УЖ СИЛЬНО ОН ПЕРБЛЕМНЫЙ!! В чем проблема !!! ПОРШНЯ ЛОМАЕТ И ГРЕЕТЬСЯ

[SHATUN]

Почему гнет коенвалы подскажите и т.п

[Snake 123]

Качество коленвалов такое значит.

[SHATUN]

развалился клапан и вот !!!!!!!! согнутый коленвал и сломанный цилиндр головка !!! и после этого поменял 5 коленвалов

[SHATUN]

коленвалы норм!!! один вообще в смазке брал у дедка !!1

[КЛЮЧник]

А максимум сколько идет?
Манера езды какая?
Когда я еще водилой работал,был у нас один,который по 3-4 коленвала на Камазе за год менял!
И все у него коленвалы сыромятина попадались! А по манере езды его груженого не могли на пустом камазе догнать

[Ачу]

Скорее всего
1. Неправильная установка фаз ГРМ.
2. Неправильная установка угла опережения зажигания.
3. Асинхронность работы цилиндров (неправильная регулировка карбюраторов и тросов дроссельных заслонок)
4. Дефект задней крышки картера.
5. Дефектные шестерни ГРМ и/или генератора. Хотя в этом случае обычно ещё и подшипники генератора в лёт разбивает.

Причины перечислены в порядке вероятности возникновения.

По манере езды - я на своём урале 3 сезона вжигал как напуганный. Коленвал разбило (зачакал сильно) но не согнуло - мотор оставался работоспособным до момента разборки мотоцикла на запчасти.

[motoizh_himik]

Проверить и собрать все просто строго по мануалу - уже будет щщщастье. Мот на приложенном фото - просто колхозкастом а аффтар судя по (без)грамотности поста, мануал таки физически не осиливает.
Axe, у вас там такой товарищ Сухов есть - поливал (по крайней мере до недавнего времени) на Уралах и не жужжал.

[Ачу]

Сообщение от motoizh_himik

Проверить и собрать все просто строго по мануалу - уже будет щщщастье. Мот на приложенном фото - просто колхозкастом а аффтар судя по (без)грамотности поста, мануал таки физически не осиливает.
Axe, у вас там такой товарищ Сухов есть - поливал (по крайней мере до недавнего времени) на Уралах и не жужжал.

Ага, Сухов есть такой. Ща поливает на GTR1000, и до сих пор не жужжит

[Гудвин]

У меня этой зимой было на Урале ИМЗ 8.103-10 следующее:
треснул и прогорел левй поршень. Я отдал котлы продавцу для подбора поршней. Он мне подобрал поршня моей группы. Как известно, Ураловские поршня есть четырёх групп: А, В, С, D. Самые маленькие- А, самые большие - D. По его мнению, нужна была группа "С". Подбирал он их на морозе. Коэффициент температурного расширения чугуна и алюминия разный. Поставил я эти поршня. Мне показалось подозрительным, что поршня входят в котёл легко, но с небольшим заеданием в районе головки. Тем не менее, поверив продавцу, поставил их. Собрал, завёл - нормально. Поехал кататься. Мороз - ниже -30. Вдруг, через 1 километр - прихват!! Не может такого быть, казалось бы. Ну мало ли что - зажигание, и т.п. Но так было несколько раз. Приезжаю в гараж, разбираю, матерясь. Правый котёл нормально, а левый поршень в районе колец весь в задирах, аж кольца завальцевались в канавки. Оттёр днища старых поршней, смотрю - они группы В. Покупаю поршня группы В. Проверяю, опуская в котёл. Проходит значительно легче, чем группа С, но всё же в конце как-то подзаедает, под собственной тяжестью вниз не падает. Меняю эти поршня на группу А. Проверяю, опуская их в котлы. Они падают вниз самостоятельно, слегка замедляясь внизу. Но не из-за трения, а потому-что выходит воздух челез зазор между стенкой поршня и котла. Ставлю, завожу. не сапунит, не греется. Зимой разогнался до 140 км/час, ещё ощущался запас мощности. Летом максимально разгонялся 125 км/час.
Вывод:
Проверь совместимость поршней и котлов. Кстати, может оказаться, что потребуются поршня разных групп в разные котлы.

[MotoWolf]

Это ж ремонтные размеры. Не удивительно, что подзакусывало.. Каждая последующая буква устанавливается после предварительной расточки цилиндра.

[Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva)]

У меня этой зимой было на Урале ИМЗ 8.103-10 следующее:
...
Проверь совместимость поршней и котлов.

+150.
Такое же г*вно...
проблема была в том, что приехав на Сокольники (самый большой рынок запчастей в Мск) с котлом, я НЕ СМОГ подобрать по размеру! Причем маркировка там - ни о чём. Два поршня с одинаковой маркировкой - один не лезет, другой - проваливается...
Взял, что более подходило... После последней поездки с десятков прихватов , думется, менять надо...

[Полутурист]

Сообщение от Axe

Скорее всего
4. Дефект задней крышки картера.

Не соосность где-то сохраняется, точно подметил. Эта болезнь редка, но присутствует.
Даже не соосность отверстий шатуна убивает колено. А не ровно поставленный коленвал тем более. Может фрезеровка была не правильно сделана.
Можешь собранный коленвал с шатунами повращать, замеряя нутромером расстояния у верхнего пальца от шатуна до стенки цилиндра по оси коленвала. То есть, шатун в НМТ должен располагаться строго по центру, аналогично и в ВМТ.
Если нормально все, то это связано с заклиниванием поршня. Причины перечисляли выше.
По поводу качества комплектующих. Выпускают в большинстве хлам, часто восстановленный. Я капремонт делал 0.25 ( Не Урал, конечно ), новые 0.25 поршни поставил. Когда ставил, красота, поршень в масляном цилиндре как в мануале написано, медленно до дна доезжал. Проехав пару сезонов вскрыл кольца поменять. Кольца ещё ходить долго могли бы, а поршни гуляют. Снизу юбки- 0.12, сверху аж бьют. Похоже, что поршни из простого алюминия сделаны. Сейчас в шоке нахожусь, что ставить. Вроде брал KS.
По поводу манеры езды, не соглашусь. Свой Урал сеном по тонне-полторы в прицепе надрывал. От натяга сцепки ломались и резина шипованная один раз провернулась. И ничего. Ну почти ничего, конечно. Бедовый мотор. Часто клапана регулировал, пркладку раз пробило, летом часто от перегруза и пыли подшипники рассыпались, главного моста и колеса. А так, на легке я до 140 гонял. Так что много от мотора зависит.