Форум мотоциклистов
Facebook Беспечный ездок
Get Adobe Flash player

Регистрация Правила Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны

Форум пользователей мотоциклов и мопедов производства Азии (не японских) Все про мотоциклы, четырехколесники и мопеды стран Азиатско-Тихоокеанского региона (кроме Японии)

Ответ
Опции темы
Непрочитано 19.09.2006   #1
Ачу
ЭмопадонаГ
 
Регистрация: 30.06.2006
Адрес: -----
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 58 Ачу с тобой приятно общатьсяАчу с тобой приятно общатьсяАчу с тобой приятно общаться
Китайские квадрики

два малокубатурных квадроцикла: LC150-2 “Explorer” и DA-110 Раптор. Оба аппарата произведены в Китае.


Начнём с маленького. У Раптора двигатель – клон знаменитого Honda Super Cub. Я просто уверен, этот движок невозможно испортить даже самой отвратительной китайско-российской сборкой. Увеличенный до 107 кубиков объём позволяет движку развить мощность 7.6 л.с. при достаточно приличном крутящем моменте. Однако, двигатель в данном исполнении имеет до неприличия сильную вибрацию.

Тяга двигателя достаточно высока, чтобы тронуться с места на третьей передаче, и чтобы на первой затащить аппарат с седоком в 100% уклон. Разгон с места достаточно динамичный, паспортные 55 км/ч аппарат легко преодолел, разогнавшись до 62 км/ч.

У Эксплорера двигатель несколько побольше – объём 150 кубических сантиметров, мощность 12 л.с., от известного китайского производителя мототехники Zongshen. Двигатель достаточно тяговитый, позволяет разогнать более чем двухсоткилограммовую машину до паспортных 60 км/ч и даже несколько быстрее. Аппарат также преодолел 100% уклон, однако сделал это менее резво – сказывается большая масса.

Раптор имеет трёхступенчатую МКПП с задней передачей и автоматическим сцеплением. Коробка переключается легко, чётко и без рывков. Первая передача очень короткая, что позволяет тащить аппарат в гору без понижения оборотов. После прогрева двигателя возникает излишняя пробуксовка центробежного сцепления при старте, но это проявляется только если передние колёса заблокированы, либо упёрлись в препятствие.


У Эксплорера главная передача не вызвала никаких нареканий – двурядные цепи имеют огромный запас прочности. Но вот коробка (4МКПП+з.х.) огорчила жесткостью и неинформативностью включения, особенно при понижении передач. При такой работе механизма переключения совсем не лишней опцией оказалась электрическая блокировка включения задней передачи. В целом же можно сказать, что передаточные отношения подобраны грамотно.


Руление на Рапторе экстремальное. Аппарат вёрткий, жестко реагирует на малейшее движение руля. Также благодаря короткой базе и мягкой передней подвеске он легко управляется весом водителя, его без труда можно запустить в управляемый занос или эффектно прокатиться наклонив его на два колеса.

На Эксплорере руление тяжелее пропорционально массе квадроцикла. Хотя, перед тестами мы выставили на нём отрицательный «шоссейный» развал (он регулируемый) и, скорее всего, при установке положительного угла руль будет вертеться легче. В целом, аппарат проходит повороты с устойчивостью носорога и абсолютно не провоцирует к экстремальному вождению.


Эксплорер: Комбинированная тормозная система, управляется педалью. Скобы всех тормозов однопоршневые, задняя дублируется механическим ручным приводом с правой рукояти руля и имеет защелку стояночного тормоза. Тормозные диски передних колес самоочищающиеся, профильные. Шланги тормозной системы армированные в стандартной комплектации. Тормоза очень эффективны, однако для приведения их в действие требуется большое усилие на педали, к расположению которой надо привыкать.

У Раптора раздельная тормозная система. Сзади дисковый тормоз с двухпоршневой скобой, действует на цельную заднюю ось, управляется педалью под правой ногой. Считаем целесообразным сделать «скутерный» привод, рычагом на левой рукояти руля. Такая возможность имеется, так как рычаг сцепления отсутствует. Тормоз работает эффективно. Тормоза передних колес барабанные с механическим приводом. Синхронизировать тросы удалось только к концу первого дня эксплуатации. Тормоз вялый, однако совместно с задним дотормаживает неплохо. На рычаге управления (справа на руле) также имеется защелка стояночного тормоза.


Передняя подвеска обоих аппаратов параллелограмная, поворотные цапфы на шаровых опорах. На Эксплорере перемещением верхних шаровых регулируется развал, сход регулируется тягами на обоих аппаратах. Передние амортизаторы также на каждом из них регулируемые по предсжатию пружины.

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. Правда у Эксплорера формально амортизатора два, но работают они в паре, установлены практически по центру маятника и в отличие от Раптора регулируются по предсжатию пружин.

Подвески работают корректно, однако моего веса в 65 кг подвески Эксплорера даже в самом «мягком» положении оказались жестковаты. На Рапторе напротив передок пришлось немного подтянуть. Отдельный минус надежности подвески Раптора – качество резиновых втулок амортизаторов отвратительное. Все втулки заменены на отечественные аналоги после проведения тестов. Хотя к чести этого аппарата и условия его тестов были значительно жестче, но об этом чуть ниже.


У Раптора дополнительное оснащение отсутствует. Этому «зверенышу» излишества не нужны. Приятно удивила небольшая подседельная емкость, в которую поместятся мобильник (желательно в герметичном кофре), банка Колы и небольшой набор инструментов, который кстати есть в комплекте поставки. Интересная фишка – под бензобаком находится маленькое гнездо, куда подключается зарядное устройство для зарядки аккумулятора без снятия с квадроцикла. Этот квадрик также комплектуется «кенгурятником», по совместительству являющимся кронштейном фар. Сами фары работают по принципу «чтобы было», свет от них чисто номинальный. Указатели поворотов отсутствуют, однако есть звуковой сигнал. Управление электрооборудованием осуществляется рулевым переключателем с левой стороны.

По сравнению с аскетичным и брутальным Раптором, Эксплорер кажется просто чудом техники. В отдельном блоке контрольной лампы нейтрали и заднего хода, электронное табло приборов с контрольными лампами указателей поворотов, ближнего и дальнего света, многофункциональным адометром с памятью и часами. Аварийка со звуковой сигнализацией, превосходная оптика и мощный багажник дополняют картину. Правда, воспользоваться звуковым сигналом нелегко: чтобы дотянуться до кнопки необходимо убрать руку с рукояти руля. Также в стандартной комплектации, как уже говорилось, этот мотовездеход укомплектован комбинированной тормозной системой и буксировочным устройством.


Езда по городу на Рапторе – не меньший экстрим, чем по бездорожью. Острая рулевая и небольшие габариты не позволяют аппарату быть стабильным на скоростях свыше 40 км/ч. Квадрик реагирует на каждую кочку или перемещение водителя. Эксплорер напротив по асфальту двигается уверенно и спокойно. На нем хотелось бы ехать и побыстрее, но ближе к 55 км/ч вибрации начинают расти и чувствуется недостаток мощности.

На проселок выехал на Рапторе не снижая скорости. Машинку как подменили – контроль полный, даже заносы и то как по заранее очерченной траектории. За счет небольшой массы его легко поднять на заднюю ось, что иногда необходимо для перепрыгивания всевозможных препятствий. Им легко управлять при помощи веса водителя, балансировать и вывешивать в поворотах и при переезде препятствий. Пересеченку преодолевает на грани фола – везде где передние колеса можно поднять, а задними наехать. В глубокой слякоти машинка вязнет, однако при раскачке выползает без посторонней помощи. Посадить так и не удалось. С другой стороны, отсутствие защиты цепи, звездочки и тормозного диска заставляет иногда аккуратничать.

Проселок на Эксплорере дается достаточно легко. Но аппарат тяжелый, и поэтому балансировать его своим весом не особо-то получается. Из-за этого на некоторых участках приходилось снижать скорость. Глубокую слякоть Эксплорер переползает благодаря широким задним колесам, а вот на жесткой пересеченке пару раз завис на брюхе. Но тем не менее, при помощи «раскачки» выехать удалось самостоятельно, хотя и было это сложнее чем на Рапторе.

Самый убойный этап теста – трасса джип-триала. Сразу после заездов монстроподобных уазиков и круизеров (к слову сказать из 35 автомобилей 5 не финишировали из-за серьезных повреждений тарнсмиссии, а двое просто не смогли доехать до финиша) я выехал на трассу на нашем Рапторе. Трассу первого этапа я прошел за 5 минут, из которых 3 потерял на разрытом колесами косогоре. Лучшее время у автомобилей было 2 минуты 36 секунд. Второй этап, лучшее время на котором было около трех минут, удалось пройти за 3 минуты 30 секунд.

Что касается Эксплорера, то маленький дорожный просвет, большая масса и, как следствие, отсутствие прыгучести вселили в нас уверенность, что на трассе джип-триала этой машине делать нечего.


Несмотря на неплохое общее впечатление, оставленное техническими характеристиками и эксплуатационными показателями Раптора, качество сборки этого аппарата оставляет желать много лучшего. Помимо уже упомянутых втулок амортизаторов и цепи, задняя ось оказалась смещена влево на 5 мм. К тому же в рулевой колонке изначально был люфт, а один из болтов крепления двигателя во время тестов просто оборвало.

У Эксплорера с качеством сборки дела обстоят намного лучше. Единственный минус – это электронное табло приборов, которое по какой-то неведомой причине просто перестает работать, нагреваясь на солнце.




http://foto.mail.ru/mail/axe_gringo/55/
__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи.

Последний раз редактировалось Ачу, 03.11.2006 в 19:08.
Ачу вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 19.09.2006   #2
Ачу
ЭмопадонаГ
 
Регистрация: 30.06.2006
Адрес: -----
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 58 Ачу с тобой приятно общатьсяАчу с тобой приятно общатьсяАчу с тобой приятно общаться
пришлось подсократить.....
__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи.
Ачу вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 20.09.2006   #3
slava
Зрелый участник мотофорума
 
Аватар для slava
 
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Благовещенск
Сообщений: 535
Включить репутацию: 40 slava чувствуется приятный человек
Сразу как покупаешь- на ТО-замена всех болтов на японские, амортизаторы от японских дырчиков надо установить, подшипники в ступицах на хорошие поменять. карбюратор- на регулировку ,а главное протяжку всех винтов отдавать надо. Ездили-знаем, дерьмо всё кроме двигателя.
__________________
...Бывает...
slava вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 20.09.2006   #4
Ачу
ЭмопадонаГ
 
Регистрация: 30.06.2006
Адрес: -----
Сообщений: 9,835
Включить репутацию: 58 Ачу с тобой приятно общатьсяАчу с тобой приятно общатьсяАчу с тобой приятно общаться
Цитата:
Сообщение от slava
Сразу как покупаешь- на ТО-замена всех болтов на японские, амортизаторы от японских дырчиков надо установить, подшипники в ступицах на хорошие поменять. карбюратор- на регулировку ,а главное протяжку всех винтов отдавать надо. Ездили-знаем, дерьмо всё кроме двигателя.
я и делаю это всё перед продажей так как дерьмом торговать не привык....
__________________
Меня на этом форуме больше нет. Кому нужен, используйте другие каналы связи.
Ачу вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 05.11.2006   #5
Композитор
Проспект мото-форума
 
Аватар для Композитор
 
Регистрация: 04.01.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 134
Включить репутацию: 37 Композитор чувствуется приятный человек
что получается? китайское г..о остаётся г..м?
Композитор вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 03.12.2006   #6
Ya-n57
Banned
 
Регистрация: 03.09.2005
Адрес: ---------
Сообщений: 479
Включить репутацию: 0 Ya-n57 чувствуется приятный человекYa-n57 чувствуется приятный человекYa-n57 чувствуется приятный человек
Не знаю, не знаю!! Я пацану своему купил паркетный полтос и даже ничего, едет. Мы взрослые дядьки всё лето катались, выжил. Втулка рулевая, пластиковая развалилась да цепь тянуть приходится. А на нём это неудобно. В остальном зверь-машина. Движка четырёхтактная особенно хороша ТО требует зимой. Есть желание произвести глубокий тюнинг
Ya-n57 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 04.12.2006   #7
evil
Джуниор мотофорума
 
Аватар для evil
 
Регистрация: 23.12.2005
Адрес: 57rus, Центр
Сообщений: 71
Включить репутацию: 38 evil чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от Ya-n57
произвести глубокий тюнинг
это что значит???? ..... турбину примастить? есля чо, у меня есть лишняя!!!!
evil вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 24.09.2010   #8
Snake 123
Чувак с Рублевки
 
Аватар для Snake 123
 
Регистрация: 17.05.2006
Адрес: Рублёвская помойка
Сообщений: 2,016
Включить репутацию: 41 Snake 123 чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от Axe Посмотреть сообщение
пришлось подсократить.....
Андрюх, чё-то по ссылке не грузится, есть фото эксплорера и вообще фото теста?
__________________
I will lead the charge
My sword into the wind...
Snake 123 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 18.10.2010   #9
Tor
Беспечный ездок
 
Аватар для Tor
 
Регистрация: 23.01.2010
Адрес: Где хорошо)))
Сообщений: 5,487
Включить репутацию: 0 Tor борзометр заклинил
Ребенку покупал 150-ти кубовый, пер знатно, правда поменяли все болты и гайки, а также пришлось засовывать руки в карбюратор...В целом, за эти деньги 30000 руб., себя полностью оправдывает. Японские и американские аналоги далеко за сто тысяч...
__________________
Спешите жить!
Fast peppers RC
Tor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


   
Часовой пояс GMT +11, время: 08:04.


Нарушение авторских прав будет преследоваться... и по закону тоже....