VT250F глохнет

[Ариец]

Мотоцикл не мой, приятеля.

Точный год выпуска хз не позднее 1985. Суть в том что меняли вкладыши шатунов после того как один из них расточило в лепёшку. До того как их расточило поездить нормально даже не довелось, сейчас двигатель заводится держит холостые после прогрева. Но после того как поездишь на нём минут 10 - 15 когда отпускаешь ручку - глохнет. Подостынет и вроде снова обороты держит. Радиатор?

p.s. вопрос к владельцам vt250, когда работает двигатель если послушать именно его издаёт ли он негромкое трещание?

[Ариец]

мммм, нет даже предположений чем хворает старичок?

[Сергей Иванович]

Было у меня подобная хрень на урале, согласен японец это другое но все же.
Холодный заводился с пол тычка, поработает пол часа глушиш писец не заведеш пока не подостынет, что я только не делал и топливо крутил синхронизировал горшки, и зажигание смотрел, клапана тоже. Потом мне один чел померял компрессию и все стало ясно, износ поршневой группы. поставил новые поршня с кольцами и проблема решилась.
При нагревании гильза цилиндра расширяется не намного но все же если кольца хреновенькие этого хватает. После этого случая я начал чаще менять масло и мас. фильтр.

[Ариец]

ммм, ну думаю признак износа поршневой группы это как минимум синеватый дым, так? Дыма нет вообще. Причём после того как он глохнет его можно завести, просто обороты падают. Карб? Или всё таки перегрев?

[Сергей Иванович]

Сообщение от Ариец

ммм, ну думаю признак износа поршневой группы это как минимум синеватый дым, так? Дыма нет вообще. Причём после того как он глохнет его можно завести, просто обороты падают. Карб? Или всё таки перегрев?

Признаким перегрева говорит потеря мощности едеш а тебя как будто за жопу хватают. Одновременно обороты не держит, нужно смотреть правельную рабту системы охлаждения антифрис смотрел?

[Ариец]

Ммм, антифриз меняли, улучшений что то не заметили. При открытой крышечке в радиаторе и запущеном двигателе что нибудь должно происходить? Ну там пузырьки? У нашего VT ничего не происходит абсолютно, хоть газуй хоть нет. Потерю мощности не замечали. Едешь сотку, скидываешь газ и обороты падают до нуля и глохнет, тут же заводишь и едешь дальше в принципе то, но опять скидываешь и глохнешь, приходится постоянно ручкой держать.

[Сергей Иванович]

Сообщение от Ариец

Ммм, антифриз меняли, улучшений что то не заметили. При открытой крышечке в радиаторе и запущеном двигателе что нибудь должно происходить? Ну там пузырьки? У нашего VT ничего не происходит абсолютно, хоть газуй хоть нет. Потерю мощности не замечали. Едешь сотку, скидываешь газ и обороты падают до нуля и глохнет, тут же заводишь и едешь дальше в принципе то, но опять скидываешь и глохнешь, приходится постоянно ручкой держать.

Знаю точно что пузырьки в радиаторе появляются только после замены ОЖ когда ты полностью слил старую и залил новую ОЖ то в системе образуются воздушные пробки которые удаляются во время работы движка со снятой крышкой горловины радиатора на холостом ходу.
Если потери мощи не чувствуеш это хорошо тебе нужно просто выставить холостой ход. На карбюраторе есть специальный винт который ограничивает движение каретки, не дает ей опустится сильно при отпущенной ручке газа (или как называется эта хреновина) за которую цепляется бобышка газового тросика. Процедура не так проста там еще есть регулировочные винты рубашки тросика чтобы, тросик не провисал и регулировка ХХ необходимо производить синхронно для каждого горшка.
Это хорошо делать есле на байке есть тахометр. Если не разу не делал лучше обратится к спецу если нет такой возможности ищи в нете проси совета.

[Ариец]

Холостой ход я выставлять умею и это всё знаю, проблема в данном случае наверно в карбе. Просто мы боялись что это всё из за перегрева, но коли признаков его описаных выше не наблюдается наверно всё ок с перегервом.

[TORAN]

Сообщение от Ариец

ммм, ну думаю признак износа поршневой группы это как минимум синеватый дым, так? Дыма нет вообще. Причём после того как он глохнет его можно завести, просто обороты падают. Карб? Или всё таки перегрев?

Как так нет дыма?

Дым должен быть полюбому вопрос какого цвета-

ГОЛУБОЙ ДЫМ- присуствия масла, в составе заряда топливо-воздушной смеси, при ее сгорании в цилиндре.

БЕЛЫЙ ДЫМ- присуствия ВОДЫ, в составе заряда топливо-воздушной смеси, при ее сгорании в цилиндре.

ЧЁРНЫЙ ДЫМ- Избыток ТОПЛИВА, в составе заряда топливо-воздушной смеси, при ее сгорании в цилиндре.

ЧЁРНЫЙ ДЫМ- Недостаток Воздуха (Кислорода), в составе заряда топливо-воздушной смеси, при ее сгорании в цилиндре.

ПРОЗРАЧНЫЙ ДЫМ- ПЕРЕизбыток Воздуха (Кислорода), в составе заряда топливо-воздушной смеси, при ее сгорании в цилиндре.

Что свидетельствует о некоректной работе топливной аппаратуры

Кафедра СДВС и У

[Ариец]

Ну в смысле серьёзно дыма нет =\ Ладно завтра послезавтра сходим проведаем его, посмотрим ещё раз.

[savraska]

Хотелось бы оживить тему по VT250F.
Хрюндя 1996г.в. с пробегом 3247 из Японии(на сколько честный - не знаю) .Я 1владелец по ДОК-АМ, предыдущий только привез в Россию и указан в томож.док-тах
Карбы настроили, но теперь на "холостом" ходу может заглохнуть.
Предистория: часто глохла на светофорах,когда стоишь и ждешь зеленого, но заводилась сразу.На "холодную" заводилась без подкачки,если кнопку подержать 5-10сек(аккум. ��слабенький стал после зимы ).Когда ехала могла "улетать" из под меня как пула, но чаще было ощущение что "работает на 2-3передаче,но на 8-10тыс.оборотов" - вроде и едет , но ощущение, что по жиже какой-то, нет ощущения легкости движения.Как то так


Настроили карбы .И я перестала узнавать свою ��хрюндю
Заводится только с "подсоса"
Всё равно глохнет: или когда со скорости выжимаешь сцепление, переключаешь на низкие скорости и катишь дальше с выжатым сцеплением без нажатия тормоза(обычно с горки,если в переди затор) .Доезжаешь накатом до точки остановки
и... в итоге надо уже ехать (отжимать сцепление, давать газу), а мот заглох������
Ладно , когда по Москве 100-80едешь, так он заглох на светофоре "дома" подъезжала на скорости 20-30,максимум 40км/ч.,остановилась по такому же принципу, только на ровной дороге, т.к. дорога была пустая и оставалось секунд 5-6 что ли до зеленого(думала на выжатом сцеплении потихоньку доеду и не надо скорости переключать, и так на 2 ехала).Но подъехала быстрее и пришлось нажать тормоз , т.к. зеленый ещё не включился, и мот заглох - я была очень удивлена ��На таких скоростях он не глох ещё ни разу.
Но так бывает не всегда.Иногда и не глохнет за всю дорогу.
Механик говорит�� "стиль езды".������

Сизый дымок из выхлопа бывает заметен в холодную погоду или в гараже , когда уже мало мальски прогрелся.В жару не замечала��

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

типовая схема, когда не знаешь, в чем косяк, и нет диагностического оборудования:

1) замена / чистка воздушного и топливного фильтров, замена свечей, бензина

2) цвет нагара на свечах

[Пётр]

Сообщение от savraska

Карбы настроили, но теперь на "холостом" ходу может заглохнуть.

поменять карбюраторщика на нормального и будет счастье

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Пётр,

Сообщение от savraska

Механик говорит "стиль езды".

оказывается, при правильном приложении рук Хонда тоже может в "стиль езды" ИЖа, Урала и Явы: "час катаем, день катим до дома, неделю чиним" )

[SINUS]

Сообщение от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

оказывается, при правильном приложении рук Хонда тоже может в "стиль езды" ИЖа, Урала и Явы: "час катаем, день катим до дома, неделю чиним" )

яву не обижай. нормальный мотик.

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Сообщение от SINUS

яву не обижай. нормальный мотик.

настолько нормальный, что я на своем ИЖе ездил больше в разы, чем соседские пацаны на своей Яве )
перед тем, как купить ИЖ, хотел купить Яву - все, кого спрашивал, отговаривали: "ездит чуть лучше, ломается так же, но запчасти стоят космос" - по факту, разница была раза в 3 в цене запчастей, это еще когда запчасти на ИЖ были заводские и в достатке.

[savraska]

Сообщение от Пётр

поменять карбюраторщика на нормального и будет счастье

Механик то хороший, мот уж больно раритетный.И как и ко всему антиквариату , к моту подход найти надо

[savraska]

Свечи нормальные(определила по присланному механиком фото-таблице и отправленным фото свечей во всех ракурсах ему же для подтверждения)

Бензин стараюсь сжигать до минимума. Бака хватает на 300км.
Езжу первый сезон - фильтры меняли перед открытием сезона, но на ездила 3000км.
Скоро масло менять, так что и фильтры поменяют.
Найти бы механика, который знает такие моты

[savraska]

Сообщение от Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)

Пётр,

оказывается, при правильном приложении рук Хонда тоже может в "стиль езды" ИЖа, Урала и Явы: "час катаем, день катим до дома, неделю чиним" )

Да нормально мот ездиет в целом, нареканий нет, только ,что глохнет , когда едешь "накатом"

[Дедос-на-Мопедосе]

Как заглохнет - немедленно выкрутить свечку и фотку сюда.

[savraska]

Не грузится фото . Они с коричневыми кончиками, сами белые . По таблице получается норм.

[savraska]

Сообщение от Пётр

поменять карбюраторщика на нормального и будет счастье

Настраивал его по прибору, как положено

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Сообщение от savraska

мот уж больно раритетный

они все +/- похожи - физика то одна на всех.


попробуй поэкспериментировать с подсососм - слегка приоткрыть, будут ли изменения.

[savraska]

Побывали у "доктора". Нужен рем.комплект на карбы.

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

Сообщение от Ариец

Точный год выпуска хз не позднее 1985

как бы, не удивлён

[savraska]

Обошлись без Рем . Комплекта , но ... Как вроде едет.