя съесть более сильным особям? Решать вам.
Прекрасный пример, когда сочетание бедности (а самоделыцики преимущественно — небогатый народ) и склонности к философии рождают самые оригинальные идеи. Самоделыциком движет заложенный природой всеподавляющий интерес к самому себе и необходимость работать головой. То, что в результате этого появляются байки, — просто совпадение. В каждой области человеческой деятельности есть свои самоделыцики. Самоделыцик — мыслитель от железа. Люди его интересуют постольку, поскольку некоторые из них рискуют передвигаться на его конструкциях.

Сезон — в России обычно сезон катания на байке — около шести месяцев в году. Эта географическая особенность во многом определила характер российского байкера — сурового, настойчивого и философски настроенного.

Скамейкер — индивид, не имеющий байка, но в полном байкерском прикиде. Отирается около байкеров и байков, потому что любит на них смотреть, но опасается ездить, не в силах отказаться от водки. («Подогретые горячими и горячительными напитками скамейкеры со слегка деланным воодушевлением и воплями, пересыпанными матом, встречали любой движущийся объект, будь то чоппер или автомобиль поддержки». «Мото», 1999.)

Слезть — навсегда прекратить кататься на мотоцикле. Наиболее типичные причины: отсутствие средств на поддержание мотоцикла в должном техническом состоянии; взросление водителя; ужас от известия о преждевременной смерти на дороге близкого друга или родственника; автомобиль, купленный или полученный в подарок; смена социального статуса (получение престижной работы); изменение семейного положения (родители мужа/жены протестуют против увлечения мотоциклом).

Сломаться — глагол из серии «слияние человека и байка». Означает поломку байка, но в равной мере относится и к его владельцу, который по этой причине лишен возможности подъехать к друзьям. («— Где он?» — «Сегодня не подкатит. Сломался».)

Смотровая — Смотровая площадка перед зданием МГУ на Воробьевых горах в Москве. Место встречи байкеров.

Сопровождение — эскорт любой процессии, например, свадьбы или похорон. Чем больше байкеров участвует в сопровождении, тем более солидное впечатление производит мероприятие на окружающих и тем большее уважение высказывают байкеры к событию, если речь не идет о простой работе за деньги.

Сорваться — уехать на байках со стоянки. Чаще всего — спонтанно, внезапно.

Суза (редк.) — байк производства компании «Suzuki», Япония. Популярные модели: Интрудер (Intruder), Мародер (Marauder).

Сыпаться — о плохом техническом состоянии байка или отдельных его частей, преимущественно о двигателе, как правило, старом. («Двигатель сыпался на ходу».) Не всегда является свидетельством неподготовленности байкера или его нежелания заниматься профилактикой техники. Бывает, что двигатель «сыпется» помимо воли его владельца, исчерпав свой временной ресурс.

Трава — марихуана. Больше ничего не скажу.

Трайк, или трицикл (tricyclos — трехколесный, лат.) — трехколесный мотоцикл. («Принцип создания трицикла: к передку от стандартного мотоцикла крепится двухколесная ведущая тележка, причем трансмиссия оригинала частично сохранена». «Автопилот», 1996.)

Тюнинг — дорогостоящее улучшение технических характеристик и внешнего вида байка. Для тюнинга используются фирменные детали зарубежного производства. Иногда стоимость тюнинга в несколько раз превышает стоимость базового аппарата.

Уик-энд-байкер (weekend-biker, англ.) букв. — байкер выходного дня. Из названия вытекает вся его сущность. Основной потребитель байкерской культуры (кожа, прибамбасы, концерты), создаваемой «ежедневными байкерами».

Уйти (уход) — оторваться от группы байкеров и на большой скорости скрыться из виду.



Харламов и Давыдов — мифические персонажи. Якобы изобретатели мотоцикла «Харлей-Дэвидсон». Вранье, не заслуживающее большого внимания. Миф распространен преимущественно в провинциальной России, где возможность приобретения «Харлей-Дэвидсон» отсутствует из-за дороговизны аппарата и сложности с сервисом. Распространители слуха сами не в состоянии объяснить, зачем это делают. Профессиональные психологи расценивают это как попытку; а) унизить заносчивых янки, уличив их в присвоении («американизации») исконно русского изобретения, чтобы американцы «не больно-то зазнавались»; б) подчеркнуть, что хотя говорящий и не имеет возможности приобрести Харлей, зато ему известно то, что делает его ближе к нему, хотя бы и таким образом. («Мы с Харлеем одной крови. У нас общие предки. Но пока мы разлучены».)
Миф о «русских корнях» Харлея призван морально компенсировать отсутствие возможности приобретения американского мотоцикла. Упорно отстаивают миф о «Харламове-Давыдове» завистники, никогда не осмеливавшиеся оседлать байк. Упоминая «Харламова-Давыдова», эти презренные типы преследуют цель оскорбить поклонников Харлея, а с ним — всех байкеров, принизить культовое значение чоппера, развеять романтический ореол байкерства.

Харлей (Harley) — разг. сокр. Байкеры предпочитают короткие названия. («Я всегда любила острые ощущения, но трудно сравнить с чем-нибудь то состояние, в котором пребываешь, взбираясь на «Харлее» на крутую гору в бесконечном вираже на скорости 60-70 миль в час под углом 45 градусов к дороге». «Забриски райдер», 1997.)

«Харлей-Дэвидсон» {Harley-Davidson) — американская компания, производящая мотоциклы одноименной марки. Наиболее популярные модели конца XX — нача¬ла XXI в.: Фэт Бой (Fat Boy), Дайна Глайд (Dyna Glide), Электра Глайд (Electra Glide), Софтейл (Softeil), Бэд Бой (Bad Boy), Роуд Кинг (Road King), Спортстер (Sportster).

Хонда (хонда, байкерск.) — байк производства компании Honda, Япония. Наиболее популярные модели: Ребел (Rebel), Шэдоу (Shadow), Магна (Magna), Голд Уинг (Gold Wing), Валькирия (Valcyrie).

Цвета (colours, англ.). Две цитаты:
«Символом членства в мотобанде являются colours, «цвета», обычно представляющие собой джинсовую куртку без рукавов или кожаный жилет с наишвками на спине. Нашивки — символ банды, иногда краткий лозунг или сокращенное обозначение; также могут быть представлены в виде названия банды и наименования родного города банды. «Цвета» — самая большая ценность члена банды. «Цвета» — главный символ его жизни, преданности банде и ее криминальному образу жизни» (из Доклада Президентской комиссии США по организованной преступности, 1986).
«Кожаные куртки были в моде до середины 1950-х, и многие мотобандиты нашивали на них цвета. Но после того как «Ангелы Ада» стали знамениты и ими заинтересовалась полиция, один из сан-францискских Ангелов предложил ввести съемные цвета, которые можно успеть снять и спрятать в случае опасности. Так началась эра джинсовых курток с оторванными рукавами. Поначалу большинство мотобандитов носили безрукавки поверх косух, но для юга Калифорнии это было слишком жарко. Поэтому Ангелы из Сан-Бернардино выступили с предложением носить безрукавки без курток, то есть — одни цвета, так, чтобы ветер гулял под мышками» (Хантер С. Томпсон «Ангелы Ада»).

Чапсы (chaps, англ.) — кожаные штанины, надеваемые поверх джинсов при передвижении в непогоду. Идея уведена у индейцев, которые увели ее у испанцев, которые позаимствовали ее у арабов.

Чиниться — еще один пример слияния в устной речи байкера и мотоцикла. «Он чинится» — необязательно означает, что этот байкер чинит свой байк. Он может от¬дать его в мастерскую, в руки опытного мастера. Но «чинится» в данном случае означает, что байкер:
а) находится в процессе ожидания результатов ремонта;
б) душой вместе со своим байком, переживает за него и мучается, словно ремонтируют его самого и
в) имеет вескую причину для объяснения своего отсутствия на байкерских собраниях.

Чоппер (chopper, англ.) — модификация мотоцикла с выдвинутой передней вилкой, широким задним колесом, низкой посадкой водителя, («...чоппер — «весь на понтах»: сверкает обилием хрома, радует глаз вычурными изгибами заднего крыла и каплевидного бака, изысканной формой ступенчатых седел». «Автопилот», 1997.)

Шлемак — шлем. Или — «вторая голова». Основная проблема со шлемом — надевать/не надевать. Шлем — штука громоздкая. Постоянно таскать с собой неудобно. Оставлять на байке — дразнить воров. Во многом поэтому, а не из пижонства, байкер «не употребляет» шлем на дороге. Та же проблема во всем мире. В США вовсю обсуждается так называемый «Helmet Law», закон, в соответствии с которым каждый мотоциклист обязан носить шлем. Закон принят не во всех штатах. Обожающие трепаться попусту американцы придумали новое оправдание своему нежеланию таскать шлемак. Они считают «Helmet Law» нарушением своего гражданского права. Иначе говоря, каждый байкер волен сам решать, погибнуть на дороге без шлемака на голове или же иметь в запасе шанс предохранить мозги, напялив шлемак перед поездкой.
Но есть и те, кому носить шлемак, что называется, западло. («Вы никогда не увидите «Ангела Ада» в мотошлеме. Они также не носят косухи, повсеместно воспринимаемые как отличительный признак мотохулиганов и пропаганда «культа кожи». Такая точка зрения присуща людям, которые ничего не смыслят в мотоциклах. Косухи есть даже у членов мотоклуба с нью-йоркской Мэдисон-авеню, группы чистюль, включающей дантиста, кинопродюсера, психиатра и сотрудника ООН». (Хантер С. Томпсон «Ангелы Ада».)

Шхеры — переулки направо и налево от Старого Арбата.

Яма — байк производства компании Yamaha, Япония. Не путать с «Ямой»-баром. Наиболее популярные модели: Вираго (Virago, часто произносится как «Вирага»), Ройял Стар (Звезда Королей, Royal Star), Ви-Макс (V-Max), Уайлд Стар (Wild Star).
«Яма» — ночной бар в Москве, находившийся на пересечении Новой Башиловки и Нижней Масловки на рубеже II и III тысячелетий н.э. и пользовавшийся популярностью среди московских байкеров среднего достатка благодаря демократичной атмосфере байкерского сообщества. «Яма» — неофициальное название. Официальное потерялось во времени. (Еще жива поговорка: «Нес деньги маме, очнулся в «Яме»). «Яма» пережила трансформацию из заурядной закусочной с пивными автоматами до культового места сбора байкеров. Удобное расположение (для байкеров, но не для местных жителей). В разное время «Яму» посещала плеяда ярких личностей, среди которых — художники, бандиты, поэты, наемники, фоторепортеры, музыканты и сотрудники спецслужб. Периодические налеты милиции под предлогом поиска «преступника в черной кожаной куртке» дополняли сходство «Ямы» с артистическим кафе начала XX века во время полицейской облавы на революционеров и торговцев «марафетом». «Яма» периодически закрывалась «на ремонт», пока ее окончательно не уничтожили в августе 2001 года при строительстве третьего транспортного кольца.

«Японец» — мотоцикл производства японской компании («Ямаха», «Кавасаки», «Хонда» или «Сузу-ки»). Сокращенное наименование «япошка» представляет собой не ласкательно-уменьшительное (или унизительное, если речь идет о конкретном представителе одного из дальневосточных народов), а искусственную конструкцию из двух слов (японец+вэшка), имеющую цель подчеркнуть японское происхождение аппарата и наличие V-образного двигателя.

Born To Be Wild — песня Марса Бонфайра (настоящее имя Деннис Эдмонтон), бывшего гитариста канадской рок-группы «The Sparrow». Бонфайр передал песню группе «Steppenwolf», в чьем исполнении она получила всемирную известность. Позже песня была включена в саундтрек к фильму «Беспечный ездок» и стала неофициальным гимном байкерского мира.
Некоторые исследователи рок-музыки полагают, что слова heavy metal (тяжелый металл) из этой песни («I like smoke and lightning, heavy metal thunder...») дали название направлению в рок-музыке, («...я чувствую, что это песня как раз для этого фильма... Возможно, поэтому Born To Be Wild и сегодня связана не только с движением молодых бунтарей, но и со всем байкерским сообществом». Интервью лидера «Steppenwolf».)

Hollister — городок в Калифорнии. В 1947 году большая группа байкеров едва не разнесла его на мелкие кусочки. Еще один пример мифа, распространенного журналистами и авторами предисловий к псевдонаучным книгам о «молодежных группировках». Пример такого подхода: «Первые группы хулиганствующих мотоциклистов появились в Калифорнии. В 1947 году они ворвались на мощных мотоциклах в городок Холлистер. Разъезжая взад-вперед по улочкам, мотоциклисты распугивали жителей и устроили настоящий погром в местном баре». («Автопилот», 1996). Хантер С. Томпсон, исследователь байкерской среды, утверждает, что слухи о масштабах «побоища» многократно преувеличены прессой.

Live to Ride, Ride to Live («Жить — катаясь, катаясь — жить!») — популярный лозунг, растиражированный на ременных пряжках, майках и нашивках. Тем не менее, коммерциализация не убила его глубокий смысл.

Ride in Peace («Катайся с миром!») — пожелание, пародирующее надпись на могильных памятниках: «Rest In Peace», сокращенно — «R.I.P.» («Покойся с миром»).

[mals]

Если вы спрашиваете, значит вы не смогли понять



Вопрос, о том, кто является настоящим байкером регулярно задается многими владельцами мотоциклов. Достаточно ли купить Harley, и кожаную куртку? Как понять суть "байкерства", философию жизни на двух колесах? Как стать и быть настоящим байкером?

Для всех R.U.B.s, которые любят использовать термин байкер, было написано это эссе. Любовь к поездкам на мотоцикле не столь необъяснима, что вы не могли себе ее представить. Вы просто не знаете что это такое. Скатите ваш байк с трейлера и попробуйте проехать несколько километров, что бы вы смогли узнать, почему некоторые из нас никогда не имели автомобиль. Поездка - образ жизни, а не только хромированная мода.


20 000 и 200 километров не делают вас байкером.

Засуньте ваши кредитные карточки в носок, оставьте свою машину в гараже, и включите систему охраны в вашем доме. Положите ваш спальный мешок на сиденье сзади вас и поезжайте на 3000 километров в любом направлении. Когда вы возвратитесь, вы будете в состоянии ответить, когда кто-то спросит вас в следующий раз о смысле "байкерства".

Ride to live, live to ride - начинают превращаться из лозунга в понимание, когда сможете почувствовать три основных элемента - вы, байк и дорога.

[mals]

у меня всё. может какие моменты и спорные, но многие моменты действительно открываются.. просто открываются. в любом случае огромное спасибо кто это написал!

[Дитрих]

mais - спасибо, познавательное чтиво.

[Trot]

mals, в MC клубе сёстры???????

[cliff]

Ну Малс, спасибо огромное за нетривиальное занятие. скачал твою энциклопедию, пошёл читать на кухне. И чай пить с сигарой

[kono]

очень много ненужной шелухи.про сестёр в клубе понравилось

[Пётр]

много букв)

[mals]

Сообщение от Trot

mals, в MC клубе сёстры???????

http://forum.racing.by/viewtopic.php...11070&start=25

В большинстве случаев она, как ни странно, мягче в обращении с людьми. Прежде всего это заметно по отношению к женщинам. В байк-субкультуре США они делятся на две категории – «chicks» и «old ladies». Первые принадлежат всем мужчинам мотоклуба, не имеют вообще никаких прав, и занимаются, как правило, проституцией, доходы от которой поступают в кассу клуба. Клуб обеспечивает их охрану («крышует»). «Ангелы ада» таким образом, контролируют около 80% проституции в Лос-Анджелесе. «Old ladies» являются долговременными пассиями какого-либо члена мотоклуба, и во избежание путаницы с «chicks», а также в подтверждение статуса и для предотвращения стычек между членами клуба они носят на спине большую нашивку «Property of ...» – «собственность … (имя члена клуба)». В отечественной байк-субкультуре ничего похожего пока не практикуется.

Сообщение от kono

очень много ненужной шелухи.про сестёр в клубе понравилось

што жи ви все такие умные и знающие это неделю-месяц-полгода назад это тут не написали?