1938 Scott Flying Squirrel (Скотт Летающая Белка) / Великобритания

[SINUS]

Scott Motorcycles и ее легендарные модели Squirrel, Super Squirrel и Flying Squirrel были на пике популярности в 20-е и 30-е годы прошлого века, иногда на голову опережая конкурентов с аналогичными объемами двигателя, но… Всегда есть маленькое НО, которое так и не позволило мотоциклам Scott встать на одну ступень с легендарными Brough Superior или, хотя бы, Triumph.



Компания Scott была основана Альфредом Ангасом Скоттом.



Именно Скотт изобрел и запатентовал кикстартер, моно амортизирующую подвеску, поворотные впускные клапаны, капельную смазку, центральные опоры коленчатого вала и самое главное - именно патентованные конструкции Скотта являются базой для производства современных двухтактников.





Фактически, первый Scott был настолько мощным, что как только он попал на гоночный трек в 1911 году, реальный объем этих двигателей стали умножать на 1.32, что автоматически переводило мотоциклы Scott в класс с двигателями большего объема. Причина проста - четырехтактные машины аналогичного объема уступали мотоциклам Scott. Да, побеждать стало тяжелее, но компания Scott упоминала об этом факте в каждом рекламном объявлении, что положительно сказалось на продажах.



На фото выше - Капитан Том Мур на мотоцикле Scott на гонках Isle of Man T.T.

В начале 20 века, как впрочем и сейчас, ни один производитель мотоциклов не мог рассчитывать на высокий уровень продаж до тех пор, пока не займет пьедестал на гонке T.T. Tourist Trophy на острове Мэн. Scott не был исключением и несколько раз выступал на гонках TT в период с 1910 по 1930 годы. В 1910 году Scott был первым двухтактным мотоциклом, успешно завершившим гонку TT, а в 1911 году машина, на которой ездил Фрэнк Филлип, установила рекорд средней скорости круга – 80,65 км/ч (50,11 миль/ч). Это было началом победной серии: мотоциклы Скотта были самыми быстрыми на круге в 1912, 1913 и 1914 годах, а также встали на первое место пьедестала в 1912 и 1913 годах.


Первая мировая война (1914-1918 гг.) остановила коммерческие продажи мотоциклов Scott, зато английские двухтактники служили в крупнейших армиях мира: мотоциклы Scott поставлялись в вооруженные силы Франции, Бельгии и России, а также были замечены на театрах военных действий в Средиземноморье.



В 1919 году Альфред Скотт покинул основанную им компанию чтобы продолжить разработку Scott Sociable – новаторского трехколесного автомобиля с полуприцепом-полуавтомобилем, но он получился не столь успешным, как мотоцикл Scott, ну а Scott Motorcycle Company продолжала деятельность уже без “отца-основателя”.



С возобновлением производства гражданских мотоциклов Scott в 1922 году, была представлена новая модель Squirrel (“Белка”). За ней последовали Super Squirrel (“Супер Белка”) в 1925 году и Flying Squirrel (“Белка-летяга”) в 1926 году. Именно эта белка сделала мотоцикл Scott по-настоящему знаменитым - первой, в истории марки, Flying Squirrel получила трехступенчатую КПП и современную дуплексную раму взамен более простой, но легкой однотрубной.



На фото - Scott Squirrel 1922 г.в.

В начале 30-х годов прошлого века модель, оснащенная устаревшей рамой и двухскоростной КПП, была снята с производства; в каждом новом сезоне вес мотоцикла увеличивался за счет все большего количества дополнительных опций, что негативно сказывалось на динамике машин.

В 1934-35 году был представлен мотоцикл Scott с рядным трехцилиндровым мотором объемом 750 куб. см и водяным охлаждением, а немногим позже была представлена версия с литровым мотором, но ни один из этих мотоциклов так и не был запущен в серийное производство.

Мотоциклы Silk производились фирмой в небольших количествах до 1978 года, когда наконец-то закончилась история этой славной марки. Стоит, однако, упомянуть, что даже модели 1978 года сохраняли в себе черты того самого, первого мотоцикла Скотта 1908 года.



Любой человек, впервые столкнувшийся с историей мотоциклов компании Scott, ощутит своего рода ступор: вроде бы есть одна единственная модель Squirrel, но есть же еще Flying Squirrel, Tourist Squirrel и, даже, Squirrel Sprint…
Сохранилось довольно мало информации об их отличиях, когда и какая модель выпускалась, почему мотоциклы Scott настолько популярны и в чем была их прогрессивность.

Поэтому есть смысл совершить небольшой экскурс в историю этой удивительной марки.
Первый мотоцикл Scott был построен на базе обычной велосипедной рамы в которую Скотт установил самодельный двухцилиндровый двигатель, охлаждаемый не только потоком встречного воздуха, но и имеющий своеобразный “радиатор”. И это в 1908 году!!!
“Радиатор” был частью головки блока и представлял собой оребренную трубу, которая была пристыкована к ореберенному баку с водой.

Впервые в серийном производстве привычный радиатор жидкостного охлаждения появился лишь в 1911 году и вплоть до 1914 года все мотоциклы Scott имели ярко выраженную “талию” вокруг цилиндров, которая обеспечивала водяное охлаждение двигателя.

Также, вплоть до 1914 года, на мотоциклах Scott применялись карбюраторы собственной конструкции, расположенные в свободном пространстве между двух цилиндров, а масло, которое требовалось для работы двухтактного двигателя, заливалось и хранилось в трубах рамы.

В 1913 году, Альфред Скотт избавился от сложной по форме головки блока цилиндров, понимая, что металл вокруг свечных колодцев переохлаждается, он заглушил каналы водяного охлаждения в верхней части цилиндров. Подобная конструкция двигателя оставалась неизменной до 1923 года.


Объективно, к 1938 году уникальность марки проявлялась разве что в непривычном и не особо удобном для повседневной эксплуатации двухтактном моторе, в старомодном дизайне, который перекликался с моделями 20-х годов и в мелочах, вроде белки-летяги на звуковом сигнале, являвшейся логотипом фирмы.
Если же все это обобщить, то модель 1938 года почти полностью повторяла модель 1933 года, которая, в свою очередь, по технической части мало чем отличалась от моделей 20-х годов и которая, с небольшими изменениями, выпускалась до 1940 года.





К сожалению, двухтактные мотоциклы Scott Flying Squirrel не смогли забрать необходимую часть рынка у четырехтактных моделей.
Двухтактники стоили дороже, конструкция двигателя - специфическая, да и радиатор легко повреждался при падении - поэтому производство мотоциклов Scott было прекращено в 1940 году и завод перешел на производство военной продукции.
После окончания Второй мировой войны Скотт перезапустил Flying Squirrel, но в тот момент был доступен только 600-кубовый двигатель. Более массивные колеса сделали машину еще тяжелее, а трудности в производстве сделали ее еще дороже. После нескольких лет, в 1950 году, компания все же была закрыта.
В конце 1950 года права на производство Скотта выкупил Мэтт Холдер, который решил возобновить производство мотоциклов в Бирмингеме, Англия. Мотоциклы Birmingham Scott выпускались до конца 1960-х годов, при этом сохраняя особенности оригинальных моделей Scott.
В начале 1970-х годов был выпущен Silk Scott, первоначально основанный на двигателе Birmingham Scott. "Шелковые" мотоциклы выпускались в небольших количествах до 1978 года, когда история этой славной марки все же подошла к концу.
Стоит отметить, однако, что даже модели 1978 года сохранили черты того самого первого мотоцикла Scott 1908 года.