Выбор легкого мота для местных Эндуро прохватов

[Volk]

Перерыл горы информации! Попробовал не одно седло, но никак не могу выбрать.
Мой рост 168, вес 58. Выбираю легкий эндуро, всерьез поглядываю в сторону мотокросс машин, хотя НИ РАЗУ не ездил на настоящих кроссах!! Только эндуро. Сейчас владею Suzuki DR350 и DR650, оба в классе Dual Sport. 650 - устраивает по мощности и тяге, но для меня тяжеловат.

Итак, максимальная высота по седлу значения не имеет, так как любой высокий мот можно испортить понижением клиренса
Вес естественно минимальный и чем ниже тем лучше!!

По последним наблюдениям присматриваюсь к следующим моделям:
Honda
CRF250X - Trail
CRF230F - Trail (но в разы дешевле!)
CRF230L - Dual Sport (переживаю что маловато мощьности будет...)
CRF250R - Motocross

Suzuki
RMZ250 - Motocross
DRZ400S/E - не катят, хотя версия S -интересная, но опять же вес!

Yamaha
YZ250F - Motocross

KTM, но не уверен что по запчастям вариант удачный...

[Winter]

Бери CRF250X(R) или YZ250F (WR250). Только прокатись сначала. Вдруг это совсем не то, чего ты ждешь. Эти модели даже в таком объеме очень злые. Реальные снаряды. Тоже поглядываю в их сторону. По крайне мере уже точно знаю, что 450 мне много.

[Volk]

Сообщение от Vint

Бери CRF250X(R) или YZ250F (WR250). Только прокатись сначала. Вдруг это совсем не то, чего ты ждешь. Эти модели даже в таком объеме очень злые. Реальные снаряды. Тоже поглядываю в их сторону. По крайне мере уже точно знаю, что 450 мне много.

С таким объемом в лесу делать нечего - имхо! Максимум 250, а что скажешь про свой мотопарк?
Если память не изменяет - DR250 Djebel и CRM250???

Yamaha WR250 - не вариант! Воздушник с киком не устраивают. Хотя соглашусь, мот весьма бодрый!

[Winter]

Сообщение от Volk

С таким объемом в лесу делать нечего - имхо! Максимум 250, а что скажешь про свой мотопарк?
Если память не изменяет - DR250 Djebel и CRM250???

Yamaha WR250 - не вариант! Воздушник с киком не устраивают. Хотя соглашусь, мот весьма бодрый!

Я просто катался на многих. В том числе и на тех, что ты перечислил. Не по кроссовой трассе, конечно, но все же... CRM - двухтактный снаряд. Джебел у меня 200, а не 250. Сейчас подруга не нем ездит, а я себе Баджу купил в начале сезона. Что сказать..? Для целей внедорожного туризма она самое то. Ну а если хочется острых ощущений и роста в кроссовом направлении, тогда что-то из того, что я в первом посте привел. Я бы, наверное CRF250X взял. Но они дико дорогие. Поэтому и не тороплюсь.

[Рыжий Тип]

Странно, что ДРз-ет вообще в твой список попал, как-то нелогично видеть четырехсотку среди двестиписяток
На самом деле, если у тебя для туризма есть уже ДР-650, то тебе сейчас нужен кроссач четырехтактный в 250 кубов для недалеких поскакушек по лесным кочкорям, вот и выбирай из того что есть, сейчас таких тьма на рынке, и ценник не высокий. Но я тебе в них не советчик, я на них не катался, боюсь

[Рыжий Тип]

А если не для спорта тебе мопед нужен, то Хонду ХР 250 с киком и электростартером бы тебе посоветовал, на больших звездах... А то что воздушник он, так он не греется, и вес облегчен за счет отсутствия радиатора, помпы и антифриза

[Volk]

Сообщение от Rijiitip

Странно, что ДРз-ет вообще в твой список попал, как-то нелогично видеть четырехсотку среди двестиписяток

Все просто - схожие размеры и ТТХ, катал на днях DRZ400S с пониженным клиренсом и высотой по седлу - ожидал большего, но мот в целом понравился. Хочется меньше веса и больше дури!!
Думал что на DRZ400 - седло стремное, жесткое и узкое, на мотак Flash'a сел - Yamaha WR425 - от там седло вообще - СТРИНГИ!!! Хотя мот в целом понравился, дикий такой - как надо. Но все же высоковат, тяжеловат и с таким киком нога будет как у страуса!!

Сообщение от Rijiitip

На самом деле, если у тебя для туризма есть уже ДР-650, то тебе сейчас нужен кроссач четырехтактный в 250 кубов для недалеких поскакушек по лесным кочкорям

DR650 - продаю! Хочу более паркетный и скоростной вариант для дальнобоя... поглядываю в сторону DL1000 V-Storm Adventure, DL650 V-Storm Adventure и Transalp 600. но это уже другая песня. В этой ветке легкий мот выбираю

Сообщение от Rijiitip

А если не для спорта тебе мопед нужен, то Хонду ХР 250 с киком и электростартером бы тебе посоветовал, на больших звездах...

Катал на таком, на стоковых звездах - вообще скууучный!
С тяговым кмоплектом звезд XR250 тянуть стал не хуже 650 DR'а (в стоке), но передачи жутко короткие стали! Вроде крутишь его, оттягиваешь - а он тут же валится обратно на переднее, не хватает тяги. Вот бы на DR650 тяговый комплект воткнуть и ноги отрастить сантиметров так на 10

Про кросс. Валом то валом, но как видишь, кроме того что перечислил вроде и добавить нечего

Сообщение от Vint

Я бы, наверное CRF250X взял. Но они дико дорогие. Поэтому и не тороплюсь.

CRF230F - дешевле в два раза! Да и кроссовый CRF250R - на пару десятков тысяч дешевле версии X.

[лёлик]

незаслуженно отсутствует в списке klx 250
юзаю такой уже несколько межсезоний.катал и в горах кавказа и по сопкам мурманской обл.по карельской тайге.радует шо пипец.в горах ставил тяговые 13-49 звёзды мот как трактор но передачи коротковатые.ща поставил 14-48 передачи стали подлиннее.на равнине поудобней с такими.(вторая не вылетает )
чтоб не быть голословным
http://klxclub.ru/pohody-i-pokatushk...urmanskii.html

[Volk]

Сообщение от лёлик

незаслуженно отсутствует в списке klx 250
юзаю такой уже несколько межсезоний.катал и в горах кавказа и по сопкам мурманской обл.по карельской тайге.радует шо пипец.в горах ставил тяговые 13-49 звёзды мот как трактор но передачи коротковатые.ща поставил 14-48 передачи стали подлиннее.на равнине поудобней с такими.(вторая не вылетает )
чтоб не быть голословным
http://klxclub.ru/pohody-i-pokatushk...urmanskii.html

Честно признаться на эндуро Кафах ниразу не катался!! Но на тех Кавасаках на которых довелось покататься - коробка просто капец. На хонда понятия "вылетает передача" вообще не встречал Хотя, не стоит доверять людям у которых слово Хонда вызывает эрекцию

[Лёд]

Сообщение от лёлик

незаслуженно отсутствует в списке klx 250
юзаю такой уже несколько межсезоний.катал и в горах кавказа и по сопкам мурманской обл.по карельской тайге.радует шо пипец.в горах ставил тяговые 13-49 звёзды мот как трактор но передачи коротковатые.ща поставил 14-48 передачи стали подлиннее.на равнине поудобней с такими.(вторая не вылетает )
чтоб не быть голословным
http://klxclub.ru/pohody-i-pokatushk...urmanskii.html

солидарен ... очень себе неплохой мот .. мини турэндуро ..... самое оно .

[Рыжий Тип]

Все просто - схожие размеры и ТТХ, катал на днях DRZ400S с пониженным клиренсом и высотой по седлу - ожидал большего, но мот в целом понравился. Хочется меньше веса и больше дури!!

Я на своем ДРЗ-етике и в лес гоняю, по кочкарям скакаю, и с мешками мототуризмом занимаюсь. Вес там не такой уж и большой, если ты на ДР-ке 650 умудрялся по ебеням гонять, то ДРЗ-ет тебя по весу не напряжет. Вот дурью он не отличается, да и не нужна она мне особо, я не спортсмен. Хотя чтобы дрзетик повеселее поехал, его можно прокачать, как я сделал-поставил прямоток, убрал все душилки, прокачал карб и мотик поехал заметно веселее. Очень универсальный мотоцикл, немного доп.оборудования, пара часов времени и мотик из эндуро превращается в туристический мотоцикл, на котором можно ехать далеко и не совсем по дорогам, и даже вдвоем, вывозит отлично. А на больших мотоциклах, пусть они и большие турэндуры, путешествовать только по дорогам, по тропинкам и грязи уже особо не проедешь, если ты конечно не маньяк и мегаэндурокроссмен Поэтому у меня в гараже всего два мотоцикла - ТДМ 850-2 для путешествий по асфальту, и ДРЗ-ет для путешествий везде. В идеале еще хочу одноместный чопер кастом для понтов. А вот кроссача не хочу, хотя и бродила мысля в голове купить, по здоровью не вывезу да и заживаю уже долго, умудохаться я на дрзетике могу

[Андреевич]

а как карб прокачал? распылители поменял или жиклёры?? ну или вообще него?

[rjawiy]

Антоха на аццких кросачах в лесу не покатаешь, 2т зло для трека, поломаешь блин или лес, или себя, правильно говорят про каву 250, веселый аппарат то что нужно для тебя, тыщу раз в мыслях думал какая чекушка лучше, все зависит от того, для чего эндуро нужен...

[Андрей Потапенко]

Сообщение от Volk

Yamaha WR250 - не вариант! Воздушник с киком не устраивают. Хотя соглашусь, мот весьма бодрый!

Как это ? Вроде бы это водянка .

[Рыжий Тип]

а как карб прокачал? распылители поменял или жиклёры?? ну или вообще него?

Я по стадии 2 заморочился:
1. Поставил прямоток
2. Вырезал дырку в айрбоксе 3х3 дюйма
3. В карб поставил новый жиклер и новую иглу из американского набора Диноджет
4. Заглушил все лишние трубки в карбе, те, при помощи которых в Япии за экологию борятся. На американских ДРЗ-етах такого нет. На форуме ДРЗ-ет клуба все подробно описано. Искать здесь http://www.drz-club.ru/forum/

[Volk]

Сообщение от Rijiitip

Я на своем ДРЗ-етике и в лес гоняю, по кочкарям скакаю, и с мешками мототуризмом занимаюсь. Вес там не такой уж и большой, если ты на ДР-ке 650 умудрялся по ебеням гонять, то ДРЗ-ет тебя по весу не напряжет.

Да ездил я на DRZ400S тяги мало и если седло не менять, то жутко сложно пассажира возить. Да, на DR650 меня моя пассажирка вообще не напрягала, хотя и весит тяжелее меня на 10 - 15 кг, ну при ее росте это нормально .
В пампасах все был кайфово, пока не кончился гражданский маршрут! На Хард Эндуро маршруте я заебся ехать на нем!! местами каждый лишний килограм тянет! Единственное что спасает - огромный крутящий момент, который я бы еще увеличил тяговым комплектом!! Если есть проблема с курсовой устойчивостью, равновесием, началом заноса, или заднее начинает зарываться - вваливаешь ему газ и прожимаешь заднюю подвеску - мот из таких болот и луж меня вывозил, что местами я бы пешком оттуда бы долго выползал!! На ЛЭП вообще мот посадил в говнище по самый номер - в 4 не могли выдернуть, как прилип!! Завели и с газом вперед сам выпрыгнул прокопав колею! (подтолкнуть конечно пришлось).

Вес мне не по комплекции! Да ездил на нем по маршруту хард эндуро, но там где парни на 250 отдыхали и успевали мне еще красоты на ходу показывать, я долбил по полной! Времени расслабиться не было!! Местами это было на грани фола и со стороны выглядело конкретным безумием! Признаюсь - очень очково когда на трамплинах задний центральный кофр меж лопаток упирается!! Незабываемый опыт Сахалина Так что чем меньше вес - тем лучше!

DRZ 400S меня устраивает почти всем, кроме веса и недостаточной, для меня, тяги! (хотя комплект тяговый стоит, на том который мне на тест драйв доверили)

Сообщение от Rijiitip

А на больших мотоциклах, пусть они и большие турэндуры, путешествовать только по дорогам, по тропинкам и грязи уже особо не проедешь, если ты конечно не маньяк и мегаэндурокроссмен

Типа вот на таком и вот так!!!
Yamaha Super Tenere XT1200Z off road riding - Adventures

https://www.youtube.com/watch?v=jihc...eature=related

[Volk]

Сообщение от АНдрЕЙ

Как это ? Вроде бы это водянка .

Ой, оговорился. Спасибо Андерй, конечно ты прав! Конечно водянка!!
На Сахалине парень на WR250F катался, ну просто бетмен - всегда впереди был! Они там с парнем на кроссовой Honde 450 отжигали!
Момент был веселый - мы за ними гонимся, а они оторвавшись свернули не туда и оказавшись позади нас догоняли нас!!
Картина такая: мы валим за ними, а они позади нас - валят за нами!! Прикольно было.

Так вот под конец следующего дня на WR250F при попытке завести его с кик-стартера срезало вал на который кик крепится, прямо вровень с крышкой сцепления. Да и насмотрелся я на то как опытные Сахалинские эндуристы его кик-стартером пытают!

имхо, кик - только как дополнение. Или конкретный компромис в сторону кросс машин!

На свежем CRF230F - только эл.стартер! Ну и класс Мототриал!

[Volk]

Сообщение от rjawiy

Антоха на аццких кросачах в лесу не покатаешь, 2т зло для трека, поломаешь блин или лес, или себя, правильно говорят про каву 250, веселый аппарат то что нужно для тебя, тыщу раз в мыслях думал какая чекушка лучше, все зависит от того, для чего эндуро нужен...

х.з. я бы поспорил
Kawasaki KLX250 2009
Двигатель 249 куб.см., мощность 22 л.с., масса 138 кг

Suzuki DR650 2005
59 л.с. масса 147 кг.

А надо не больше 120 кг!! и мощность не меньше 20 л.с. лучше больше!

Хотя KLX250SR вроде ничего... блин, вот в сотый раз повторюсь - лучше один раз проехаться, чем сто раз прочитать!!

[rjawiy]

Так я не понимаю чего хочешь, легкий и мощный мотоцикл? на грани фантастики, дрз 400 это некий компромис, 138кг, нужно уточнить, у владельца кавы ) не пробовал разве что ттр из чекушек, кава бодрая +водянка, дигри посмотри еще тоже водянка и двигатель хороший, плюс не высокий вес нормальный

[rjawiy]

А еще вариант xlr250 только кик, ничего лишнего, если поставить от кроссача вилку тогда будет тебе 120кг

[лёлик]

Сообщение от Volk

х.з. я бы поспорил
Kawasaki KLX250 2009
Двигатель 249 куб.см., мощность 22 л.с., масса 138 кг

!

это не то!!!это инжекторный !!!в топку-задушили всё что можно задушить.

[Викторович]

Антоха, приезжай в Райчихинск дам прокатиться на своей wr250r и у товарища как раз klx250 2010 года. Сравнишь и поймешь что для маленького роста и сопок классным будет klx, глушак прямоток на него и мопедка просто сказка! впрыск, все дела! Кто-то скажет что впрыск плохо, но я на своём примере скажу это тема незаменима уже никак и товарищ мой на klx'е так же подтвердит. Оч удобно понимаешь. хотя это просто мнение.

[kukanow]

Сообщение от Volk

CRF250X - Trail
CRF230F - Trail (но в разы дешевле!)
CRF230L - Dual Sport (переживаю что маловато мощьности будет...)
CRF250R - Motocross

Suzuki
RMZ250 - Motocross
DRZ400S/E - не катят, хотя версия S -интересная, но опять же вес!

Yamaha
YZ250F - Motocross

Чота все в одну кучу...
CRF250X - чисто соревновательный хардэндуро, водянка, алюминиевая рама, на базе кроссача CRF250R, с другими передаточными числами в коробке, типафарой и пр. для омологации под эндуро. Отличный аппарат для соревнований в шестидневке, эндуро-кроссу и тп. Довольно резкий, злой на верхах, надо крутить, на низах не едет и ему это не надо! На колесе где-то 30 л.с.
Что означает Trail, не понятно))

CRF230F, чисто американский аппарат на базе XR230 c железной рамой, простой ходовкой, без светотехники, для обучения азам мотокросса, мотор воздушник, слегка взбодренный, на базе древнего XR200, На колесе порядка 15 л.с.
Что означает Trail, не понятно))

CRF230L - Dual Sport, вот тут точно, чистый дуал, омологирован для дорог общего пользования. Прямой наследник (новый пластик) того же XR200, который на самом деле перелицованный SL230, который, в свою очередь, FTR223, то есть лучшая задрота всех времен и народов - такой неубиваемый суперкаб от эндуро)) На колесе - около 10 лс.

CRF250R - Motocross Все точно, один из лучших кроссачей нашей Вселенной. Злой, резкий, легкий, расход 15 литров, замена поршня через 40 моточасов и т.п., прыжки по 50 метров, все дела. Без светотехники (еще бы!), под лозунгом "здравствуйте, травматолог!". В грязи и лесу быстро греется (нет вентилятора, большая теплонагруженность двигателя) и умирает. Водянка, алюминиевая рама, все самое лучшее за 8000 евро)) На колесе около 40 л.с.
Примерно то же можно сказать о
RMZ250 - Motocross
YZ250F - Motocross
И, кстати, мощность DR650SE 2005 года все же
43 hp 32 kW @ 6400 rpm (rear tyre 37.4 hp @ 6500 rpm )

[Рыжий Тип]

Чота все в одну кучу...

Вот и я того же мнения, никак не пойму что же автору надо
Кстати, смотрел модельный ряд мотоциклов Хонда, и удивился, что с полным пакетом светотехники есть только две модели эндуриков - CRF230 и XR650, все остальные аппараты либо кросс, либо кросс с рудиментной фарой, называемые эндуро, которые тоже не приспособлены для дорог общего пользования... Как-то грустно это, когда на сайте производителя эндурными мотоциклами называют Трансальп, Варадеро и Кроссрунер... Надо посмотреть у других производителей, но подозреваю, что картина похожая На чем ездить дальше, когда четырехсотки с полным пакетом светотехники канут в Лету...
А покупать кроссач с фарой не хочу, там же межсервисные промежутки очень короткие, слишком часто нужно масло менять и двиг перебирать, да и злые они не для спортсменов, не мой выбор. Я за универсальность. ИМХО

[Volk]

Сообщение от kukanow

Чота все в одну кучу...
CRF250X - чисто соревновательный хардэндуро, водянка, алюминиевая рама, на базе кроссача CRF250R, с другими передаточными числами в коробке, типафарой и пр. для омологации под эндуро. Отличный аппарат для соревнований в шестидневке, эндуро-кроссу и тп. Довольно резкий, злой на верхах, надо крутить, на низах не едет и ему это не надо! На колесе где-то 30 л.с.
Что означает Trail, не понятно))

CRF230F, чисто американский аппарат на базе XR230 c железной рамой, простой ходовкой, без светотехники, для обучения азам мотокросса, мотор воздушник, слегка взбодренный, на базе древнего XR200, На колесе порядка 15 л.с.
Что означает Trail, не понятно))

CRF230L - Dual Sport, вот тут точно, чистый дуал, омологирован для дорог общего пользования. Прямой наследник (новый пластик) того же XR200, который на самом деле перелицованный SL230, который, в свою очередь, FTR223, то есть лучшая задрота всех времен и народов - такой неубиваемый суперкаб от эндуро)) На колесе - около 10 лс.

CRF250R - Motocross
RMZ250 - Motocross
YZ250F - Motocross
И, кстати, мощность DR650SE 2005 года все же
43 hp 32 kW @ 6400 rpm (rear tyre 37.4 hp @ 6500 rpm )

Спасибо за развернутый ответ, примерно этого и не хватало!
Motocross - машины соответствующие амбициям, но смогу ли ездить на них по говнам - вопрос открытый им все таки открытый трек нужен!
Видео в разделе CRF250R - жизненно то как!!
https://www.youtube.com/watch?v=UcYj...eature=related
https://www.youtube.com/watch?v=D1zO...eature=related

Из описанного под мои требования подходит CRF250X. - Honda предлагает редкую комбинацию легкого веса и укрощенной силы
в одном из лучших мотоциклов для заездов по бездорожью - по словам диллера. НО и цена за новый 350 000р.

Высота по седлу (мм)
958 Дорожный просвет (мм)
346 Сухой вес (кг)
106 Вес в снаряженном состоянии (кг)
114,8
Надо только подпорить подвеску, чтобы высота по седлу упала.


Про то что ищу - писал выше. Легкий и мощный мотоцикл для хард эндуро прохватов в радиусу 100 - 200км. По факту получается, что? Чекушечные эндуро мне не подходят??
Мало мощности в следующих: TTR250 Ride, DR250S/SE-1/SE-2, Djeble 250 XC, XR250, DRZ400S.

Викторович, обязательно, как только время появиться... доеду до Свободно, да может с такими раскладами свой DR350 продавать не стану

[jimmyz]

Сообщение от Rijiitip

А покупать кроссач с фарой не хочу, там же межсервисные промежутки очень короткие, слишком часто нужно масло менять и двиг перебирать, да и злые они не для спортсменов, не мой выбор. Я за универсальность. ИМХО

Переборки и смены масла сильно зависят от стиля езды. Знаю любителей, ни разу не лазивших в двигатель за 4 сезона. Масло - раза три-четыре за сезон меняешь, в зависимости от пробега, процедура занимает полчаса. 4Т - не сильно злые.

Передаточные отношения, размер бака, седло, злость - обычно регулируются специальными запчастями

Другое дело, что для турпоездок спортивные эндуро не сильно нужны.

[Дёня]

срм250 бери и не морочь голову. Сколько за др хочешь?

[rjawiy]

Антон в говнах нужны трактора, кросс для кроссовой трассы максимум лесные тропы, просто зарываться в говнах будешь, можно и тарахтеть но хорошо от этого мотику не будет, говна и дебри для 4т

[Volk]

Сообщение от Дёня

срм250 бери и не морочь голову. Сколько за др хочешь?

Предлагают тут CRM250AR '96 за 90 рублей.
Вот думаю... надо прокатиться, а продавец чет на счет прокатиться как-то интузиазмом не блещет. Буду уговаривать, прокатиться до покупки надо полюбому!!

[Викторович]

Он же 2Т. В топку! Как универсальный солдат такой экземпляр не пойдёт!

[Volk]

Сообщение от Викторович

Он же 2Т. В топку! Как универсальный солдат такой экземпляр не пойдёт!

Мотивируй ответ! Перегрев не проблема, весна - осень вообще клево, а так остывают мотоциклы довольно быстро.

[rjawiy]

Антон на кроссе ездил, попробуй, поверь сначала эйфория, потом понимаешь, что лучше 4т нет ничего, и да у кроссовых по два радиатора

[Викторович]

Сообщение от rjawiy

да у кроссовых по два радиатора

Ну к слову у KLX250sf 2008-н.в. тоже 2 радиатора...

[Викторович]

Сообщение от Volk

Мотивируй ответ!

2т работает очень "резко", я бы описал это как игра на компьютере, нажал на клаве стрелочку ввверх разгон идёт, отпустил все уже ваще никак, т.е. открыть газ наполовину, так же эффективно как на 4Т уже не получиться. Естественно речь идёт чисто о гражданской эксплуатации, если предполагается использование 70% на кроссовой трассе. То тут дело вкуса. Я и в том и в том случае за 4Т.

[Gusev]

Знакомые муки )
А я плюнул на все советы и взял таки CRM250AR , с 49 звездой и в говнах и на камне-корне тропинках чувствую себя прекрасно . С кика заводится с первого раза .
Легкий , мощный , если менять , то только на CRF450X . Конечно чисто мое мнение .
Попробуеш подхват 2т - не соскочишь )))

[Андрей Потапенко]

Сообщение от Volk

Предлагают тут CRM250AR '96 за 90 рублей.
Вот думаю... надо прокатиться, а продавец чет на счет прокатиться как-то интузиазмом не блещет. Буду уговаривать, прокатиться до покупки надо полюбому!!

Обязательно прокатись + обязательно пробей его по статистике.

[Валера Africa Twin]

А я плюнул на все советы и взял таки CRM250AR , с 49 звездой и в говнах и на камне-корне тропинках чувствую себя прекрасно . С кика заводится с первого раза .
Легкий , мощный , если менять , то только на CRF450X . Конечно чисто мое мнение .
Попробуеш подхват 2т - не соскочишь )))[/quote]

Я поддерживаю! Весь год прокатался на СРМке АР ,вообще проблем в говнах не было ,нифига он не зарывается)))

[Леха Курс]

С весны 2010 катаюсь по очкурам на 2T - KTM EXC 250-ка сча, была и 300-ка, моц легкий и мощный. Звезды 13/52 вроде (на 300-ке 49 иль 51 была). Доволен как слон На 250-ку уже воткнул бак тьюненый на 14 литров - на лесную покатуху хватает за глаза и еще кого-ниить подзаправить.
Далеко тоже катался по лесным тропам и дорогам - в этом году уже ставил звезды 15/45 и ездил под 700 км на круг в конце августа. По сравнению с ЦРМом - не хватает 6й передачи. С тех пор что-то звезды так и забыл обратно переставить - так сча и катался, правда без жестких говен - тут уже как на чистом 2Т ощущения.
Из непривычных расходников - уплотнительные резинки резонатор/цилиндр... их надо по хорошему 2-4 комплекта на сезон.

[Валера Africa Twin]

Низы у AR очень неплохие,можно и в натяг препятствия проезжать и на верхах на заднем колесе!
Попробовал отключить мощностной клапан на выпуске и оставил его в открытом положении... Низы стали вялыми,но со средних такой пинок в жопу!!! ЖЕСТЬ!!!))) Малейший поворот ручки газа и отрыв передка!
А с подключенным клапаном такого подхвата нет,на 48 звезде на 3 передаче
поднимался вяло,а сейчас вобще лихо встает Идеальный вариант для агрессивной езды.

[Валера Africa Twin]

По поводу перегрева... У меня один раз всего лампочка загоралась,когда в лесу на нем пытался через заваленные деревья перепрыгнуть. Дал немного остыть ,преодолел препятствие и больше лампочка не загоралась. малейшее движение и мот остывает.
По ходовке... Нормальная эндуро ходовка Вобщем мот не для кроссовых прохватов. на высоких трамплинах прошибает вилку.
По двиглу... С запуском вообще никогда проблем небыло. Единственное бывает свечи хавает,если неправильно эксплуатировать 2-тактник. Поставил иридивую и на пару месяцев хватило И ещё,моторчик любит хорошее 2-тактное масло и бенз с более высоким октановым числом и чистый возд.фильтр. Сначало заливал кастрол рейсинг 2-тактное,моторчик как-то подзатуплял бывало,с небольшим запозданием реагировал на газ. Потом попробовал мотюль 800 (1200р за литр) и 710(700р за литр) и всё стало отлично. На 92 тоже моторчик подтуплял ,на 95 и на 98 всё отлично. И ещё,очень многое даёт тюненый выпуск. Вобщем мотор отличный и надёжный.