Регистрация | Правила | Справка | Пользователи | Календарь |
Само-мото-делки и мото-чумелые ручки Здесь можно порассуждать о строительстве кастомов или поболтать про улучшение стандартных конструкций, короче - технодром. Модератор Amur (читать шрифтом Monotype Corsiva) |
Опции темы |
02.09.2005 | #1 |
Новичок мотофорума
Регистрация: 18.08.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0
|
Капиталка своими руками ?
Капиталка это может быть громко сказанно, но суть такова:
https://sinusmoto.ru/forum/showthread.php?t=2353 здесь я написал про хлам который купил, пробил час начать ремонт. По сути ремонт начат, двигатель снят, рама почти голая. Завтра досниму то, что не снял сегодня. Тут момент такой, поснимал я крышки с мотора, посмотрел внутрь, немного засомневался, а возможно ли человеку который слабо представляет устройство мото. мотора разобрать его, а потом собрать что бы работало ? Сразу хочу оговориться, работаю в авто. сервисе, инструмент, бокс и прочее есть. Авто. моторы знаю хорошо, в детстве ходил в картинг-клуб, собрал карт своими руками (правда ничего не помню, кроме того, что там все было гораздо проще). Больше всего меня испугали цепи на распред. валы, насколько сложно потом ловить метки ? И боюсь коробки передач. Хотя пока до нее не добрался, но уже кажись перестало работать сцепление Вообщем по сути вопрос таков, если я возьмусь за кап. ремонт такого мотора, осилю ? Глупый наверное вопрос, но глядя на устрашающие внутренности чуда япо.мото. промышленности, получить поддержку кроме как на этом форуме, мне не где. |
02.09.2005 | #2 |
Опытный участник мотофорума
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток, чуркин
Сообщений: 443
Включить репутацию: 40
|
Я свой мотор недавно собрал. ничего сложного. основное отличие от автомобильного это то что здесь сначала снимаешь цилиндры, потом поршня, а только потом коленвал, а в автомобильном в первую очередь коленвал. газораспределение выставлять несложно.
|
02.09.2005 | #3 |
Проспект мото-форума
Регистрация: 20.02.2005
Адрес: Питер
Сообщений: 175
Включить репутацию: 39
|
Глаза боятся ...
|
03.09.2005 | #4 |
Новичок мотофорума
Регистрация: 18.08.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0
|
В продолжение...
Сегодня разобрал все до голой рамы, а заодно и мотор. Вернее мотор частично. Не хочу думать как я это все буду собирать, лучше задам пару вопросов. Во первых, я снял головы с цилиндров, снял маховик, снял корзину сцепления. Вопрос, нормальные ли у меня диски сцепления, если толщина феррадо примерно 1-1.5 мм и еще хорошо видны квадратные (так сказать) выступы по всей окружности ? Второй вопрос, можно ли по стенкам цилиндров, либо по каким-то другим признакам, определить износ мотора, а особенно колец и вкладышей ? Третий вопрос, а есть ли там вкладыши, как на машине ? Просто не охота половинить мотор на две части, боюсь потом шестеренки не соберу. Если внутреннее состояние сравнивать с авто. моторами, которые мне приходилось капиталить, то у этого состояние вполне хорошее. Причем в него уже лазили, это хорошо видно. Или же мне не заморачиваться и разбирать до конца ? Последний раз редактировалось RomaBars, 03.09.2005 в 01:24. |
03.09.2005 | #5 |
Опытный участник мотофорума
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток, чуркин
Сообщений: 443
Включить репутацию: 40
|
Если на дисках сцепления хорошо видны квадратики, то они в нормальном состоянии. их менять тока если диск станет гладким.
Износ колец определить просто - снимаешь кольцо с поршня, засовываешь в цилиндр, проталкивая поршнем до середины цилиндра, и меришь зазор в замке (для каждого мотора цифра максимального зазора может меняца. её надо в мануале смотреть) Вкладышы есть. Их износ можно определить по одометру. если мотор крутильный, то через 60 000 уже скорей всего будут убитые шатунные. если некрутильный, то цифра будет в районе 100 000км Никакие шестеренки неповыпадают. можно разбирать до конца не заморачиваясь |
04.09.2005 | #6 |
Новичок мотофорума
Регистрация: 18.08.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0
|
Продолжу свое повествование. Сегодня поснимал цилиндры и поршня, попытался располовинить мотор, но очевидно пока не сниму звездочку на которую основная цепь одевается, нифига у меня не получится. А там голова на 32 нужна, под рукой не оказалось. Если честно, мне кажется зря я стал его половинить, сердцем чую, что вкладыши еще походили бы. Теперь отступать некуда...
Главный вопрос, замерил зазор в замке самого верхнего компрессионного кольца, получилось 0.3 мм, это много, мало или в самый раз ? И еще один, может ли быть такая ерунда: на одном цилиндре отверстие под свечу на 16 (посадочный диамтр большой), в другом под не помню сколько, откручивал твин камовским свечником (маленький диаметр) ? На то что сорвали, а потом нарезали не похоже. Последний раз редактировалось RomaBars, 05.09.2005 в 00:00. |
09.09.2005 | #7 | |
Старая гвардия!
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Абакан
Сообщений: 260
Включить репутацию: 40
|
Цитата:
__________________
потому что мы пилоты |
|
09.09.2005 | #8 | |
Завсегдатай мотофорума
Регистрация: 02.02.2005
Адрес: Находка любимый город
Сообщений: 295
Включить репутацию: 40
|
Цитата:
__________________
Frol |
|
22.12.2013 | #9 |
Стажер мотофорума
Регистрация: 22.12.2013
Адрес: РФ, ПК
Сообщений: 2
Включить репутацию: 0
|
С подступающими,
требуется занизить XR650L по седлу - до 80 см либо ниже: регулировочное кольцо на моно\аморте выкручено вверх - необх. занижающий линк, либо иной моно\аморт (короче стокового), либо еще что... Стоимость переделки-? tnk's, -- Анатолий luson-trade@mail.ru |
22.12.2013 | #10 | |
Dispatcher
Регистрация: 24.08.2010
Адрес: Могоча
Сообщений: 13,377
Включить репутацию: 261
|
Цитата:
__________________
Бездельники и кибердрочеры (с) Шем |
|