1936, Puch P800 / Austria

[SINUS]

В марте 1936 года на Венской весенней ярмарке был представлен Puch P800. Рекламный слоган гласил: "Эта тяжелая четырехцилиндровая машина удовлетворит самого придирчивого гонщика и обеспечит максимальную производительность".

Человеком, благодаря которому компания Puch стала крупнейшим мотопроизводителем в довоенной Австрии, был Джованни Марчеллино. Именно он в начале 20-х годов прошлого века смог воскресить этот погибающий завод, путем производства новых двухцилиндровых моторов с ЕДИНОЙ камерой сгорания.

Марчелино спроектировал и запустил в производство новые модели мотоциклов, которые сразу же приглянулись мотогонщикам. Резко увеличился спрос на мотоциклы Puch за границей и популярность марки начала неуклонно расти.

Двухцилиндровые моторы Puch с единой камерой сгорания были также лучшим выбором для неспешных мото-прогулок и ежедневного использования. Модели S4 и 220, на 250 и 220 кубиков соответственно, стали настоящими звездами марки. Они сохраняли высокие уровни продаж даже после того, как руководство компании по экономическим соображениям решило закрыть "гоночный отдел".

Однако, те австрийцы кому не хватало мощности двигателя в 4,5 л.с. у Puch 220 или те, кто хотел купить мотоцикл с коляской, предпочитали английские или американские машины, а то и вовсе уходили к дилерам BMW.

Конечно же, основной доход компании должны были приносить военные заказы, но в 1927 году командование отказалось от поставок Puch 220 из-за небольшой мощности и установило минимально допустимый объем двигателя в 500 куб. см. Из-за сложностей технического обслуживания и поиска запасных частей мотоциклы с иностранными двигателями не рассматривались, а потому модели Puch с двигателями JAP военным были неинтересны.

Ответным ходом компании Puch стал выпуск модели 500Z в 1931 году. Меньше чем за год компания разработала, выпустила на рынок и предоставила для испытаний модель, теперь уже подходящую под все требования военных. Однако, армейское командование все еще не торопилось с заключением контракта на поставки.

В 1934 году бригада испытателей вынесла вердикт, что их не удовлетворила конструкция сцепления в заднем колесе, которое было отличительной особенностью всех мотоциклов Puch.

Можно только позавидовать упорству руководителей компании, которые во что бы то ни стало хотели подписать контракт с государством. Неутомимый Марчелино теперь анонсировал разработку принципиально нового четырехцилиндрового 800-кубового двигателя.

Совсем не похожий на всех своих предшественников мотоцикл был готов спустя три месяца. Когда исправили все недостатки модели, глава исследовательского отдела армии Отто Ишпольд наконец-то признал Puch модели P800 достойным экземпляром, но кто-то из вышестоящих чиновников не оценил новый мотоцикл, поэтому армия подписала контракт на поставки более легкого, дешевого и менее требовательного к обслуживанию двухтактного Puch 500Z с коляской местного производства.

На Венской Весенней Ярмарке, Puch P800 был представлен широкой публике. Но, несмотря на отличные отзывы и успешно пройденные испытания, потенциальные покупатели не спешили приобретать новые мотоциклы Puch, хотя они были дешевле иностранных аналогов со сравнимой мощностью, таких как BMW R 12, Zundapp K800 или Harley-Davidson WLA.

Казалось, что австрийцы должны выбирать более дешевый мотоцикл собственного производства, но вместо этого люди были в замешательстве. Известность Джованни, как талантливого разработчика двухцилиндровых двигателей, сыграла с ним злую шутку: никто не мог поверить, что человек всю жизнь занимавшийся двухтактными двигателями, вдруг решил "сменить амплуа" и выпустить мотоцикл с двигателем совершенно другого типа.

Спустя некоторое время, после аннексии Австрии нацистами, стало очевидно, что новых заказов на мотоциклы не последует и судьба P800 предрешена. Компания Puch сконцентрировалась на производстве небольших мотоциклов с двухтактными двигателями.

Австрийская армия стала частью Вермахта, а полицейское управление и вся экономика теперь подчинялись "германской военной машине". Таким образом, в 1938 году выпуск P800 окончательно прекратился.

В результате аншлюса большинство мотоциклов было конфисковано немецкой армией, а затем уничтожено в сражениях Второй мировой войны. В настоящее время в мире сохранилось не более 90 моделей, поэтому P800 считается одним из самых редких мотоциклов компании Puch.