FN (Fabrique Nationale de Herstal) - бельгийская оружейная компания, перввая мире выпустившая 4-х цилиндровый мотоцикл с карданом

[SINUS]

FN (Fabrique Nationale de Herstal) — бельгийская оружейная компания была основана в 1889 году. Удивительно, но период с 1901 по 1967 год, помимо оружия и боеприпасов, здесь производились также уникальные мотоциклы.



FN была первым производителем в мире, выпустившим четырехцилиндровый мотоцикл, и ее производственная линия поддерживала традицию карданного привода на задние колеса в течение долгих двадцати лет (с 1903 по 23 годы). Мотоциклы FN добились многих успехов и в спринтах, и ​​во многодневных гонках, а после 1945 года получили известность и в мире мотокросса.



Если заглянуть в раннюю историю этой фирмы, то еще в 1899 году компания FN уже производила велосипеды с цепным и валовым приводом, а с 1900 года начала экспериментировать с двигателями внутреннего сгорания.



Первый одноцилиндровый двигатель FN был построен в декабре 1901 года и имел объем цилиндра 133 куб.см, но через два года за ним последовала более крупная модель объемом 188 куб.см. Но даже этого было недостаточно, поэтому в 1904 году появился мотор с объёмом в 300 куб.см. Все эти мотоциклы имели карданный привод на заднее колесо.

В 1907 году появился одноцилиндровый двигатель объемом 244 куб.см с первой в мире системой регулируемого ременного привода, основанной на шкивах изменяемого размера.



В 1909 году атмосферное управление впускным клапаном было заменено кулачком принудительного открытия, а мотоциклы получили 2-скоростную трансмиссию.



Первый четырехцилиндровый двигатель имел в свидетельстве о рождении год 1905 , рядную компоновку, привод от вала и распределение с впуском над выпуском (так называемая F-головка). Его автором был Пол Келеком. Как раз этот мотоцикл и был первым в мире 4-цилиндровым мотоциклом.





Через два года объем двигателя был увеличен до 412 куб.см, еще через год начался выпуск модели для рынка США с увеличенным объемом цилиндров до 493 куб.см, а позже, в 1910 году, произошло дальнейшее увеличение до 498 куб.см.
Этот мотоцикл весил целых 75 кг без груза и мог развивать скорость до 40 миль в час (64 км/ч).



В 1912 году FN-4 был предложен с возможностью установки двухступенчатой коробки передач, педалью заднего тормоза и сцепления. Эти элементы изначально не рассматривались, и их оказалось довольно сложно установить. Коробка передач была установлена прямо посередине карданного вала, рядом с задним колесом; кик-старт не предусматривался, поэтому приходилось стартовать с места и при включении передачи мотоцикл попросту прыгал вперед.



Наконец, в 1913 году FN был оснащен более совершенным карбюратором и усиленной передней вилкой. Его рама была изогнута, чтобы уменьшить высоту седла, а двухскоростная коробка передач стала стандартным оборудованием. По сравнению со своими конкурентами, мотоцикл имел четыре цилиндра, которые обеспечивали удивительно плавный ход для того времени, но благодаря автоматическим впускным клапанам, он выглядел немного устаревшим.



С 1913 года четырехцилиндровые двигатели получили коробку передач с двумя скоростями и со сцеплением на конце вторичного вала, а педали велосипедного типа были окончательно заменены фиксированными классическими подножками.



В 1914 году появилась модель "Type 700" с объемом цилиндров 748 куб.см и с коробкой передач, расположенной сразу за двигателем.



После окончания Первой мировой войны, во время которой компании приходилось производить мотоциклы для оккупантов, у компании осталось мало запчастей, и она потеряла многих своих поставщиков.







С 1921 года в названиях мотоциклов появилась буква Т.
Модель 700Т представляла собой четырёхцилиндровый двигатель с трёхступенчатой ​​коробкой передач.
285TT – одноцилиндровый, в 1922 году получил улучшенную головку двигателя, и в этом же году была построена первая гоночная модель марки Type VII.

Прорывной 1924 год - компания отказывается от карданного вала и заменяет его более дешевой цепной передачей на всех моделях мотоциклов. В основном использовались двигатели SV и OHV, одноцилиндровые объемом 348, 498 и 596 куб.см.

В том же году двигатели FN перешли от комплектного решения к моноблочной конструкции.

Новый мотоцикл с четырехцилиндровым двигателем M50 с цепным приводом был оснащен карбюратором Amal и передним тормозом.

Наступающий кризис 1930-х годов был встречен простым двухтактным мотоциклом "Villiers" объемом 198 куб.см, представленным в 1931 году.

Предвоенный тридцать восьмой год потребовал военного мотоцикла, и поэтому для армии была создана модель М12 с горизонтальным двухцилиндровым SV мотором объемом 992 куб.см и спроектированы моноблочные двигатели объемом 350 куб.см OHV, 500 куб.см SV и 600-кубовый SV.

Кроме того, по заказу военных разрабатывался трицикл 12Т3 на базе мотоцикла с коляской М12.



Вместо заднего колеса на мотоцикле были установлены ось автомобильного типа с рессорной подвеской и универсальный кузов. Грузоподъемность трицикла составляла 500 кг. Некоторое количество машин собирались со смонтированным в задней части зенитным пулеметом. За два года было выпущено более 400 трициклов.



После войны FN производила двигатели SV и OHV объемом 249 куб.см, 344 куб.см, 444 куб.см и 498 кубиков, а также одноцилиндровые двухтактные агрегаты объемом от 49 куб.см до двухцилиндрового двигателя объемом 248 куб.см.
Однако все двухтактные двигатели были немецкой конструкции JLO.

Для гражданского рынка также был выпущен трицикл Т-8 с пятиступенчатой ​​коробкой передач.
В 1947 году на рынке появилась модель M.XIII с двигателями 250 куб.см OHV, 350 куб.см OHV, 350 куб.см SV, 450 куб.см OHV и моторизацией 450 куб.см.
В первой модели использовалась пружинная вилка необычной конструкции по швейцарскому патенту и новая задняя подвеска с резиновыми блоками.

Год спустя передняя вилка была модернизирована и получила резиновую подвеску по образцу заднего колеса, а сама задняя подвеска была дополнительно улучшена.

В 51-м году наконец-то появилась возможность телескопической вилки, а в 54-м даже качающаяся задняя вилка. Модели 58-го года имеют встроенный в топливный бак ящик для инструментов.









Начинают приходить и первые успехи в мотокроссе. Гонщики Мингельс, Лелуп и Р. Битен набирают очки на мотоциклах FN, однако в конце 1950-х годов бренд отказывается от гонок.



Известные конструкторы, связанные с FN: Пол Келеком, Ван Хаут, Дугал Марчант и Джордж-Вильям Пратчетт (он также активно сотрудничал с Явой во времена Франтишека Янечека).



Известные довоенные водители, связанные с маркой FN: Кикен, Флинтерманн, Ловинфосс, Лемперёр, Сбаиз, Де Грейди, Рене Мильу, Шарлье, Поль Демойтер, Нуар, Ван Гент, Ренье, С. «Джинджер» Вуд, Уол Хэндли, Тед Меллорс. и Абарт.




В 1955 году FN представила серию перепродаваемых мопедов производства Roya Nord. Двигатели S-типа объемом 100 и 200 куб.см были поставлены компанией Sarolea.
Но в 1959 году FN наконец выпустила собственную линейку мопедов и представила четыре гражданские модели: Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess и даже одну спортивную модель «Ракета».



Окончание производства….

У каждой сказки есть конец, и история FN заканчивается между 1962 и 1966 годами, когда производство мотоциклов во всем мире находилось в упадке.
Последним толчком стало участие FN в выставке мотоциклов 1965 года, незадолго до официального объявления о закрытии компании.
Но все же, не смотря на это, последний мопед был собран в 1967 году, уже на не существующем предприятии.

И немного о славной спортивной истории этой удивительной компании...

1908 года Остров Мэн TT

Пилоту ТТ Р.О. Кларку из Англии удалось занять третье место в категории многоцилиндровых двигателей. Кларк был хорошо известен как своими спортивными мероприятиями, так и рекордными поездками на мотоциклах FN. Он также стартовал в следующем году ТТ, но, к сожалению, не финишировал.

1914 г. Остров Мэн TT.

На двух четырехцилиндровых мотоциклах FN участвовали С.Б. Уайт и Рекс Манди. Они финишировали 33-м и 36-м из 103 стартовавших, будучи на час медленнее победителя и на час быстрее самого медленного гонщика. Поскольку их мотоциклы имели объем всего 500 куб.см вместо серийных 748 куб.см, можно понять их не самое удачное выступление.

1931 Остров Мэн TT

В 31-м году гонщик Уол Хэндли перешел на FN со своего обычного Раджа, но, к сожалению, FN был поврежден на тренировке, и ему пришлось проходить квалификацию в седле Раджа. FN удалось починить байк, и Хэндли стартовал на нем. Но уже на первом круге у мотоцикла заклинило коробку передач. Несмотря на все неудачи в гонке, считалось, что FN - хороший мотоцикл. Годом ранее Хэндли и его товарищ по команде Марчант установили рекорды скорости в классе 350 и 500. Самое быстрое время составило 192,7 км/ч.
А в конце тридцатых годов FN установил 33 мировых рекорда!

1937. Двигатель OHC Twin с наддувом.

В 1930 году в компанию пришел Дугал Маршан и создал очень быстрые гоночные одноцилиндровые двигатели объемом 348 куб.см и 498 куб.см. Ван Хаут помогал их дорабатывать в последующие годы, а затем сам сконструировал в 1937 году вертикальный твин с наддувом, c верхним расположением цилиндров и объемом 498 куб.см, на котором «Джинджер» Вуд участвовал в гонках в 38-м сезоне.

Ламберт Шеперс и мотоциклы FN (1952 – 1988)

Ламберт Шеперс начал работать в FN в качестве ремонтника и реставратора машин периода производства 1902–1930 годов. Благодаря этому, он подробно ознакомился с конструктивными особенностями двигателей FN.
В 1953 году его призвали на службу в немецкую армию и благодаря опыту работы с мотоциклами определили в мотовзвод, где он возил почту на мотоцикле FN тип 13 (450 куб.см).
В 1955 году он вернулся в FN непосредственно в гоночный отдел. В то время гоночный отдел занимался тремя видами спорта – триалом, мотокроссом и 24-часовыми гонками на выносливость. Ламберт в основном выступал в пробных забегах, но также участвовал и в выматывающих 24-часовых марафонах.
Он также выступал в роли гонщика-испытателя, проезжая многие километры на новых мотоциклах с новыми типами двигателей в разных условиях, чтобы доказать, готовы ли они к серийному производству. Он часто посещал трассу Франкошам или близлежащие Арденны. Там он встретился со своими будущими друзьями и коллегами - Самовичем, Жоржем Рене, Вальравенсом и Марселем Дубиосом, а также их механиками Мишелем Колардом и Стефано и с Жаном Сомжау, мотокроссменом.
Дневной пробег составлял 300 км для двигателей объемом 50 куб.см и 500 км для двигателей большего объема в любых погодных условиях.
Ламберт участвовал во многих бельгийских гонках и в 55–60 выиграл почти все, что можно было выиграть в Бельгии в классе 50сс. Он также выиграл гонку на выносливость «24 часа Ауденарде», когда многие гонщики покидали эту трассу из-за полной потери сил.
В шестидесятые годы Ламберт начал участвовать в гонках по всему миру – сначала во Франции и Австрии.
Он принял участие в шестидневных соревнованиях по эндуро в Австрии на мотоцикле FN 75cc. В том году стартовало 356 гонщиков. Через три дня осталась только половина из них. На пятый день мотоцикл повредил картер, повреждение вызвало утечку масла, и Ламберт был вынужден сойти с дистанции.
Бельгийское телевидение демонстрировало множество кадров Ламберта с австрийской 24-часовой гонки и постоянно комментаторы подчеркивали негативное отношение к соревнованиям такого типа. В основном в эфир шли кадры аварий, моменты падений и видео измученных гонщиков. Во всех репортажах эти 24-часовые гонки называют «смертельным и жестоким спортом».
Пик карьеры Ламберта Шеперса пришелся на 1960 год, когда он завоевал золотую медаль чемпионата Бельгии по триалу, а его фотографии с золотой медалью на шее обошла всю Бельгию. К сожалению, после окончания чемпионата FN решила закрыть свой гоночный отдел...
Ламберт получил новую должность в FN и с 1961 года тестировал двигатели для истребителей (Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage и F16).
И он, и его сыновья продолжали заниматься мотокроссом, а его сын Гвидо участвовал в гонках в классе юниоров против своего главного соперника Джорджа Джоба. Однако опыт Гвидо взял верх и в 1983 году он выиграл титул чемпиона мира в классе 250cc MX.
А Ламберт Шеперс в 1988 году вышел на пенсию.

Кубок Европы по мотокроссу класса 500, 1952–1957 гг

В 1953 году программа чемпионата включала в общей сложности восемь гонок (после добавления Швейцарии и Нидерландов). Чемпионом сезона на мотоцикле Matchless с двигателем FN стал бельгиец Огюст Мингельс. Его соотечественник Рене Бэтен на Saroléa финишировал вторым, а Виктор Лелуп на FN третьим. Бельгийцам удалось выдержать давление британских гонщиков, которые сразу за ними заняли с четвёртого по седьмое место в общем зачете.
Эти же гонщики оказались на вершине рейтинга и в следующем году. Огюст Мингельс защитил свой титул на чистокровном FN, на втором месте снова лидировал Рене Битен на Саролеа, а Виктор Лелуп поделил 3 место с британцем Джеффом Смитом на BSA Gold Star – оба набрали по 20 очков. Для Джеффа, до сих пор известного в триале, это был дебют в мир гонщиков мотокросса.

Чемпионат мира по мотокроссу класса 500, 1957–1959 гг.

В 57 году этап гонок получил статус чемпионата мира и включал в общей сложности девять трасс – Швеция (Заксторп), Италия (Имола), Бельгия (Намюр), Люксембург (Эттельбрюк), Нидерланды (Лихтенворде), Франция (Кассель), Великобритания (Брэндс-Хэтч), Дания (Рандерс) и Швейцария (Волен).
Изменение статуса позволило гонщикам с английской лицензией участвовать в гонках за свою страну.
Билл Нильссон из Швеции управлял AJS и сумел выиграть титул победителя.
Бельгиец Рене Бэтен из команды FN финишировал вторым.
Швед Стен Лундин на Монарке финишировал третьим.
Начиная с 58-го сезона количество гонок в серии округлили ровно до десяти — добавили австрийский автодром Зиттендорф. Рене Бэтен завоевал титул чемпиона мира на FN, вторым стал швед Билл Нильссон, а третье место занял Стен Лундин с Монарком.