1931, Л-300 (Красный Октябрь) / Завод «Красный Октябрь», Ленинград, СССР

[SINUS]

Техническая характеристика: Одноцилиндровый двухтактный двигатель Л-300 рабочим объемом 300 см3 при 3000 об/мин развивал мощность 6 л.с. у ранних модификаций, и 6,5 л.с. – у поздних.



Максимальная скорость мотоцикла составляла 80 км/час, средний расход бензина — 4,5 л/100 км. Сухой вес — 125 кг. Для моторной и задней передач использовались роликовые цепи, защищенные с одной стороны штампованными щитками. Ручной рычаг переключения устанавливался непосредственно на трехступенчатой коробке передач.



Модель Л-300 производства завода «Красный Октябрь» была первым серийным советским мотоциклом и имеет свою сложную и интересную историю. Первоначально, когда советское правительство в лице Высшего Совета Народного Хозяйства (ВСНХ) в середине 1920-х годов выбирало пути и возможности для организации отечественного мотоциклостроения, была сделана ставка на создание собственных, оригинальных моделей мотоциклов и постройку заводов для их производства.



Очень скоро выяснилось, что разработка оригинальных конструкций, и, что немаловажно – организация их производства – дело очень долгое, а страна остро нуждалась в мототехнике. Тогда «генеральный курс» был пересмотрен, и руководство страны постановило испытать иностранные образцы мототехники, выбрать подходящий, модифицировать его под российские условия и ставить на производство.
Этим должна была заниматься конструкторская группа Петра Можарова, незадолго до этого разработавшая и построившая первые пять советских мотоциклов в Ижевске и ее в срочном порядке перебрасили в Ленинград.



Почему в Ленинград? На базе Ленинградского треста массовой продукции (ТРЕМАСС), включающего несколько заводов и предстояло организовать мотопроизводство.
Вновь организованное КБ, в которое вошли как ижевские, так и ленинградские специалисты, состояло из В.В. Бекмана, Н.С. Головина, Г.И. Гусева, А.А. Иванова, Б.А. Иванова, А.М. Лутца и А.Г. Ревкова. Руководил коллективом по-прежнему П.В. Можаров, ставший инженером московского Научного авто-тракторного института (НАТИ). Обосновалась группа в помещениях завода «Красный Октябрь».



В Ленинграде работа также закипела – ведь первый из ленинградских мотоциклов нужно было представить к 10 июля – к открытию выставки советского мотоциклостроения, организованной в Москве в Петровском парке, под трибунами грандиозного стадиона «Динамо». К установленному руководством сроку группа Можарова успела изготовить один образец, да и как было не успеть – выставка имела явно политическую подоплеку и была приурочена к открытию XVI съезда ВКП(б).



За первое полугодие 1931 года на «Красном Октябре» были собраны всего три экземпляра «Л-300». И тогда заинтересованные стороны прибегли к ранее уже опробованному и давшему положительные результаты способу – был организован Всесоюзный испытательный мотопробег. Основную часть организационной работы взял на себя ЦС Автодора. Среди организаторов также фигурировали: трест ВАТО-Запчасть (аббревиатура ВАТО означала Всесоюзное авто-тракторное объединение) и Тремасс.



25 июля 1931 года в Ленинграде на площади Урицкого был дан старт 3-му Всесоюзному испытательному пробегу советских мотоциклов. В пробеге принимали участие, помимо 4 иностранных и 6 харьковских машин ХМЗ-1М, три “Тремасса-300” выпуска 1930 года и три “Красных Октября” Л-300. Пробег протяженностью 4631 километр, из которых 3088 пришлись на грунтовые дороги, проходил по маршруту: Ленинград – Новгород – Вышний Волочек – Ярославль – Нижний Новгород – Арзамас – Пенза – Саратов – Сталинград – Харьков – Воронеж – Тула – Москва. Технический финиш пробега состоялся 19 августа на 11-м километре Серпуховского шоссе. Ленинградские мотоциклисты после трехдневного пребывания в Москве своим ходом отправились в Ленинград, где 25 августа были торжественно встречены автодоровской общественностью.



В то время главным препятствием в работе многочисленных региональных подразделений Автодора было… почти полное отсутствие у них мотоциклов. Эта проблема была удачно решена на уровне ЦС Автодора – он заключил договор с заводом “Красный Октябрь” на поставку автодоровским коллективам 4050 мотоциклов “Л-300” в течение 1932 – 1933 годов. Эта договоренность способствовала реконструкции завода и Автодор в конце 1930 года выдал “Красному Октябрю” аванс в размере одного миллиона рублей на развитие производства.



«Октябрята» (так ласково называли в стране мотоциклы "Красный октябрь") активно использовались в Красной Армии в качестве мотоциклов разведки и связи. Бойцы на Л-300 принимали участие в боях на Халхин-Голе и Хасане, в Советско-Финской войне и на раннем этапе Великой Отечественной. Бойцы любили ленинградские мотоциклы за легкость управления и надежность.



Первый рекорд СССР, установленный на мотоцикле отечественного производства был зарегистрирован на соревнованиях в Ленинграде 3 мая 1933 года. На дистанции 1 км с хода он составил 45 секунд, что соответствовало скорости 80 км/ч. Всесоюзный рекорд установил Вильгельм Вильгельмович Бекман – инженер-конструктор завода «Красный Октябрь», некогда – участник группы Петра Можарова, в будущем – ведущий специалист в СССР по гоночным мотоциклам и автомобилям, автор многих книг по этой теме.



Нельзя не упомянуть и об экстремальном использовании Л-300 – в 1936 году старший лейтенант Георгий Филонов, проходящий военную службу в Ленинградском военном округе, увлекся прыжками на мотоцикле с трамплина. Первые опыты были неудачны, но постепенно он овладел техникой прыжка и установил рекорд дальности – 13 метров. Для прыжков использовался серийный мотоцикл Л-300 без каких-либо конструктивных изменений. Ленинградский авто-мото клуб даже издал небольшую брошюру с методическими указаниями Филонова по прыжкам на мотоцикле. В методичке такие упражнения рекомендовались для развития умения управлять мотоциклом в экстремальных ситуациях, а также для преодоления препятствий.



Из женщин на «октябрятах» выступали и становились чемпионками и рекордсменками Союза в конце 1930-х годов Ирина Владимирова, Лидия Свиридова и Галина Теплякова.

За почетный переходящий приз боролись состоящие из 5 спортсменов команды четырех предприятий: завода «Красный Октябрь» (на Л-300); Таганрогского инструментального завода имени Сталина (на ТИЗ-АМ-600); Подольского машиностроительного завода (на ПМЗ А-750) и Ижевского мотоциклетного (на ИЖ-7).



К нашему времени мотоциклов Л-300 сохранилось совсем немного и уж совсем мало полностью оригинальных по комплектации "Октябрят".

[Antek]

прикольно , но как обычно было - содрали с кого-то.
было б интересно увидеть что либо из автомото техники которую от начала и до конца сами сделали. даже на вскидку не придёт в голову что нибудь из такого )))

[SINUS]

Сообщение от Antek

прикольно , но как обычно было - содрали с кого-то.

прикольно, что после изобретения колеса, все последующие изобретения были как бы содраны с него.

[Antek]

есть базовые признаки движущегося тр.средства , а есть неудачные копии уже существующих. москва иж касимус урал-днепр пмз запор москвич-ажразные жига зис зим победа волга21 волга24 волга..... чайка1 чайка2 список далеко не полный

[SINUS]

Сообщение от Antek

есть базовые признаки движущегося тр.средства , а есть неудачные копии уже существующих. москва иж касимус урал-днепр пмз запор москвич-ажразные жига зис зим победа волга21 волга24 волга..... чайка1 чайка2 список далеко не полный

дак война же была.... когда создавать что-то новое?

[Antek]

война началась в 14м а закончилась в 45м по всей европе между прочем. все находятся в одинаковом положении , плюсминус чутьчуть.
так что не принимается

[SINUS]

Сообщение от Antek

так что не принимается

косяк-с...
хотя посмею возразить - война идет всегда.

[Antek]

Сообщение от SINUS

косяк-с...
хотя посмею возразить - война идет всегда.

то же верно

[YAMIKHA]

У нас во Владивостоке стоит такой в музее "автомотостарины" на ул. Сахалинской , у Шульцев.

[SINUS]

Сообщение от YAMIKHA

У нас во Владивостоке стоит такой в музее "автомотостарины" на ул. Сахалинской , у Шульцев.

у них вообще великолепная коллекция.
очень уважаю всю их семью!

[YAMIKHA]

Сообщение от SINUS

у них вообще великолепная коллекция.
очень уважаю всю их семью!

Да! семейка ещё та! Жемчужина коллекции конечно BSA . Я всегда с ними становился когда на ЛКО ездили. Кстати про "Красный Октябрь" : когда под "Техасом " на песках стояли они привозили этот мотик и он пользовался популярностью , особенно у дам , любительниц селфи. Мы стояли у дорожки ведущей к умывальникам и все проходящие считали своим долгом сфотаться сначала у Олеговой машины , а потом у "Красного Октября" Клёвые воспоминания однако.

[SINUS]

Сообщение от YAMIKHA

Да! семейка ещё та! Жемчужина коллекции конечно BSA

какая модель? я бы поискал материал про него и опубликовал здесь.
ну если конечно, это кому-то интересно на мотоциклетном форуме.

[YAMIKHA]

https://automotomuseum.ru/motocikli/...model-s26-1926

[kotdv]

Сообщение от SINUS

какая модель? я бы поискал материал про него и опубликовал здесь.
ну если конечно, это кому-то интересно на мотоциклетном форуме.

Очень интересная тема. Было бы не плохо ее продолжать.

[SINUS]

Сообщение от kotdv

Очень интересная тема. Было бы не плохо ее продолжать.

Хотелось бы увидеть командную работу.
Кто-то, возможно, поделится увлекательной историей о своем любимом мотоцикле, о том, как он стал надежным спутником на дорогах.
Или, может быть, кто-то вспомнит своего первенького и поделится воспоминаниями о тех днях, когда они впервые почувствовали ветер в лицо, управляя своим двухколесным другом.
Возможно, кто-то решит поглубже копнуть историю мотоциклов и поделится с нами фактами и событиями, которые сделали мир мотоциклов таким захватывающим и разнообразным.

[SINUS]

Сообщение от YAMIKHA

https://automotomuseum.ru/motocikli/...model-s26-1926

к сожалению, на сайте шульжицких минимум информации про BSA Model S26 и ни одной фотки. ((
пришлось недельку поднапрячься и полопатить историю. ))
оказалось, что хотя инфа в сети и есть, но ее мало и она очень противоречива.
поэтому я решил как бы обобщить то, что я нарыл и смог перепроверить и получилось вот это.
https://www.sinusmoto.ru/forum/showt...58#post1575358