Встречаем Honda E-Clutch

[SINUS]

Всякий раз, когда в мотоциклы добавляются новые технологии, это, как правило, вызывает раскол между теми, кто принимает новшества с распростертыми объятиями, и ретроградами, которые жалуются на дополнительную сложность и потенциальную ненадежность, которую она приносит. С тех пор, как в 2009 году появился ВФР с DCT, Хонда не унимается в попытках облегчить жизнь мотонубам.

Встречаем E-Clutch: система, которая скоро появится на серийных моделях, созданная для того, чтобы полностью автоматизировать сцепление практически любого мотоцикла, не вмешиваясь в обычные механические компоненты, к которым мы все привыкли.

Не нравится идея компьютерного вмешательства? Вы можете отключить его, и, поскольку механический привод остается, сцепление будет работать в привычном режиме. То же самое относится к случаям сбоя электрооборудования или компонента системы. Но когда он работает, E-Clutch обещает широкий спектр возможностей, начиная от возможности превратить обычную кпп в полуавтомат до добавления расширенных функций контроля старта и предотвращения возможности заглохнуть.

Официально Хонда заявила следующее: “E-Clutch использует технологию электронного управления для обеспечения мгновенного, точно настроенного управления сцеплением для оптимальной производительности в ситуациях, когда движущая сила меняется, например, при запуске, переключении передач и остановке, для достижения плавного старта, переключения передач и остановки более естественно, чем при использовании ручного сцепления. Чтобы удовлетворить широкий спектр требований водителя, сцепление может работать так же, как на обычном мотоцикле с механической коробкой передач, нажиманием на рычаг сцепления, даже если сцепление управляется электроникой”

Несмотря на анонс, компания официально хранила молчание о том, как именно система работает и на какие модели будет устанавливаться. Honda выпустила некоторые чертежи, которые дают некоторые подсказки о мотоциклах, которые первыми получат систему.

Внимательное изучение фотографий и видео, опубликованных вместе с объявлением, показывает, что мотоцикл, используемый для этих фотографий и видео, является обновленным CB650R.

Тем не менее, патенты, поданные на систему, показывают, что было бы легко установить E-Clutch на любой мотоцикл с обычным тросовым или гидравлическим сцеплением, и все это без каких-либо серьезных изменений, за исключением новой крышки сцепления для инсталляции E-Clutch, а также новых функций ECU.

Механически в E-Clutch используются два электродвигателя, соединенных вместе с набором редукторов, все они установлены в капсуле, прикрепленной к крышке сцепления. Два двигателя, по-видимому, используются вместо одного, просто чтобы сделать устройство тонким, чтобы оно не выступало слишком далеко от крышки сбоку двигателя. Редукторы соединены с секторными шестернями, которые, в свою очередь, воздействуют на тот же вал выключения сцепления, к которому подключен обычный рычаг сцепления, в случае CB650R с помощью троса. Конечная секторная передача воздействует на выжимной вал через кулачок, который позволяет ручному рычагу сцепления на руле управлять электронной системой. Таким образом, при выключении электроники сцепление работает как обычный узел.

В то время как фотографии Honda показывают E-Clutch на CB650R, патенты иллюстрируют эволюцию CB1000R, обновленную для использования двигателя от CBR1000RR. Японские источники сообщают, что новый CB1000R, который, вероятно, получит название «CB1000 Hornet» в некоторых странах, чтобы соответствовать CB750 Hornet, который был запущен год назад, неизбежен, и что он будет оснащен двигателем SC77 CBR1000RR мощностью от 150 до 160 л.с. Патенты предполагают, что он также может предлагаться с E-Clutch.

Что касается потенциальных применений E-Clutch, их несколько. В своей простейшей форме его можно использовать для отключения сцепления при остановке и автоматического включения при открытии газа, что позволяет вам трогаться и останавливаться без использования рычага на руле. Оно также совместимо с двусторонним квикшифтером и автоматическим подгазовщиком. Вы по-прежнему можете щелкать передачами, но опять же, нет необходимости выжимать рычаг сцепления, при этом электроника обещает сделать переключение передач по крайней мере настолько плавным, насколько это может сделать мастерский водитель.

Однако есть и другие возможности, упомянутые в патентах. Они включают в себя, например, launch-control, он помогает изменить скорость отпускания и режим пробуксовки сцепления при быстром старте и быстрое переключение передач в гоночном режиме. В патентах также описана система предотвращения пробуксовки, позволяющая E-Clutch вмешиваться (даже при выключенном состоянии) и отключать сцепление, если двигатель вот-вот заглохнет из-за неуклюжего использования обычного рычага сцепления. Конечно, это также может быть связано с дроссельной заслонкой с электроприводом, чтобы сбалансировать положение сцепления и дроссельной заслонки, предотвращая остановку двигателя.

С другой стороны, преимущества производительности, которые может предложить E-Clutch, Honda также подала патенты на идею использовать его для повышения экономичности. В частности, патенты предполагают, что E-Clutch может быть использована для остановки двигателя, когда мотоцикл движется накатом, например, вниз по склону, при этом E-Clutch автоматически отключается, действуя как муфта свободного хода велосипеда. Как только возникнет потребность в крутящем моменте, будь то для поддержания скорости или ее увеличения, двигатель заведется, и сцепление снова будет включено.

На данном этапе неизвестно, какая из систем будет включена в серийную версию E-Clutch. Полуавтоматическое переключение передач подтверждено, как и возможность трогаться и останавливаться без использования рычага сцепления, система предотвращения пробуксовки и несколько режимов езды, вероятно, также.

Экономичная система остановки двигателя может появиться с меньшей вероятностью, по крайней мере, на начальных версиях системы E-Clutch, если только это не требуется для удовлетворения конкретных требований по выбросам или экономии топлива.

Среди всех этих возможностей главная — это возможность отключить эту хреновину нафиг.

[BUCEPHALUS]

Дристопал с красными шестирёнками.

[sergeech007]

Красные значит спааартивные жеж)))

[SINUS]

Сообщение от BUCEPHALUS

Дристопал с красными шестирёнками.

Бесполезно пытаться почерпнуть знания из пустой бочки - она звучит громко, но не содержит ничего полезного.

[BUCEPHALUS]

это коробка автомат ? или привод спидометра.

[saibis]

Сообщение от BUCEPHALUS

это коробка автомат ? или привод спидометра.

Это называется Jedem das Seine... кто-то купит, - а кому-то такая херня нафиг не нужна, ибо туда куда хочешь, на ней не съездишь.

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Встречаем E-Clutch: система, которая скоро появится на серийных моделях, созданная для того, чтобы полностью автоматизировать сцепление практически любого мотоцикла, не вмешиваясь в обычные механические компоненты, к которым мы все привыкли.

блин, лепите уже вариатор на манер автомобильного и не делайте мозг.

Среди всех этих возможностей главная — это возможность отключить эту хреновину нафиг.

да, можешь не пользоваться, но только заплатить придется и за вот это всё тоже )