Форум мотоциклистов
Facebook Беспечный ездок
Get Adobe Flash player

Регистрация Правила Справка Пользователи Календарь Все разделы прочитаны

VFR, RVF Раздел для ценителей хондовской линейки VFR и RVF всех кубатур и модификаций.

Ответ
Опции темы
Непрочитано 20.01.2007   #1
Lankarra
Новичок мотофорума
 
Аватар для Lankarra
 
Регистрация: 20.01.2007
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 12
Включить репутацию: 0 Lankarra чувствуется приятный человек
Honda VFR800

Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся на него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездил, заметил два подхвата один - 5-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.
Подвески показали себя с лучшей стороны и на крутых виражах автобана и на просёлочной дороге, хотя, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма - полностью сводит на нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: на не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.
Ветрозащита водителя на скоростях до 150 км.ч при прямой посадке(!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкам, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус - сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.
Зеркала... В них видно всё что нужно, и что не нужно, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.
Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра, оснащена ЖК-дисплеем, на котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены на приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.
Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко, а вот до передних с трудом - мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке на цилиндр - пустячок, а приятно.
В завершение, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает на 370-390 км. при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана на на цилиндр, после 5тыс.об. подключаються другие два - отсюда и невысокий расход топлива). Если крутить на полную, расход возрастает до 10л. на 100км.
Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. (из заявленных 13). Может пойдёт и больше, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.


Lankarra вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 23.01.2007   #2
APTEMKA
Завсегдатай мотофорума
 
Аватар для APTEMKA
 
Регистрация: 03.02.2005
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 276
Включить репутацию: 33 APTEMKA чувствуется приятный человек
Про выфер

Дружище, у меня тоже выфер. VFR 800 FI (98модельного года). А у тебя я так понял, уже модель 2002года?
__________________
"Никогда не переставай улыбаться, даже когда тебе грустно, кто-то может влюбиться в твою улыбку" Маркес.
APTEMKA вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 23.01.2007   #3
Petroff
Новичок мотофорума
 
Аватар для Petroff
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Иркуцк
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0 Petroff чувствуется приятный человек
Дык это как раз и есть VFR 800 FI (98модельного года), у самого такой! Аппарат чума, идеальное сочетание управляемости, мощности, комфорта и дизайна! От себя бы отметил еще удобство торможения двигателем, стоит закрыть ручку газа, как мотоцикл тут же осаживается. Можно даже тормозами не пользоваться
Petroff вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 24.01.2007   #4
Lankarra
Новичок мотофорума
 
Аватар для Lankarra
 
Регистрация: 20.01.2007
Адрес: Украина, Харьков
Сообщений: 12
Включить репутацию: 0 Lankarra чувствуется приятный человек
Пишут что 2001. Впрочем с 98 по 01г. - это одна и та-же модель. Тормозной момент у двигателя и правда велик - имея его, лапкой заднего тормоза ни разу не пользовался .
__________________
http://moto.kharkov.ua/
Lankarra вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 25.01.2007   #5
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
привет всем! Да выфер это супер, я второй тоже выфер взял.. Следующий будет тоже выфер 98
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 26.01.2007   #6
Z-Force
Новичок мотофорума
 
Аватар для Z-Force
 
Регистрация: 12.12.2006
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 35
Включить репутацию: 0 Z-Force чувствуется приятный человек
Вырезка из статьи http://www.z-force.narod.ru/Novaja_Stupen.htm
Этот байк устроил меня и моих друзей очень многим – спорт-турист с превосходным приемистым двигателем, хондовская четкость и предсказуемость работы коробки, комбинированная тормозная система, объем двигателя в самый раз, золотая середина с перспективой на будущее, информативной приборкой, возможностью регулировки передней и задней подвесок, изумительная оптика и т.д. Особенности модели – инжектор, бензонасос, V-ный двигатель, два радиатора, иридиевые свечи, специальное ветрозащитное стекло и т.д.
Z-Force вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 26.01.2007   #7
Petroff
Новичок мотофорума
 
Аватар для Petroff
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Иркуцк
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0 Petroff чувствуется приятный человек
А вот моя Rакета
Из особенностей: установлен тюнинговый руль - повыше.
Ибо трудовая, точнее, пивная "мозоль" в виде пуза не дает возможности ложиться на бак

__________________
Тише едешь, быстрее догонят!
Petroff вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 26.01.2007   #8
Petroff
Новичок мотофорума
 
Аватар для Petroff
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Иркуцк
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0 Petroff чувствуется приятный человек
Ссылки полезные:

На русском

На американском

Много много всего на аглицком

MANUAL (внимание! 181 Метр)

__________________
Тише едешь, быстрее догонят!
Petroff вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 26.01.2007   #9
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
До здоровский выферчик ... Мнеон чем и нравится его хорактеристиками, хонда сумела в нем воплотить и спорт и турист. Двиготель просто супер моня как и медлено плестись так и быстро... Притом у него почти нет падения динамики он почти до максималки разгоняется без затупления и снижения динамики... Навичкам прощает ошибки упровления . И на трасе в дождь защищает от дождя и ветра.... Притом так грамотно сконструирован что не сильно требует каких либо доработок!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 27.01.2007   #10
pentium
Крепкий орешек
 
Аватар для pentium
 
Регистрация: 19.05.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 705
Включить репутацию: 35 pentium чувствуется приятный человекpentium чувствуется приятный человек
Взято с моторевю.

Один из признанных универсалов — Honda VFR800Fi 1998 модельного года. Вобравший в себя нечто большее, чем конструкторский талант и изыски дизайнера, впитавший гарь гоночных трасс и прозрачный воздух путешествий, он рожден от чемпионов и вольного ветра. Модель VFR дебютировала в 1986 году как дорожная версия популярного супербайка RVF/RC45. Она пережила с тех пор пять модернизаций, предпоследняя из них и попала на тест.

Достаточно одного взгляда, чтобы даже неискушенный человек понял, как красив этот мотоцикл. Он красив как породистая лошадь: притягивает взгляд в кругу других двухколесных и для каждого по-своему интересен. Зевака смотрит на необычную форму, эстет ценит стиль, технарь восторженно смакует необычные конструктивные решения. Потенциального владельца заворожит все вместе взятое: звук и удивительная послушность двигателя, форма пластика и легкость управления. Очевидно, что он и должен быть технарем, эстетом и зевакой в одном лице.

Первое удивление возникло, как только сел за руль. Давно я не прислушивался к собственным ощущениям, быстро решая: нравится — не нравится, удобно — неудобно. На этом мотоцикле все противоречиво: узкие клипоны руля, полулежачая посадка, чуткие органы управления, казалось бы, все как на приличном «спорте». С другой стороны — куча туристических опций: мягкое, двухуровневое седло, вынесенные вперед подножки, центральная подставка, мощная рама и кронштейны под кофр, автомобильная панель приборов, оборудованная указателем температуры окружающей среды. Путешественник, да и только.

Трогаешься с места и не сразу понимаешь, что за зверь под тобой: потрясающая тяга впрыскового V4 навевает чопперные настроения, а точная управляемость и выверенная эргономика провоцируют на «открут». «Приборка» приятно подсвечена, двигатель мягко урчит, приглашая, в свою очередь, прокатиться с комфортом.
Город, пробки, жара, мы ползем вместе с потоком. Много пластика, широко зеркала, страшно лезть в просветы между машинами, мотоцикл красивый, дорогой — жалко! Это иллюзии, он — мотоцикл, должен пролезать всюду. Пробуем, получается, он послушен — и сомнения проходят. С каждым перекрестком спокойствие и уверенность прибывают. Его роскошная улыбка фар внушает уважение, автомобилисты уступают дорогу, кто из вежливости, кто поглазеть. Я их понимаю, мы неплохо смотримся вместе.

Зеленый — поехали, мотор тянет с самых «низов» — кайф! Передачи переключаются сами, только подумал — уже следующая. Проспект, свободный ряд, «газу», мотор «взрывается» — тахометр еле терпит.
Переключение как глоток воздуха: пинок в спину, переключение — еще пинок… Где предел? Мало места, хочется на простор. «Пробка», просачиваемся, зеленый, «газу». Забыл передачу вниз щелкнуть — все равно пушечное ускорение. Вот в чем радость V4. На тахометре 6000 об/мин, все медленно стоят!? Они разгоняются, но куда им? 8000 об/мин. Все едут назад?

Красный. Нам не пройти, тормозим, передачи вниз. Прилипаю к дороге, фантастика! Оглядываюсь, где парашют? Комбинированная тормозная система — удивительное изобретение.
Обрадовал: в городе VFR не напрягается и не напрягает водителя. Радует прекрасным обзором за счет высокой посадки. Зеркала великолепны, а это слагаемые безопасности. Но в «пробках» маневрировать сложно — угол поворота руля маловат.

Путешествие, впереди — Санкт-Петербург. Час — и руки стали затекать. Трещины на дороге отдавались в каждой клетке. И это туристический мотоцикл? На заправке осмотрелся: все регулировки пружин подвески на максимуме, не для России это. Убираю жесткость до минимума — и в путь. Еще пару вмешательств — теперь меня все устраивает. Вилка работает не до пробоя, но мягко, задний моноамортизатор пшикает, а не стоит «колом». Жалко, что регулировок маловато: сзади всего две (предварительное поджатие пружины и скромная трехступенчатая регулировка гидравлики на отбой), в передней вилке и того скромнее — только поджатие пружин. Маловато для серьезного мотоцикла с такими претензиями.

Обнаружил закономерность: чем больше мелких неровностей, тем выше должна быть комфортная скорость. К примеру, при 130 км/ч вибрации досаждают, а подвеска отслеживает каждый бугорок. Зато при 160 км/ч аппарат их уже «проглатывает». Похоже, это следствие жесткости и компактности короткобазной ходовой части. Спортивное наследие выразилось и в короткоходных подвесках, не слишком подходящих для наших условий.

В то же время мотоцикл не замечает продольных швов, не заставляет снижать скорость на участках дорожных работ со снятым асфальтом. Свободный участок провоцирует на достижение максимальной скорости, но не тут-то было. Туристическая сумка, расположенная на баке, мешает залечь за стекло, и уже при 180 км/ч встречный поток давит нешуточно. Невольно задумаешься о более высоком стеклышке, благо, выбор тюнинга на VFR огромен. Порадовал пробег между заправками: при средней скорости 130 км/ч он превысил 300 км. Чуть более 6 л/100 км — хороший результат для 106-сильного байка. Поразило и то, что и с пассажиром расход практически не возрос. Безусловно, приятен информативный указатель уровня топлива, совсем не лишний для туристического мотоцикла.

Мощный тяговитый мотор позволяет и с полной загрузкой легко поддерживать скорость за 200 км/ч, только бы дорога позволяла. При этом никаких намеков на предельные нагрузки нет, кажется, мотору все равно, один или двое седоков — он тянет всегда.
Возвращался в столицу в темноте. Оказалось, что фары не только красивые, но и эффективные. Световое пятно хитрой формы, с мягким переходом по краям, не слепит встречных, но «высекает» все подвохи на дороге, не оставляя без внимания обочину.
Дальний свет — выше всяких похвал — с ним можно легко держать 150 км/ч.

Насторожило, что мотоцикл требователен к чистоте топлива: насос высокого давления, подающий топливо к форсункам, находится в баке. Это исключает установку дополнительного фильтра и обязывает осторожно выбирать заправки.
Милый увалень, которым показался аппарат в городском движении, оказался весьма строптив в экстремальных режимах. Нужно привыкать, что в скоростных поворотах его приходится «уговаривать» наклониться пониже, мол, до подножек еще далеко. Впрочем, поймав правильную траекторию, VFR идет уверенно и без вашего вмешательства. Да и неровность какую объедет, не спасует, если что. В связках крутых поворотов его тяжело перекладывать с бока на бок: инертный аппарат не дает права на ошибку. Второй раз поймать траекторию можно и не успеть.

Успокаивает нервы двигатель. «Троллейбусная» тяга впрыскового мотора позволяет плавно подойти к пределам возможностей пилота на треке. В штатных режимах ошибка в выборе передачи на входе в поворот не грозит потерей траектории, просто придется открыть «газ» чуть раньше — двигатель вывезет. Рабочие обороты в спокойном режиме 5000–6000 об/мин, этого достаточно для энергичного выхода из поворота и дальнейшего разгона. Мотор не теряет тяги и не провоцирует резкими подрывами.

Но это его первая маска! Другая появляется, если загнать тахометр в диапазон 9000–10000 об/мин. Тогда милая улыбка сменится звериным оскалом, тогда работа «газом» без права на ошибку, тогда пульс в висках и кончиках пальцев, а дыхание только на выдох, тогда пот в глаза и душно в шлеме… Мы с мотоциклом одно существо, и не дай бог разногласия на долю секунды — месть наступит мгновенно. В этом режиме достаточно резко закрыть «газ» при входе в поворот — и даже без торможения вам обеспечен срыв заднего колеса. Гоночные корни удачного двигателя, увы, неистребимы, как не пытайся замаскировать их.

Жаль было расставаться с аппаратом — редкое сочетание его качеств не оставит равнодушным большинство мотоциклистов. С другой стороны, любой компромисс не обходится без потерь: что ни говори, а Honda VFR800Fi уже не «спорт», но еще и не «турер». Есть в нем и ностальгические нотки гоночного прошлого, подкрепленные спокойной уверенностью надежного путешественника. К тому же VFR — просто красивый и удобный мотоцикл. А не это ли нам в итоге надо?

Honda VFR800Fi — мотоцикл вне существующей классификации. Горячие головы не выберут его для вечернего пуляния по городу от кафе до кафе, пижоны посчитают не слишком пафосным. Зато практичные люди, думающие о достойном многоцелевом мотоцикле, найдут в нем многое от своей мечты.

Мотоцикл предоставлен компанией «СОЮЗ МОТО», тел (095) 123–70–16.

ПАРАМЕТРЫ
Время выпуска 1998-2001 г.
Сухая масса 209 кг
Габариты 2095х735х1190 мм
База 1440 мм
Высота по седлу 805 мм
Двигатель 781,7 см3, 4-тактный, 4 цилиндра, V-образный, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Размерность 72х48 мм
Система питания впрыск топлива
Мощность 106 л.с. при 10500 об/мин
Крутящий момент 80 Нм при 8750 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама диагональная, алюминиевый сплав
Передняя подвеска телескопическая вилка, 43 мм, регулировки - поджатие пружины, ход 120 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, прогрессивная характеристика, регулировки - поджатие пружины, отбой, ход 120 мм
Передний тормоз 2 диска 296 мм, 3-поршневые скобы
Задний тормоз диск 256 мм, 3-поршневая скоба
Переднее колесо 120/70-ZR17
Заднее колесо 180/55-ZR17
Объем бензобака 21 л
Максимальная скорость 250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 3,4 с
Расход топлива 6,3-8,2 л/100 км
pentium вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 19.02.2007   #11
Z-Force
Новичок мотофорума
 
Аватар для Z-Force
 
Регистрация: 12.12.2006
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 35
Включить репутацию: 0 Z-Force чувствуется приятный человек
в продолжение темы...

Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года.

При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. Для других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили, что мотоцикл имеет V-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания.

Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного), комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.

Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как для водителя, так и для пассажира.

Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).

Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона для класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и на трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла.

С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана на цилиндр. Без проблем можно ехать на шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива

За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой для спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще на долгое время.

Полная версия статьи с фотогалереей
Z-Force вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 20.02.2007   #12
Пешеход
Валентино комнатный
 
Аватар для Пешеход
 
Регистрация: 07.05.2006
Адрес: Нижневартовск
Сообщений: 155
Включить репутацию: 31 Пешеход чувствуется приятный человек
а есть фотка приборки 800 выфера?
так, ради интереса.
__________________
Здравствуй дедушка мороз, тут такое дело.
Хорошо мешок принёс ,надо спрятать тело
Пешеход вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 23.02.2007   #13
Petroff
Новичок мотофорума
 
Аватар для Petroff
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Иркуцк
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0 Petroff чувствуется приятный человек
Вот приборка
__________________
Тише едешь, быстрее догонят!
Petroff вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 23.02.2007   #14
Petroff
Новичок мотофорума
 
Аватар для Petroff
 
Регистрация: 21.04.2005
Адрес: Иркуцк
Сообщений: 13
Включить репутацию: 0 Petroff чувствуется приятный человек
ЖК-дисплей увеличенный
__________________
Тише едешь, быстрее догонят!
Petroff вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 23.02.2007   #15
Пешеход
Валентино комнатный
 
Аватар для Пешеход
 
Регистрация: 07.05.2006
Адрес: Нижневартовск
Сообщений: 155
Включить репутацию: 31 Пешеход чувствуется приятный человек
прям лимузин какой-то
пасиб

а что за лампочка F1???
__________________
Здравствуй дедушка мороз, тут такое дело.
Хорошо мешок принёс ,надо спрятать тело
Пешеход вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 23.02.2007   #16
Z-Force
Новичок мотофорума
 
Аватар для Z-Force
 
Регистрация: 12.12.2006
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 35
Включить репутацию: 0 Z-Force чувствуется приятный человек
F1 - проверка двигателя
Z-Force вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 02.07.2008   #17
rost
Новичок мотофорума
 
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Беларусь
Сообщений: 24
Включить репутацию: 0 rost чувствуется приятный человек
И вот я купил себе первый мотоцикл. Выфер 2003 года. Пожалел. :-) Сел, поехал - супер. И улетел в лес. :-( Год зализывал раны и сращивал порванные связки. Счас попытка №2. Всё супер. Но хочу стекло повыше. И тяжёлый сволочь :-) А так - супер аппарат.
rost вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 28.07.2008   #18
NOTREGISTERED
истребитель-перехватчик
 
Аватар для NOTREGISTERED
 
Регистрация: 18.03.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 873
Включить репутацию: 34 NOTREGISTERED чувствуется приятный человек
Talking HONDA VFR800Fi Vtec 2003 год

Совсем недавно стал счастливым обладателем сего мотоцикла - HONDA VFR800 Fi Vtec 2003го года выпуска, американец, пробег порядка 10000 миль.
До этого активно ездил на VFR750F 97-года, ZZ-R1100 95-года, CBR1100XX 98-года. Перед покупкой долго сомневался в выборе между Дроздом Fi и Выфером, но все сомнения отпали, когда сел в седло и дал мотоциклу ощутить первые несколько километров российских дорог...
Подвески умеренно жёсткие, но при этом нет ударов в позвоночник и вообще резких и не ожидаемых ударов под зад, подвески прекрасно отрабатывают все неровности российской беды. Двигатель тяговитый во всём диапазоне оборотов, до 7000 км. это - размеренный паравозный турист, а после 7000 и до 11700 - это довольно не хилый спорт).
В отличии от предыдущей модели привод ГРМ осуществляется цепями, а не шестернями, что значительно снизило шумность двигателя. Если ехать в спокойном режиме, то двигатель практически не слышно, но стоит добавить газа, как двигатель начинает рычать приятным бархотистым баском).
Эксплуатирую мотоцикл немного меньше недели, катаюсь каждый день и просто и по делам. Очень удобный по управляемости мотоцикл как для города так и для трассы. На моём установлены высокие клипоны, что приближает посадку к дорожной и позволяет легче маневрировать в городе на не высоких скоростях. Много катаюсь ночью. Порадовала люстра - 2 фары на ближний и подключаемые 2 на дальний, создаёт прекрасную освещённость как трассы так и обочин.
В смешанном режиме расход получается порядка 6.5 литров.

Пока всё! по мере эксплуатации постараюсь добавлять ощущения)
В целом мотоцикл абсолютно устраивает, надеюсь мы с ним преодолеем мой маленький рекорд - до Благи за 18 часов на Дрозде)

Вот)






В лижайшем будущем планирую установку ксенона на ближний свет и более мощных галогенок на дальний)
__________________
На ebay, как на работу
vfrclub.ru - HONDA VFRClub Russia
NOTREGISTERED вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 13.08.2008   #19
enik
хондафилини-сибихавод
 
Аватар для enik
 
Регистрация: 04.02.2005
Адрес: Чита
Сообщений: 1,328
Включить репутацию: 242 enik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человек
Зачитался ёмаё))
у меня несколько вопросов:
вот этот экземпляр (VFR750F 1997 г):

ктонить пользовал?!

про 800 (но не после 2001 - нравица именно 98-01):
как по комфорту второму номеру, как езда с кофрами?
и на счет света: лампочки дальнего и ближнего отдельно, иль там H4 стоит?
__________________
нет подписи....
enik вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 13.08.2008   #20
ниразу
ваще ни разу
 
Аватар для ниразу
 
Регистрация: 23.08.2006
Адрес: Благовещенск
Сообщений: 1,104
Включить репутацию: 33 ниразу чувствуется приятный человекниразу чувствуется приятный человек
Спроси у того кто запостил сразу перед тобой
__________________
модераторы, я же правильно написал?
ниразу вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 13.08.2008   #21
NOTREGISTERED
истребитель-перехватчик
 
Аватар для NOTREGISTERED
 
Регистрация: 18.03.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 873
Включить репутацию: 34 NOTREGISTERED чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от enik Посмотреть сообщение
Зачитался ёмаё))
у меня несколько вопросов:
вот этот экземпляр (VFR750F 1997 г):
ктонить пользовал?!
стоит?
Вот этот как раз и пользовал))))
Могу описать в сравнении с 800-2:
гораздо мягче, дорогу держит немного хуже, динамика примерно одинаковая, но только до включения втэка у 800-2, двигатель шумнее за счёт шестерёнок вместо цепи грм, второму номеру сидеть удобнее, второй номер чувствуется сильнее.
__________________
На ebay, как на работу
vfrclub.ru - HONDA VFRClub Russia
NOTREGISTERED вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 19.08.2008   #22
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
Вот чудо творение Хонды...
http://moto74.borda.ru/?1-1-0-00001738-000-0-0-1218995159
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 26.08.2008   #23
NOTREGISTERED
истребитель-перехватчик
 
Аватар для NOTREGISTERED
 
Регистрация: 18.03.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 873
Включить репутацию: 34 NOTREGISTERED чувствуется приятный человек
новые впечатления....

Итак, ещё немного ощущений от владения мотоциклом VFR800Fi Vtec:

Наконец-то удалось выбраться на загородную трассу Владивосток-Уссурийск, дабы испытать скоростные качества сего мотоцикла. Не очень удачный попался день, было очень ветренно. Отсюда сразу новые мысли: При сильном боковом ветре мотоцикл ведёт себя очень устойчиво, его практически не переставляет. Из-за тюнинговых клипонов появилась мысль ставить тюнинговое ветровое стекло, т.к. встречный ветер на скорости от 160кмч сильно мешает. На скоростях 210-230 кмч, мотоцикл не нагруженный вторым номером и кофрами ведёт себя не очень адекватно, начинает немного рыскать по дороге, сказывается его не очень большой вес и совсем не идальное покрытие дороги. Было выяснено, что комфортная скорость на Выфере - 140-160 кмч(при условии свободной дороги и не надобности частого маневрирования). Если дорога средней загруженности, с постоянными обгонами, то скорость должна быть, либо до 140 кмч, либо больше 165 кмч. Поскольку на этих скоростях включается Втык на 5й и 6й передаче соответственно. При агрессивной езде лучше мотоцикл всегда держать в диапазоне выше 7000 оборотов и не забывать, что передаточные числа подобраны очень широко и расстояние между скокростями порядка 1500-2000 оборотов.

После асфальта выбрался немного на грунтовую и песчаную дороги. Мотоцикл показал себя на высшем уровне, конечно не эндуро, но прогрессивные подвески прекрасно хавают все неровности, мотоцикл стоит довольно устойчиво и без жёстких ударов в позвоночник. По песчаной дороге он прекрасно рулится....по ощущениям приближено к дорожнику.

Экстрим в городе
Мотоцикл прекрасно переваливается из поворота в поворот, почти как 400-ка, очень удобно и легко маневрировать в потоке машин, тяговитый вэшник практически не требует переключения передач.
Мотоцикл легко поднимается на колесо, но только на первой передаче. На второй он лишь слегка приподнимает переднее колесо при интенсивном разгоне в районе 8000-9000 по тахометру.
Самый простой способ поставить его на "козла" - это на первой передаче развинтить его до 8500 оборотов, резко бросить газ и затем опять открыть на полную. Момент поднятия придётся на 7000 об., как раз когда подключатся ещё пара клапанов))) тогда можно вывести его в максимальное положение) Если задирать мотоцикл раньше, то может не хватить тяги и мотоцикл выйдет максимум в 35-40 градусов.

А вообще этот мотоцикл не для таких выпендрёжей, на нём надо ПУТЕШЕСТВОВАТЬ!!!!!

Впереди ещё несколько многокилометровых выездов и картодром....
__________________
На ebay, как на работу
vfrclub.ru - HONDA VFRClub Russia
NOTREGISTERED вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 27.09.2008   #24
Snark
Завсегдатай мотофорума
 
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 266
Включить репутацию: 33 Snark чувствуется приятный человек
Ну, вот и я сегодня стал выфероводом...
Все случилось внезапно, как любовь с первого взгляда: увидел, заболел и через полтора месяца женился 8 )
Проехано пока всего несколько км, но впечатлений уже с избытком. Фотографии этого двухколесного Феррари скоро будут. Внятный и объективый отчет наверное уже только в следующем сезоне...
P.S. Special thanx Валентину "Notregistered" за терпение, и моим друзьям за поддержку! 8 )
Snark вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.09.2008   #25
Snark
Завсегдатай мотофорума
 
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 266
Включить репутацию: 33 Snark чувствуется приятный человек
Вот, сделал по-быстренькому пару фоток:
http://www.drom.ru/misc/vfr800/CRW_0917.jpg
http://www.drom.ru/misc/vfr800/CRW_0918.jpg

Выфер 2004 года, японец, раздушенный. Пробег на момент покупки 5200км. Комплектация с ABS и HISS-иммобилайзером.

Вчера прохватил первые 500км. Впечатления самые положительные, но сравнить этот мотоцикл мне просто не с чем. Моя прошлая сибиха не в счет - слишком разные это мотоциклы.

Пока мне понятно одно - это мотоцикл для дальних (и не очень) прохватов с хорошей скоростью. Как раз то, что я больше всего люблю.
Внедорожные качества проверить еще не было возможности, но по асфальту он идет просто замечательно. Даже по нашему среднеросскийскому асфальту с выбоинами и неровностями, которые на выфере просто не замечаешь. За целый день покатушек я ни разу не вспомнил, что такое сильный боковой ветер, разъезд с встречной фурой, болтанка на неровностях и прочие дорожные прелести.

Более подробно поделюсь своими впечатлениями чуть позже.
Snark вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 30.09.2008   #26
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
Выражу свое мнение по выферам:
Все они в какойто мере похожи, но также есть отличия и притом серьезные! Например чем старще модель тем она холоднее. Т.к. в нем двигатель в раме опущен ниже и рама так не нагревается. Плюсы этого в сильную жару на нем не так жарко ногам, минус противоположный в холодную прохладно не греет.
Иза этого и вытикает еще одно более свежие выферы уже чем старые, т.к. двигатель ниже и он уже не обнимает двигатель.
По упровляемости считаю что 90г и 2002г и далее удачные.... промежуток 94 и 98 не очень удачные.
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!

Последний раз редактировалось Scoff, 29.10.2008 в 19:07.
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 05.11.2008   #27
enik
хондафилини-сибихавод
 
Аватар для enik
 
Регистрация: 04.02.2005
Адрес: Чита
Сообщений: 1,328
Включить репутацию: 242 enik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человекenik роскошный в общении человек
вот нашел еще сайтец выфероводов)) http://www.mrvfr.ru/
__________________
нет подписи....
enik вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2008   #28
Snark
Завсегдатай мотофорума
 
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 266
Включить репутацию: 33 Snark чувствуется приятный человек
Недавно вот запытал выфера на грунтовке. Все мы понимаем, что грунтовка грунтовке рознь, поэтому скажу сразу - паршивая была такая грунтовка с кучей ям и бугров, где в каждый момент ты либо объезжаешь препятствия, либо переваливаешься через них. Хорошо хоть, что на тот момент она была абсолютно сухой.
Так вот, весьма утомительно ехать на выфере по такой дороге. Ехать не то слово - просто перемещаешь свое изможденное тело в пространстве, не более того. Ибо жесткая короткоходная подвеска настроена держать асфальт на высоких скоростях, и по грунту каждая мелкая выбоинка отзывается прям на своей заднице. Также сильно устают руки из-за спорттурерской посадки.
Есть еще одна особенность, которая делает покорение убитой грунтовки еще более мучительным делом, это в-шный движок, который дает сильный момент на колесо при малейшем открытии гашетки, и притом имеет значительный тормозящий эффект при отпускании газа. Езда получается очень рваной, невозможно просто ехать внатяг: либо мощное РРРРР!!! - и полетели до следующей кочки, либо бросаем газ и тормозимся (бедные руки!). Рядник в такой ситуации оказывается сильно выгоднее - низов особых у него нет, и можно просто катиться по кочкам в нужном темпе.
Хотя, если грунтовка хороша, то все становится проще - не нужно часто играть газом, набрал нужную скорость и валишь себе, выфер прекрасно держит дорогу.
Справедливости ради отмечу, что клиренс у мотака достаточный, чтобы не цеплять брюхом по грунту, переваливаясь по буграм и кочкам. Также несмотря на все вышесказанное, совсем нет ощущения, что едешь на тяжелой неповоротливой корове - напротив, мотак в движении на удивление верткий и управляемый даже на грунтовке (а уж на асфальте - ооо!....), даже на низких скоростях. По этим параметрам он вполне сравним с 400-кой, но ровно до тех пор, пока на нем движешься.
Это все личные ощущения человека, ездившего до этого на CB400. Ясен пень, что опыт, навыки и все такое... Но выфер явно не создан для плохой грунтовки. Плохой асфальт при этом хавает "на ура".
Snark вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2008   #29
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от Snark Посмотреть сообщение
Недавно вот запытал выфера на грунтовке. Все мы понимаем, что грунтовка грунтовке рознь, поэтому скажу сразу - паршивая была такая грунтовка с кучей ям и бугров, где в каждый момент ты либо объезжаешь препятствия, либо переваливаешься через них. Хорошо хоть, что на тот момент она была абсолютно сухой.
Так вот, весьма утомительно ехать на выфере по такой дороге. Ехать не то слово - просто перемещаешь свое изможденное тело в пространстве, не более того. Ибо жесткая короткоходная подвеска настроена держать асфальт на высоких скоростях, и по грунту каждая мелкая выбоинка отзывается прям на своей заднице. Также сильно устают руки из-за спорттурерской посадки.
Есть еще одна особенность, которая делает покорение убитой грунтовки еще более мучительным делом, это в-шный движок, который дает сильный момент на колесо при малейшем открытии гашетки, и притом имеет значительный тормозящий эффект при отпускании газа. Езда получается очень рваной, невозможно просто ехать внатяг: либо мощное РРРРР!!! - и полетели до следующей кочки, либо бросаем газ и тормозимся (бедные руки!). Рядник в такой ситуации оказывается сильно выгоднее - низов особых у него нет, и можно просто катиться по кочкам в нужном темпе.
Хотя, если грунтовка хороша, то все становится проще - не нужно часто играть газом, набрал нужную скорость и валишь себе, выфер прекрасно держит дорогу.
Справедливости ради отмечу, что клиренс у мотака достаточный, чтобы не цеплять брюхом по грунту, переваливаясь по буграм и кочкам. Также несмотря на все вышесказанное, совсем нет ощущения, что едешь на тяжелой неповоротливой корове - напротив, мотак в движении на удивление верткий и управляемый даже на грунтовке (а уж на асфальте - ооо!....), даже на низких скоростях. По этим параметрам он вполне сравним с 400-кой, но ровно до тех пор, пока на нем движешься.
Это все личные ощущения человека, ездившего до этого на CB400. Ясен пень, что опыт, навыки и все такое... Но выфер явно не создан для плохой грунтовки. Плохой асфальт при этом хавает "на ура".
Несоглашусь с твоим мнением!
Как раз таки засчет вэшки у него тяга на низах супер и то что у тебя на низких оборотах всего 2 клапана трудятся а не четыре на цылиндр тяга еще поболе. Я свой эксплотирую везде, по грунту часто приходится ездить и мокрому и глине тоже и спосал именно крутящий момент каторый у вэшки лучьше чем у рядника!
А сравнивать рядник 400ку и вэшку 750 это некаректно
Так что учись пользоваться достоинствами выфера и сможешь покорять и грунтовки с радостью
Ездил пол грунтовке с тыгыдымом рядом так вот отстал я от него совсем на чьть чють хотя там был закоренелый и безбашенный тыгыдымо вод!
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2008   #30
Snark
Завсегдатай мотофорума
 
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 266
Включить репутацию: 33 Snark чувствуется приятный человек
Я вообще не зря в самом начале оговорил, какую именно грунтовки имел в виду: "паршивая была такая грунтовка с кучей ям и бугров, где в каждый момент ты либо объезжаешь препятствия, либо переваливаешься через них"
То, что выфер без проблем будет валить по накатанному грунту, это понятно...
Snark вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2008   #31
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от Snark Посмотреть сообщение
Я вообще не зря в самом начале оговорил, какую именно грунтовки имел в виду: "паршивая была такая грунтовка с кучей ям и бугров, где в каждый момент ты либо объезжаешь препятствия, либо переваливаешься через них"
То, что выфер без проблем будет валить по накатанному грунту, это понятно...
Я понел про какую ты говаришь Я на своем лазил везде
Всеон может если водитель захочет, а чтоб колесо провернулось газом нужно окуратно пользоваться а не крутить его как на 400ке притом рядной
И ты его сравнил еше по упровляемости с 400кой так вот он не как 400ка! Он тежелый и нетакой маневренный, его предназначение дольняк всеже по трасе за 120
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2008   #32
Snark
Завсегдатай мотофорума
 
Регистрация: 01.02.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 266
Включить репутацию: 33 Snark чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от VFR13 Посмотреть сообщение
Я понел про какую ты говаришь Я на своем лазил везде
Всеон может если водитель захочет, а чтоб колесо провернулось газом нужно окуратно пользоваться а не крутить его как на 400ке притом рядной
Эээ... Не знаю как на твоем выфере, но на моем плавного перехода от "не едет" к "едет" тупо нет. Имею в виду ситуацию, когда катишься по ухабам на скорости 5-10км/ч на первой передаче (а дорога такова, что темп езды постоянно меняется в пределах от 50км/ч вплоть до полной остановки). У ручки газа есть небольшой люфт, как и положено.. Так вот, когда этот люфт выбираешь, и открываешь дальше хотя бы на пару мм, тут-то и получаешь это самое РРРР! с резким подрывом. На выфере очень не хватает плавного низа для езды внатяг в ежесекундно меняющихся условиях, на грани остановки/троганья. И тут выбор небольшой - либо дергаешься так по кочкам, матерясь про себя, но при этом сохраняя подвеску в сохранности. Либо валишь быстрее, забив на все - но мотоцикл жалко, да и риск сильно возрастает.
Сибиха тоже в таких условиях была не сахар (слабые подвески, малый просвет, короткие передачи, весьма своеобразная кривая мощности). Но езда по ухабам была намного проще: до 4000об движок сибихи имеет очень малый момент с последующим быстрым его возрастанием, который и позволяет, играя газом, легко перебираться через рытвины и колдоебины со нужной в данный момент скоростью.
Разумеется, я вовсе не имею в виду, что выфер не может ездить по плохому грунту. Проверил - может, но с серьезными оговорками, которые я и попытался описать. В след. сезоне обязательно попробую залезть на нем в грязюку - уверен, там тяга на низах будет, наоборот, во благо.
Замечу, что не испытываю никаких проблем в пробках. То есть, вообще никаких. После маленькой 400-ки это ОЧЕНЬ приятно удивило
Для города вообще этот мотоцикл оказался очень приятен, особенно, если освоить технику быстрого разворота на маленьком пятачке (увы, этого я пока не могу).
Snark вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 12.11.2008   #33
sybase
Опытный участник мотофорума
 
Регистрация: 27.03.2007
Адрес: Владивосток, вторая речка.
Сообщений: 493
Включить репутацию: 29 sybase чувствуется приятный человек
А у меня тож выфер, правда 400. Это мой первый мот, и сравнивать не с чем. но могу сказать, что техника для человека, для души и для счастья
И то же самое, увидел, захотел, купил:-)
__________________
Life is a journey. So enjoy it.
sybase вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 14.11.2008   #34
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от Snark Посмотреть сообщение
Эээ... Не знаю как на твоем выфере, но на моем плавного перехода от "не едет" к "едет" тупо нет. Имею в виду ситуацию, когда катишься по ухабам на скорости 5-10км/ч на первой передаче (а дорога такова, что темп езды постоянно меняется в пределах от 50км/ч вплоть до полной остановки). У ручки газа есть небольшой люфт, как и положено.. Так вот, когда этот люфт выбираешь, и открываешь дальше хотя бы на пару мм, тут-то и получаешь это самое РРРР! с резким подрывом. На выфере очень не хватает плавного низа для езды внатяг в ежесекундно меняющихся условиях, на грани остановки/троганья. И тут выбор небольшой - либо дергаешься так по кочкам, матерясь про себя, но при этом сохраняя подвеску в сохранности. Либо валишь быстрее, забив на все - но мотоцикл жалко, да и риск сильно возрастает.
Сибиха тоже в таких условиях была не сахар (слабые подвески, малый просвет, короткие передачи, весьма своеобразная кривая мощности). Но езда по ухабам была намного проще: до 4000об движок сибихи имеет очень малый момент с последующим быстрым его возрастанием, который и позволяет, играя газом, легко перебираться через рытвины и колдоебины со нужной в данный момент скоростью.
Разумеется, я вовсе не имею в виду, что выфер не может ездить по плохому грунту. Проверил - может, но с серьезными оговорками, которые я и попытался описать. В след. сезоне обязательно попробую залезть на нем в грязюку - уверен, там тяга на низах будет, наоборот, во благо.
Замечу, что не испытываю никаких проблем в пробках. То есть, вообще никаких. После маленькой 400-ки это ОЧЕНЬ приятно удивило
Для города вообще этот мотоцикл оказался очень приятен, особенно, если освоить технику быстрого разворота на маленьком пятачке (увы, этого я пока не могу).
Ну вот давай учись))) Если с ним подружиться он тебя всегда выручит
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 14.11.2008   #35
NOTREGISTERED
истребитель-перехватчик
 
Аватар для NOTREGISTERED
 
Регистрация: 18.03.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 873
Включить репутацию: 34 NOTREGISTERED чувствуется приятный человек
Кстати, есть ещё один явный плюс выфера - можно ехать медленно по грунтовке на второй передаче) конечно нагрузка на сцепуху немного выше, но не критично
А вообще тяговитость движка поражает, на шестой передачи можно смело катиться на 70кмч, а потом довольно резво разогнаться до максимума....хоть это всё и не рекомендовано для сцепухи
__________________
На ebay, как на работу
vfrclub.ru - HONDA VFRClub Russia
NOTREGISTERED вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 15.11.2008   #36
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
Цитата:
Сообщение от NOTREGISTERED Посмотреть сообщение
Кстати, есть ещё один явный плюс выфера - можно ехать медленно по грунтовке на второй передаче) конечно нагрузка на сцепуху немного выше, но не критично
А вообще тяговитость движка поражает, на шестой передачи можно смело катиться на 70кмч, а потом довольно резво разогнаться до максимума....хоть это всё и не рекомендовано для сцепухи
помоему не на сцепуху нагрузка а на калено... точнее низкие обороты, низкое давление масла в системе а на калени и распредах стоят жижкие подшики. т.е. нет давления нет прослоя между коленом и вкладышам и будит износ!!
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 27.11.2008   #37
Sheriff
байкер арийской внешности
 
Аватар для Sheriff
 
Регистрация: 06.09.2006
Адрес: г. Сольцы Новгородской обл. 53 RUS
Сообщений: 669
Включить репутацию: 31 Sheriff чувствуется приятный человек
Извиняюсь за оффтоп, но по-моему VFR800-2 это тот, который с 2001 года. И у него вместо шестерёнчатой "гитары" есть цепь ГРМ, опять же ругают вроде-бы как VFR800-2 и за то, что каждые 20000 нужно регулировать уходящие клапана.
Сам хочу себе брать выфера восьмисотого-1 по этой зиме в Германии, полносильного.Очень красивый и технически совершенный спорттурист, моя мечта.
__________________
Всё, что между ног, это удовольствие!
Sheriff вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.11.2008   #38
NOTREGISTERED
истребитель-перехватчик
 
Аватар для NOTREGISTERED
 
Регистрация: 18.03.2005
Адрес: Владивосток
Сообщений: 873
Включить репутацию: 34 NOTREGISTERED чувствуется приятный человек
800-2 - это шестое поколение выферов с 2002 по сей день
Я взял себе такого в конце июля с пробегом 16000 км, сейчас 22 с копейками, клапана ни куда пока не ушли звук двиги не поменялся.
__________________
На ebay, как на работу
vfrclub.ru - HONDA VFRClub Russia
NOTREGISTERED вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 30.11.2008   #39
Меченый
не последний герой
 
Аватар для Меченый
 
Регистрация: 23.11.2008
Адрес: Хабара, второй
Сообщений: 87
Включить репутацию: 26 Меченый чувствуется приятный человек
VFR 750f

расскажу про родителя VFR800 - Honda VFR 750f, рама RC36, выпускался с 90 по 93 год.
Куплен мною в апреле этого года во Владике (привет Андрею).
Из косяков при покупке были обнаружено отсутствие небольших кусочков бокового пластика. Зная о том что из себя представляет этот аппарат и ограниченный суммой до 100 т.р. - выбор был сделан.

Более того взял его не имея не только прав и с опыта езды на мотоциклах вообще в принципе.
Только отъездив пару недель в автошколе сдав экзамен и получив права сел на свой байк.
То что Mинск и VFR разные мотоциклы стало ясно через 10 метров от гаража.. недокрутил газа и непрогретый двигатель стал глохнуть на крупной щебенке, отжать сцепление не успел и даже хуже - зажал тормоз и 250 килограмовый байк после рывка заглох и несмотря на мои тщедушные попытки его удержать в первый раз оказался с ним на гравии... ОТсюда главный минус для новичка - V-образная четверка дает байку высоко расположный центр тяжести и как следствие большой момент при заваливании... по этой же причине катать его по поверхности с наклоном очень напряжно...
Время шло - бицепсы росли, научился на уровне инстинктов работать с ручкой сцепления и не хвататься за тормоз... но уроки на то и уроки.. пару тройку раз заваливал своего любимого выфера... на память о них остались царапины на пластике (в особенности страдает пластик районе передних поворотников)... правда должен сказать что пластик оказался очень крепким, кроме царапин ни одной трещины не было...итак второй минус - страдает пластик при падениях
Самое забавное, что больше недостатков не могу припомнить... было дело бабахнулся в грязь при форсировании грязевой распутицы... но аппарат ясно дело не для этого рассчитан... асфальтовый дальнобой - его стихия... хотя должен заметить меньше в грязь лазить я не стал, и лужи и гряз до подножек форсировал не раз и не два...
Про консольный маятник задней подвески думаю и рассказывать не надо - удобно и быстро можно снять колесо в дальнобое.. тьфу-тьфу-тьфу не пригодилось...
Посадка на аппарате очень удобная, было дело за день сгонял до комсы и обратно... в общем часов 12 провел на байке... 900 с копейками километров откатал... тяжело было с непривычки, но вполне нормально для непривычного к долгим прохватам чайникам, как я...
Еще про дальнобой.. теперь плюс 250 килограммов - аппарат едет как по рельсов.. сноса или нет или он настолько минимальный что не требует каких то особых навыков чтобы не терять равновесия.
Об обгоне на трассе - особенность V-образного двигателя плавность работы во всем диапазоне тахометра (сразу скажу за десятку крутил ради интереса всего раза 2-3)... Так вот байк выстреливает с любой отметки тахометра... обгон любого автотраспорта на любой скорости проходит за 2-3 секунды... и далее на вкус и цвет... при желании
можно, как в фокусе, легко превратиться для водителя в маленькую точку на горизонте... скорость в 180 байк набирает лихо - на 6-й передаче в районе 7-8 тыс, то есть крутить можно еще дальше до 11 еще можно, но мысли об отсутствии потомства и неготовности к встрече с Всевышним останавливали меня от ненужных геройств.
В свечку аппарат не становится, из-за длинной базы и центра тяжести смещенного к передней вилки, я считаю это больше достоинством, чем недостатком.
Места для пассажира более чем достаточно - знаю не по наслышке.. познакомился с своим байком я именно на пассажирском сидении. Поверьте, ручки сзади для пассажира вещь очень нужная и полезная =) Бараха назад помещается много, есть куда крепить.
Про коробку скажу стандартно, как в журнале МОТО "работает четко, без нареканий"
Свет ближний дальний работает так как и должно быть... неудобств не было.
Лично для меня этот байк стал эталоном спорт-туриста... да, есть цепь, которую надо смвазывать 300-400 км, но это по большому счету не сильно напрягает. В остальном оценка 5 из 5 возможных. ИМХО модели Выфера после 97 года потеряли туристистическую направленность, отходя от туристического мотоцикла в графу спорт.
Некоторые особенности именно Моего экземпляра:
по документам 1994 год, но модель рамы RC36, думаю что 93 год.
Цвет черный, убраны клипоны - поставлен удобный в дальнобое руль Рosh, тюнингованы шланги переднего тормоза, не родной выхлоп, "золотая" цепь, "хитрый" усиленный замок зажигания, поставил уже в Хабаре сигналку "Star Line", иммобилайзер.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0600.jpg
Просмотров: 427
Размер:	95.5 Кб
ID:	9332  Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0601.jpg
Просмотров: 310
Размер:	97.4 Кб
ID:	9333  Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0602.JPG
Просмотров: 187
Размер:	60.3 Кб
ID:	9334  Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0594.jpg
Просмотров: 338
Размер:	94.6 Кб
ID:	9335  Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_0604.jpg
Просмотров: 423
Размер:	92.9 Кб
ID:	9336  
Меченый вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 01.12.2008   #40
VFR13
Опытный участник мотофорума
 
Аватар для VFR13
 
Регистрация: 25.01.2007
Адрес: г.Челябинск
Сообщений: 418
Включить репутацию: 29 VFR13 чувствуется приятный человек
ИМХО модели Выфера после 97 года потеряли туристистическую направленность, отходя от туристического мотоцикла в графу спорт


Не соглашусь с тобой. да мне модель 2002г тоже не нравится по дизайну... но Хонда не отступила от своего и они все спорт туристы.... есть конечно отличия... например иза того что у 750го рама обнимает двигатель и он посажен в ней повыше в холодную погоду теплее чем на 800тых но и вытикающий минус летом в жару в городе это тоже греет как следует, а на 800тых не так сильно
__________________
Кто не верит в другое пространство... тот не понел еще мот!
VFR13 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


   
Часовой пояс GMT +11, время: 08:01.


Нарушение авторских прав будет преследоваться... и по закону тоже....