Регистрация | Правила | Справка | Пользователи | Календарь |
Зндуро и кросс Suzuki Раздел о мотоциклах-внедорожниках, выпущенных фирмой Suzuki (Djebel, DR, DR-Z, RM и других). Паркетники тоже здесь. :) |
Опции темы |
18.09.2006 | #1 |
король грунта
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Nakhodka/Vostochny Port
Сообщений: 1,251
Включить репутацию: 42
|
DR650 SE-W
Мотоцикл приобрел в этом году проехал мало, но уже отмечу
Плюсы: Управляемость на грунте и грязи сравнимая с 250-ками. Удобная посадка, большой дорожный просвет Минусы: Высокая первая передача, даже для асфальта Отсутствие защиты картера На асфальте из-за высокой посадки чувствуешь себя не уютно, но эндуро есть эндуро.. покатаюсь расскажу больше..)
__________________
В России две беды... одну из них я решаю -езжу на эндуро.. |
19.02.2008 | #2 |
король грунта
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Nakhodka/Vostochny Port
Сообщений: 1,251
Включить репутацию: 42
|
фото DR650 и я
__________________
В России две беды... одну из них я решаю -езжу на эндуро.. |
18.01.2009 | #3 |
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,049
Включить репутацию: 34
|
Переписка по DR:
kukanow: - ...Вот теперь кроим планы на Монголию на лето, думаю, чо народ посоветует - Байю-250? DRZ-400? XR-650L? Со мной рвется группа отважных москвичей-Фазеров, которые влегкую гоняют типа в Сирию или там в Италию, но совершенно не пробовали Гоби, как бы нам там не встрять? WOLD: - нада Maxt'a сюда enik: - да)) на тыгдымах в такую глухомань... это геройство! он же асфальтово-грунтовой трудяга.. не больше.. в гору то зачем на нем лезти?!)) если уж савсем охото изгавнякаца - ындурку 250 само то... если вес конечно управленца не большой. Хотя МахТ вроде на 650 пересел О_о?! все равно тяжеловат,... мне) короче, если далеко так ездить... яп на дерзком 400 остановился..., а так 250 хр или нечто такое же. kukanow: - Спасибо за инфу. Сегодня смотрели карту Моголии и фотки с экспедиций. Новая область - Восточная Гоби (Говь). Заход не с Сибири, а от Читы (привет Забайкальским камрадам!). От нас по асфальту 2000 км, и там еще асфальт. Говорят, песка мало (то есть падать не поминутно), каменистая пустыня типа как у нас в Курайской Степи/Чуйской долине. Зато есть отрезки больше 300 км без воды. То есть все к тому что надо потяжелее моцы брать? Все, нет жизни счастья, голова не варит ваще |
18.01.2009 | #4 |
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,049
Включить репутацию: 34
|
...Мишель:
- Как насчет Suzuki DR650? Насколько я знаю, это один из самых легких (из одноклассников, разумеется), да и с грузоподъемностью и надежностью все в порядке. kukanow: - НЕ нашел русского описания, переаел коряво с http://www.motosvit.com/Suzuki%20DR600-800.html#6 1990 год Suzuki код: L В конце 80-х DR600 являлся самым крупным мотоциклом OFFROAD, который могла предложить Suzuki. Honda к тому времени уже засветила свой Dominator 650 и Suzuki DR600 была уже недостаточно мощной для клиентов, которые знали, что на рынке есть еще кое-что. Так Suzuki решила сделать укрупненную и обновленную версию DR600. DR650 появился в начале 1990 года в двух различных версиях: DR650 Djebel (называемая также DR650R Дакар на некоторых рынках) и DR650RS. Появившиеся байки на вид совершенно разные, но имеют одинаковую механику. Самое очевидное различие между моделями заключаются в том, что Djebel (DR650R) не имеет обтекателя, как на RS-модели и снабжен передним крылом в стиле настоящего дерт-байка. RS была облегченной моделью, отличалась уменьшенной выпускной системой и т.д. Двигатель DR650 базировался в основном на DR600. Он просто получил больший диаметр и ход поршня. Но есть несколько различий между DR600 DR650. Весь байк, в том числе рама и подвески, были модернизированы. "Старший Брат" комфортнее, чем 600-ка и по своим ездовым качествам больше подходит для езды на дороге, чем по грязи. Обе модели DR650 имеют новый топливный бак 21 литра и мощный алюминиевый багажник. DR 650 R Djebel/Dakar 1990 Overall Length: 2 385 mm (93.9 in) Overall Width: 870 mm (34.3 in) Overall Height: 1 330 mm (52.4 in) Seat Height: 890 mm (34.8 in) Wheelbase: 1 510 mm (59.5 in) Dry weight: 172 kg (378 lbs) Engine type: Air-cooled 640 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS. 46 hp (33,6 kW)/ 6.800 rpm, 56,6 Nm (5,77 kg-m)/ 5.000 rpm. DR 650 RS 1990 Overall Length: 2 385 mm (93.9 in) Overall Width: 870 mm (34.3 in) Overall Height: 1 330 mm (52.4 in) Seat Height: 890 mm (34.8 in) Wheelbase: 1 510 mm (59.5 in) Dry weight: 163 kg (359 lbs) Engine type: Air-cooled 640 cc single cylinder 4-stroke. OHC, SACS. 46 hp (33,6 kW)/ 6.800 rpm, 56,6 Nm (5,77 kg-m)/ 5.000 rpm. |
18.01.2009 | #5 |
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,049
Включить репутацию: 34
|
|
18.01.2009 | #6 |
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,049
Включить репутацию: 34
|
МаХТ:
- То что выше-это древние DR-ки.. У нас с братом их две один мой 650-й 1998 и DRZ 400 Идеальный вариант для путешествий -это 650-ка, грунт держит идеально, в бездорожье тоже хорош, но первая высокая, если в лес ездить..хотя и так замучаешься трогаться, поэтому я сразу заднюю звезду на 3 зуба больше поставил.. А DRZ- "завален" в хардовую сторону, он жесткий, более устойчив к ударам и прыжкам, сиденье на них обычно тоже узкое и в дальних поездках досталяет немало удовольствия.) |
18.01.2009 | #7 |
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,049
Включить репутацию: 34
|
kukanow:
- Вот и дождались...Низкий поклон тебе, MaxT!)) Ну, считай, попал по полной - щас вопросами замучаю)) Значит, DR650 для каменисто-песчаного дальнобоя предпочтительней? Машина редкая, информации мало... Как масляно-воздушное, не греется? Насколько по ощущениям тяжелее DRZ-ки? Для эндуры год 98й вроде свежий, есть врожденные косяки? Очень интересно сравнение именно с DRZ, т.к. по ней инфы больше, и сам ездил, и друзья навяливают, а меня чегото сомневает. Еще сориентируй по цене на 650-ку, я ни одной в продаже не нашел. Мишель: - У меня был DR650 RS 94 года, такой, как на фотке с характеристиками. Ездил бы до сих пор, но вот, приспичило чего-нибудь полегче. С 95 года - DR650 SE. Он еще легче (147 кг сухой, если не изменяет память), нет обтекателя, есть небольшие изменения в движке и вообще. Первая передача действительно длинновата, но меня это не напрягало. Перегреть мне его удалось только однажды в жару в пробке, вроде без последствий. Да может и не перегрел. По сравнению с DRZ мой был ощутимо тяжелее и мягче. Но гораздо тяговитее. Еще одно наблюдение: сузучий воздушник при работе издает такую какофонию звуков, что кажется, что он вот-вот стуканет. Но это нормально, Suzuki sound, так сказать. Поэтому нужно быть внимательным при выборе, чтобы не прослушать настоящий криминал. МаХТ: - 1. Для каменисто-песчаного предпочтительней 250-ка) Но посмотрев фото Монголии, скажу что там 650-й пойдет легко, а вот так как у нас ездят жесткие эндуристы(камень, скалы, крутые сопки, все-это идет в соревновательном режиме и соответствующей скорости)-то там максимум 250-ка) 2. Ездил летом ни разу не перегрел, радиатор масляный стоит, поэтому перегреть его почти невозможно, хотя если где-то по пустыне.. 3. Тяжелее и объемнее... ДРЗ под тобой напоминает велосипед после ДР650., ДРЗ- узкий, высокий и жесткий..со "злым" мотором-очень хорош для того, чтоб оторваться в среднем диапазоне сложности, потому, как я уже говорил выше, для сложных трасс больше 250-ки не нужно.. Косяков, кроме "высокой" первой передачи за два года эксплуатации я не обнаружил.. в 2006 году брал за 5000 американских, и в том же году ДРЗ 5300.. |
18.01.2009 | #8 |
Заслуженный участник мотофорума
Регистрация: 16.09.2008
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 1,049
Включить репутацию: 34
|
По новым моделям DR650, c www.motosvit.com :
2004 Suzuki year code: K4 New graphics. Colors available: Champion Yellow, Blue/White. DR 650 SE 2004 Overall Length: 2 255 mm (88.8 in) Overall Width: 865 mm (34.1 in) Adjustable seat height - seat height can be lowered 40 mm (1.6 in) with suspension modifications performed by a dealer. Dry Weight: 147 kg (324 lbs) Engine type: Air and oil-cooled 644 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. 43 hp (32 kW)/ 6.400 rpm, 54 Nm/ 4.600 rpm. Click on the image for larger format.DR 650 SE 2004 Overall Height: low seat setting: 1 155 mm (45.5 in) high seat setting: 1 195 mm (47.0 in) Seat Height: low seat setting: 845 mm (33.0 in) high seat setting: 885 mm (34.8 in) Wheelbase: low seat setting: 1 475 mm (58.1 in) high seat setting: 1 490 mm (58.7 in) Ground Cleararance: low seat setting: 225 mm (8.9 in) high seat setting: 265 mm (10.4 in) Click on the image for larger format.DR 650 SE 2004 Overall Length: 2 255 mm (88.8 in) Overall Width: 865 mm (34.1 in) Adjustable seat height - seat height can be lowered 40 mm (1.6 in) with suspension modifications performed by a dealer. Dry weight: 147 kg (324 lbs) Engine type: Air and oil-cooled 644 cc SOHC 1-cylinder, 4 valves. 43 hp (32 kW)/ 6.400 rpm, 54 Nm/ 4.600 rpm. Click on the image for larger format. |
28.06.2009 | #9 |
король грунта
Регистрация: 13.02.2005
Адрес: Nakhodka/Vostochny Port
Сообщений: 1,251
Включить репутацию: 42
|
опят эксплуатации с августа 2006 года выявил следующие недостатки модели DR650:
1.ощутимо маленький бак-около 13 литров, при поездке на Благовещенск просто меня измучал, а с моим натюнненым мотором и карбюратором расход при 120 км/ч приближается к 9 литрам на сотню искаь заправки приходилось довольно часто.. 2. подшипники рулевой колонки, за десять лет на эндуро-это первый мотоцикл у которого вывалились подшипники рулевой..на всех форумах DR и DRZ-тверждают, что это болезнь...так что купили такой мотоцикл, сразу смазывайте нижний подшипник и регулируйте. 3. Колесные подшипники-это просто смех, поставить в 650-ку в переднюю ось пошипники 100-й серии, у меня на мопеде были уже 300-ой про мотоциклы вообще молчу.. вообщем если вы купили DR650 следите за подшипниками особенно передними... собрались в дальнюю дорогу берите с собой комплект запасных.. 4. Ролики поддерживающие цепь- они на втулках, втулки вынашиваются и цепь начинает противно побрякивать, за рубежом уже выпускают на подшипниках с уплотнениями. Я решил эту проблему установкой двух угольчатых подшипников. немного фото: 1 Тех обслуживание..) 2. Обойма нижнего подшипника рулевой. 3. Распредвал с изменяемыми фазами ..
__________________
В России две беды... одну из них я решаю -езжу на эндуро.. |
14.08.2010 | #10 |
Воин за истинный хэви на мото-форуме
Регистрация: 14.08.2009
Адрес: Россия, Владивосток, Район фанзавода(Океанская)
Сообщений: 789
Включить репутацию: 31
|
MaXT, а там клапана как регулируются, шайбами или болтами?
|